mmw kopf abgedreht

Ich hab die von Polini, im Polini GG mit angepassten Malossikopf

http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/stehbolzen+zylinder+kit+m7mm+_31701110

VG Tensch

kommt drauf an ob er 51mm oder 54mm hub hat. bei 51mm könnte er 8mm kürzere stehbolzen verwenden. die sind auch günstiger

Bearbeitet 3. Februar 201313 Jr. von scooterboy86

Gibt es eine Liste für die Standartbedüsung der verschiedenen SHB Vergasern für alle Smallfamemodelle wie es auch für die Si Vergaser der Largeframe Modelle gibt?

Hab im Wiki nix gefunden.... nur eben für Si Vergaser...

Hallo,

Wie ist die genaue Vorgehensweise wenn ich den Ansaugbalg bei meiner v50 wechseln möchte. Sorry für die Frage aber ich bin neu hier.

Tank raus, Vergaser abbauen

Anssaugstutzenhülse abbauen

alter Balg raus, neuer rein

so jetzt im groben

Ist der Balg nicht einfach auf die Gusskappe gesteckt? Warum soll ich die dann vom Ass lösen?

Also Vergaser raus, Ass abschrauben am Motor, alten Balg abziehen und neuen drauf stecken? ass festschrauben, Vergaser drauf und fertig? So richtig?

weil die gusskappe schneller ab ist als der ansaugstutzen und den neuen musst auch irgendwie drauffummeln...

schon mal bei einem verbauten motor den ass ausgebaut?

Geht der Ansaugstutzen nicht ab wenn der Motor verbaut ist?

Schon, aber hast nen Inder im Schrank bzw. drei Handgelenke im Arm und ausserdem kommt man beschissen hin.

Vergaser ab, Motor absenken, dann kommt man da eigentlich super dran.

Könnte mir jemand sagen wie ich den Ring vom NU204 von meiner Welle runterbekomme ?

Habe den zu heiß gemacht beim drauf machen

Danke

Könnte mir jemand sagen wie ich den Ring vom NU204 von meiner Welle runterbekomme ?

Habe den zu heiß gemacht beim drauf machen

Mit dem entsprechenden Abzieher geht's einfach:

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289077633408128&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Yes, Trennmesser sind die richtige Entscheidung - aber warum glaubst Du, dass der Ring zu heiß geworden ist?

Blau angelaufen?

Ok - das ist natürlich ein Zeichen. Die Welle läuft aber noch im Lager rund? Fraglich ist dann, ob dies Spätfolgen nachsichzieht. Wenn Du nicht gerade einen Schweißbrenner benutzt hast und es sich um ein Qualitätsprodukt wie SKF oder ähnlich handelt, dürfte es m. E. keine böse Überraschung geben.... Allerdings, können da sicher Leute mit einer Ausbildung im Bereich der Metallverarbeitung mehr sagen... und ok, Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste.! Also meins ist auch dunkler geworden - mit Heissluft erwärmt - aber ich mach mir ehrlich gesagt keine Sorgen...

Übrigens - solche Trennmesser gibt es in der Bucht billiger. Ich bin zur Autowerkstatt - die haben zwar an sich bei den Lagern wegen der Größe nur gelächelt und waren auch nicht wirklich gut bestückt, aber ein passendes Trennmesser hatten sie + Hydraulikpresse - zack erledigt für 5 Euro in die Kaffeekasse!

Gruß

Bearbeitet 4. Februar 201313 Jr. von discdogfan

Jap ist Blau geworden mit der kleinen Propan Flasche .

Und ich mach alles neu und das ist der erste große Motor den ich baue

Also nur trennmesser?

wenn du das werkzeug nicht zur hand hast kann man den ring zur not auch mit dem dreml anschneiden und dann sprengen - aber nicht die die welle demolieren

jeder andere Ansatz kann zu einfach Kratzer oder Schmarren auf Deiner Kurbelwelle hinterlassen.

30-50 fuer das Werkzeug (falls Du es Dir nicht leihen kannst) - was ist das gegen eine neue Kurbelwelle ? Das ist schon der richtige Ansatz.

Hallo zusammen

Ich Sitz grad in der Werkstatt und könnte Kotzen!

