Ja das wird schon, jetzt wo ich weiß, dass Stecker und Gummi trennbar sind. War aber auch immer fest der Meinung dass die Bohrung im Gehäuse kleiner ist als der Stecker...sonst hätte ich das erst gar nicht ausgepinnt. 

 

Danke, tolles Forum

Hallo an alle Fachkundigen,

es geht konkret um den Einbau von Motogadget Lenkerendblinkern "M-Blaze" in eine V 50 Spezial mit AC SIP - Vape Zündung. Batterie ist nicht vorhanden.

Ist es, vielleicht sogar Eurer Erfahrung nach, möglich, die o.g. Blinker in einer Smallframe ohne Batterie zu betreiben? Laut Einbauanleitung Motogadget eigentlich nicht. Nun ist es aber so, dass ich in Kalkar am vergangenen Samstag zwei Smallframes in der Ausstellung mit eben diesen Blinkern gesehen habe (siehe Bild unten). Ob diese Roller eventuell eine DV 12 V Zündung mit Batterie verbaut haben könnten weis ich natürlich nicht.

Was sagt Eure Erfahrung? Würde mich über konstruktive Antworten freuen.

Liebe Grüße Holger

Klar geht das auch ohne Batterie fahre ich in einer vbb mit px200 Motor. 

Ich fahr das ohne Batterie auch in ner Spezial mit DC Elektrik...

vor 22 Minuten hat Lenki folgendes von sich gegeben:

Ich fahr das ohne Batterie auch in ner Spezial mit DC Elektrik...

Für mich heißt das im Umkehrschluss, dass die AC Version der SIP -  Vape Zündung dafür nicht geeignet ist? 

Die Blinker benötigen halt DC.

Moin.
Bei meiner Special läuft alles mit 12V AC und vor die M-Blaze habe ich einen Gleichrichter gesetzt.
Gruß, Mo

. 

Bearbeitet 11. Februar 20206 Jr. von vespa-rs

Hallo Allerseits,

mein Name ist Michael und bin "Neuling" hier im Forum weil ich nicht weiterkomme.

Über den Winter habe ich meine V50 ( V5A2T) Bj. 71 mit Lenkerendblinkern komplett überholt und auch eine 12V Zündung eingebaut.

Die Elektrik hatte ich bei/nach der Verkabelung mit einem 12V Labornetzteil durchgeprüft (an den zusätzlich eingebauten Flachsicherungen für Blinker und restlichen Verbrauchern eingespeist), mit dem Ergebniss, alles OK (Kill konnte ja nicht getestet werden).

Nach Vergasereinbau und "Test am lebenden Objekt" (3x Treten und sie LIEF!!! Sauber, Rund ohne Mucken) kam das große Erwachen.

- Motor lässt sich mit Killschalter nicht abstellen

- Bremslicht geht nicht

- Nur Standlicht brennt

- usw....

Kennt jemand Rat?  Massefehler?  Falsch am Gleichrichter abgegriffen?

Für hilfreiche Antworten bedanke ich mich im Vorraus.

 

Verbaut wurde:

Zündung:

SIP Performance “Road” 51009RD0

(VAPE A70S-68)

Zündspule

SIP Performance 51008300

(VAPE Z71-1)

Gleichrichter

SIP Performance 51008200

(VAPE R102-3

) 13,8V, DC

Kabelbaum

BGM Pro 9077011U

(CG-13F2)

Lichtschalter

BGM 6677

(Lichtschalter Conversion-BGM-AC, Umrüstung auf Elektronische Zündung (Modelle mit Blinkern))

CF-02E1+2

 

 

Brauchst auch den Bremslichtschalter von PX/PK (Schließer). Sonst kein Bremslicht. Vileicht liegt es auch daran, das der alte bremslichtschalter die ganze Zeit schließt?

Der Bremslichtschalter wurde auch getauscht!

Hallo Allerseits,

mein Name ist Michael und bin "Neuling" hier im Forum. Ich bräuchte eure Hilfe weil ich nicht weiterkomme.

Über den Winter habe ich meine V50 ( V5A2T) Bj. 71 (mit Lenkerendblinkern) komplett überholt und auch eine 12V Zündung eingebaut.

Die Elektrik hatte ich bei/nach der Verkabelung mit einem 12V Labornetzteil durchgeprüft (an den beiden zusätzlich eingebauten Flachsicherungen (für Blinker und den restlichen Verbrauchern) 12V angeklemmt/eingespeist), mit dem Ergebniss, alles OK (Kill konnte ja nicht getestet werden).

Nach Vergasereinbau und "Test am lebenden Objekt" (3x Treten und sie LIEF!!! Sauber, Rund ohne Mucken) kam das große Erwachen.

- Motor lässt sich mit Killschalter nicht abstellen

- Bremslicht geht nicht

- Nur Standlicht brennt

- usw....

Kennt jemand Rat?  Massefehler?  Falsch am Gleichrichter abgegriffen?

Für hilfreiche Antworten bedanke ich mich im Vorraus.

 

Verbaut wurde:

Zündung: SIP Performance “Road” 51009RD0 (VAPE A70S-68)

Zündspule: SIP Performance 51008300 (VAPE Z71-1)

Gleichrichter: SIP Performance 51008200(VAPE R102-3) 13,8V, DC

Kabelbaum: BGM Pro 9077011U (CG-13F2)

Lichtschalter: BGM 6677 (Lichtschalter Conversion-BGM-AC, Umrüstung auf Elektronische Zündung (Modelle mit Blinkern))CF-02E1+2  Bremslichtschalter: Getauscht in Schließer                                                                                                                                                                                Ich hoffe hier bin ich jetzt Richtig mit meiner Frage

Du musst nicht die gleiche Frage nochmal stellen (im falschen Bereich), wenn sie netterweise von einem Mod schonmal vom falschen in den richtigen Bereich verschoben wurde.

@Schnääl Hier geht's weiter.

vor 2 Stunden hat Schnääl folgendes von sich gegeben:

Hallo Allerseits,

mein Name ist Michael und bin "Neuling" hier im Forum. Ich bräuchte eure Hilfe weil ich nicht weiterkomme.

Über den Winter habe ich meine V50 ( V5A2T) Bj. 71 (mit Lenkerendblinkern) komplett überholt und auch eine 12V Zündung eingebaut.

Die Elektrik hatte ich bei/nach der Verkabelung mit einem 12V Labornetzteil durchgeprüft (an den beiden zusätzlich eingebauten Flachsicherungen (für Blinker und den restlichen Verbrauchern) 12V angeklemmt/eingespeist), mit dem Ergebniss, alles OK (Kill konnte ja nicht getestet werden).

Nach Vergasereinbau und "Test am lebenden Objekt" (3x Treten und sie LIEF!!! Sauber, Rund ohne Mucken) kam das große Erwachen.

- Motor lässt sich mit Killschalter nicht abstellen

- Bremslicht geht nicht

- Nur Standlicht brennt

- usw....

Kennt jemand Rat?  Massefehler?  Falsch am Gleichrichter abgegriffen?

Für hilfreiche Antworten bedanke ich mich im Vorraus.

 

Verbaut wurde:

Zündung: SIP Performance “Road” 51009RD0 (VAPE A70S-68)

Zündspule: SIP Performance 51008300 (VAPE Z71-1)

Gleichrichter: SIP Performance 51008200(VAPE R102-3) 13,8V, DC

Kabelbaum: BGM Pro 9077011U (CG-13F2)

Lichtschalter: BGM 6677 (Lichtschalter Conversion-BGM-AC, Umrüstung auf Elektronische Zündung (Modelle mit Blinkern))CF-02E1+2  Bremslichtschalter: Getauscht in Schließer                                                                                                                                                                                Ich hoffe hier bin ich jetzt Richtig mit meiner Frage

Wieso konnte kill nicht getestet werden? Wird doch nur auf Masse geschaltet, eigentlich Recht simpel dazu braucht man kein Labor Messgerät. Der DC Regler sollte da rein? Multimeter und jemand der damit umgehen kann würde dir helfen. Vielleicht einen aus deiner Gegend suchen. 

Hallo zusammen,

 

Ich will in meiner ET3 Seitenfach einen Lithium LiFePO4 Akku verbauen. Laden mit DC Ausgang VT für Sip Tacho und LED Blinker. Kann ich das so machen, gibt es da Probleme eventuell durch Temperatur? Sontige? Nicht das mir der Batteriepack anfängt zu brennen.....

 

Danke Vg geggi

 

Das wäre das Teil:

https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4-Motorrad-Versorgungs-Batterie-12V-11Ah-66A-75-x-75-x-19mm-225g-XT60-Stecker-inkl-Gegenstecker

Ganz was einfaches dennoch gerade unklar:

einmal Rücklicht - welches Kabel kommt oben link - welche oben rechts und unten rechts davon?

Und einmal Spannungsregler:

Es ist ein Conversion Kabelbaum für v50 mit elektronischer Zündung vom SCK

vielen Dank

Rücklicht:

schwarz links. Gelb und grau jeweils rechts.

 

zum Regler kann ich nichts beitragen

Bearbeitet 24. Februar 20206 Jr. von Mirre

Habe mir hier eine 75 er Spezial zusammengebaut, nur mit Originlateilen usw.