Hab mir für den Neuen Motor ein GSF Rep. Kit montiert auf eine Primär von Scootercenter. Hersteller is mir grad entfallen aber kein Teurer;-)

Wollte heute die Kupplung anpassen das sich nichts angeht. Kulu und Nebenwelle Original. Doch geht die Kupplung nicht weit genug in die Primär so das der Konus nicht greift. Die Kupplung steht am äußeren Blech an. Habe mehrere Kupplungen und Nebenwellen Kombiniert. Das beste Ergebnis war mit XL2 Kupplung ca. 5/10 Spiel. Also Axial von Anschlag Kupplung zu Anschlag der Nebenwelle an der Primär. Da kann doch was nicht passen? Hab ich Grenzwertige Toleranzen? Oder einen anderen Fehler? Hab mir überlegt die Primär an der Kicker Seite abzudrehen und am 6200 Lager beizulegen? Bisserl Luft müsste da ja sein.

Gruß Paul

Hallo zusammen

Ich Sitz grad in der Werkstatt und könnte Kotzen!

Hab mir für den Neuen Motor ein GSF Rep. Kit montiert auf eine Primär von Scootercenter. Hersteller is mir grad entfallen aber kein Teurer;-)

Wollte heute die Kupplung anpassen das sich nichts angeht. Kulu und Nebenwelle Original. Doch geht die Kupplung nicht weit genug in die Primär so das der Konus nicht greift. Die Kupplung steht am äußeren Blech an. Habe mehrere Kupplungen und Nebenwellen Kombiniert. Das beste Ergebnis war mit XL2 Kupplung ca. 5/10 Spiel. Also Axial von Anschlag Kupplung zu Anschlag der Nebenwelle an der Primär. Da kann doch was nicht passen? Hab ich Grenzwertige Toleranzen? Oder einen anderen Fehler? Hab mir überlegt die Primär an der Kicker Seite abzudrehen und am 6200 Lager beizulegen? Bisserl Luft müsste da ja sein.

Gruß Paul

da stimmt was grundsätzlich nicht - sicherungsring passt aufs primär?

jeder andere Ansatz kann zu einfach Kratzer oder Schmarren auf Deiner Kurbelwelle hinterlassen.

30-50 fuer das Werkzeug (falls Du es Dir nicht leihen kannst) - was ist das gegen eine neue Kurbelwelle ? Das ist schon der richtige Ansatz.

Keine frage dann Kauf ich eins , dachte es gibt einen alten Hasen Trick oder so .

Danke nochmal zusammen .

Der seegeringe tut da nix dazu das Problem ist ja die primär selbst. Würde ja auch im ausgebauten Zustand an selber stelle Schleifen. Die Nebenwelle steht an beiden Seiten an. Also 1. Gang/Kicker Ansatz auf der Innenseite und kulu auf der anderen. Hoffe das ist zu verstehen?

Hallo,

hab mich hier angemeldet weil ich schon fast am verzweifeln bin, ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Hab meine 50 speziel neu gelagert und gedichtet. Hab dann alles schön zusammen gebaut.

Hab am Schwungrad gedereht und wollt die Gänge mal durchschalten. Hab dann ein relativ lautes klakern gehört.

Bin draufgekommen das das Kickstarterritzel sich nicht ganz trennt und jetzt mit rattert. Was kann ich da machen?

Bitte um Lösungsvorschläge. Danke

Wenn im Motor was nicht stimmt, gibt's nur einen Weg hinein: öffnen.

Hab ihn jetzt ca 3 mal zerlegt und wieder zusammen geschraubt. immer das gleiche.

rattert immer noch

Weiß jemand, wie man den "Begrenzer" am Gasgriff am schonensten entfernt um ihn z.B. wieder weiter hinten zu montieren.

(die rundum gebogene Lasche, die den Gasgriff am Lenkkopf nicht weiter reinrutschten lässt)

hab grad gesehen, dass es Anlaufscheiben für obere Pleullager/Bolzen gibt...

hab ich zuvor nie gesehen und meinen M1L so verbaut.

Sind die dinger unbedingt nötig oder einfach nur eine sinnvolle Ergänzung?

Hab ihn jetzt ca 3 mal zerlegt und wieder zusammen geschraubt. immer das gleiche.

rattert immer noch

Kupplungsdeckel schon drauf und mal die Kupplung gezogen? Manchmal rutscht dann das Lager der Nebenwelle die letzten mm ins Gehäuse, bzw. die Nebenwelle die letzten mm ins Lager.

Gruß aus Kiel

matze

Servus,

habe einen XL2 Motor und einen Spezial Rahmen - will beide verpaaren.

Problem: aus dem Motor kommen 2 Kabelstränge, 1x der zur CDI, 1x zur Elektronikzentrale (???)

Frage: was soll ich mit dem zweiten Strang anfangen?

Evtl. war jemand schon vor dem gleichen Problem gestanden und kann mir weiterhelfen.

Gruß