Jetzt habe ich ein kleine Elektrik Problem.

Vespa läuft einwandfrei und der Kill Schalter funktioniert auch, aber ich habe kein Licht vorne, hinten und keine Funktion an den Lenkerendblinkern....

Hab ich das so richtig verbunden?

Das ganze ist eine Spezial von 1975.

 

 

Bearbeitet 26. Februar 20206 Jr. von supernopi

vor 7 Stunden hat Ruhter Skuhkie folgendes von sich gegeben:

Und einmal Spannungsregler:

Beim Spannungsregler brauchst du noch die mitgelieferte Brücke (gelbes Kabel).

Am 24.2.2020 um 21:43 hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Beim Spannungsregler brauchst du noch die mitgelieferte Brücke (gelbes Kabel).

 

Ich hab das jetzt folgendermaßen gelöst - sollte so passen oder?

 

vor 13 Minuten hat Ruhter Skuhkie folgendes von sich gegeben:

 

Ich hab das jetzt folgendermaßen gelöst - sollte so passen oder?

 

Meines Wissens musst du das gelbe und graue Kabel vertauschen, da gelb Rücklicht und grau Bremslicht ist laut dem SCK Plan. Und die größere Sofitte oben hat ja 10 Watt und sollte daher das Bremslicht sein. So hab ich es zumindest erst gestern angeschlossen. 

vor 25 Minuten hat Ruhter Skuhkie folgendes von sich gegeben:

 

Ich hab das jetzt folgendermaßen gelöst - sollte so passen oder?

 

Ich werde mit auch das Kit holen. Mal ne Frage am Rande. Ist das Gefrimel mit den dickeren Kabel am Lenkkopf nervig oder gehen die recht einfach da durch?

 

Grüsse

vor 36 Minuten hat Ruhter Skuhkie folgendes von sich gegeben:

Ich hab das jetzt folgendermaßen gelöst - sollte so passen oder?

Sieht ok aus.

Gelb und grau am Rücklicht sollten aber, wie schon erwähnt, getauscht werden.

vor einer Stunde hat Mirre folgendes von sich gegeben:

Ich werde mit auch das Kit holen. Mal ne Frage am Rande. Ist das Gefrimel mit den dickeren Kabel am Lenkkopf nervig oder gehen die recht einfach da durch?

 

Grüsse

Mein Lenker war abgebaut wegen komplettem Neuaufbau, zumindest da war es absolut kein Problem. 

Gerade eben hat Felix86 folgendes von sich gegeben:

Mein Lenker war abgebaut wegen komplettem Neuaufbau, zumindest da war es absolut kein Problem. 

Klingt gut. Ich werde den Lenker nur anheben. Sollte genauso gut funktionieren 

 

Grüsse 

Danke

 

wegen des Lenkers: wenn ich den eingezogen hätte dann hätte ich mich vorher entschieden ob Blinker oder ohne und dementsprechend das Blinkerdkabel totgelegt oder umgelegt oder so - jetzt muss ich im Nachhinein da rumwurschteln und das macht in so einem V50 Lenker bekanntlich nur mittelmäßig viel Spaß. Ich glaube ich Knipps das ab aber irgendwie will mir das nicht übers Herz...

vor 2 Stunden hat Ruhter Skuhkie folgendes von sich gegeben:

Ich glaube ich Knipps das ab

 

???

Wozu das denn?

Das Blinkerkabel zum Lenkkopf ist doch,solange es nicht an einem Blinkrelais angeschlossen ist,sowieso tot/stromlos...

Einmal abgesehen davon,gibt es auch noch Isoband,und Schrumpfschlauch.

vor 3 Stunden hat Ruhter Skuhkie folgendes von sich gegeben:

Ich glaube ich Knipps das ab aber irgendwie will mir das nicht übers Herz...

Sei mutig. Sonst ist es im Endeffekt wie bei den alten Herren. Wenn sie den Pimmel nicht mehr verwenden können oder dürfen, verkümmert er und stirbt ab. Also lieber gleich ab und weg damit. Das ist dann das D bei (M/W/D). 

Good luck 

Bearbeitet 26. Februar 20206 Jr. von MarkusThVespa

vor 4 Minuten hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Also lieber gleich ab und weg damit.

 

Und nochmal: Abknipsen ist total unnötiger Schwachsinn!

Da muß auch nix abgetapeted,oder isoliert werden.Einfach so liegen lassen...

Und außerdem,wenn ich die übermorgen kaufe,dann möchte ich aber die Möglichkeit haben Blinker zu verbauen... 

Das Kabel kann man später als kleines Verkaufsargument bringen: "...bereits für Blinker vorbereitet...!"