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Kotzerider

Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

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Mein Primärritzel will nicht von der Welle. Schaut irgendwie so aus als ob der Halbmond zu klein war und das Ritzel sich etwas auf der Welle gedreht hat und dadurch den Halbmond verkeilt hat.

F48FF093-882C-45D7-89CE-22847FA00AD1.thumb.jpeg.759a55fb89be3119d1580421ba82919b.jpeg


1A03A1DB-927C-484E-945E-738882CCC0A1.thumb.jpeg.abe9615b7cf4ede0115f5170b36291ec.jpegGummihammer auf die Welle habe ich Angst den Drehschieber zu beschädigen.

kann man die Welle irgendwie auspressen oder soll ich den Halbmond mit dem Dremel wegfräsen?

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vor 3 Stunden hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Warum brauchst du zwingend ein 4-Gang Getriebe? Wäre sicher nett, aber zwingend?

Schalten kannst du das auch mit 3-Gang Rohr. Bei PK Motor in V50 brauchst du aber auch eine Schaltrolle am Lenker statt der Wippe.

Übersetung ist stark abhängig vom restlichen Setup. Ein drehmomentstarkes setup zieht auch eine lange Übersetung, ein drehzahllastiges Setup braucht mind. einen kurzen 4.

Danke spiderdust für die Antwort.


Wollte eher auf Drehmoment aufbauen.

Also dachte an eine 2.56..

Ok dann lasse ich das 3 Gang Getriebe drin und muss dann nur am Lenker ne wippe reinbauen?

 

beim Kabelbaum nur das Kabel a Bremsschalter zusätzlich einbauen, schließer statt öffner und Lichtschalter abändern.
 

würde folgendes Setup wähle:

133 polini

24 Gaser (oder würde hier auch der 19 ner reichen?)

2.56 oder 2.83

drei Gang

BGM Banane

12V kontaktlos

Langhub Kuwe

10 er Reifen


was haltet ihr davon? Geht da was?

Edited by Kobe24
.

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vor 7 Stunden hat GS_SG folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

 

kurze Frage. 

Ich will ein XL1 Kulu-Deckel auf einem Xl2 Motor mit XL2 Kupplung mit Xl2 Andruckplatte fahren. Passt das so oder muss ich was anpassen? 

Zugführung klar wird wieder unten angepasst das der Kupplungszug/Seil schön gerade verläuft,

Vielen Dank.

 

VG Geggi

Kann sein, dass du dann eine ungelagerte Andruckplatte brauchst oder eine flachere (BGM, Falc etc.). Die XL2 Andruckplatte baut höher, da könnte der Pilz unbelastet schon anliegen. Die Kombi hab' ich aber noch nicht selbst versucht.

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vor 10 Stunden hat Kobe24 folgendes von sich gegeben:

was haltet ihr davon?


Vom Dreiganggetriebe würde ich dringend abraten. Ich habe das auf gleichem Setup vor einer Weile probiert und gerade in etwas hügeligem Terrain ist es lästig.

Ein 19er Vergaser reicht, einen kurzen Vierten würde ich mittlerweile immer verbauen.

2,56 ist ok, die BGM Touring Banane hat unten weniger Drehmoment, dafür einen kleinen Reso und ordentliches Drehvermögen.

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Ist irgendwo schon mal gefragt worden, sicher: bei ca. 20/21 PS scheinen mir die mitgelieferten Federn der Hartz4 Kupplung zu „viel stark“ zu sein...5 allerdings wiederum zu wenig...gibt’s Erfahrungen was sich bei der Leistung und einem Langarmkupplungsdeckel leicht ziehen lässt aber eben die 21 gut hält?

 Danke 

Edited by Waidlein

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wievie spiel darf da drinn sein, in der verbindung?
Ich mein ich hab dieses teil schon einmal als verstärkte version gesehen. Nur wer bietet es an?
 

 

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vor 11 Stunden hat Waidlein folgendes von sich gegeben:

Ist irgendwo schon mal gefragt worden, sicher: bei ca. 20/21 PS scheinen mir die mitgelieferten Federn der Hartz4 Kupplung zu „viel stark“ zu sein...5 allerdings wiederum zu wenig...gibt’s Erfahrungen was sich bei der Leistung und einem Langarmkupplungsdeckel leicht ziehen lässt aber eben die 21 gut hält?

 Danke 

 

Elektrische Sonne z.B. 

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vor 5 Minuten hat Koshi folgendes von sich gegeben:

Das Sitzt so präzise dass die Gabel kein Spiel mehr hat und sich alles verhakt, die Gabel musste ich dann in 2 Orten biegen bis es dann schön gerade lief, das labbrige haben neue Schaltgabeln auch und oft brauchen die das sogar

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vor 12 Stunden hat Waidlein folgendes von sich gegeben:

Ist irgendwo schon mal gefragt worden, sicher: bei ca. 20/21 PS scheinen mir die mitgelieferten Federn der Hartz4 Kupplung zu „viel stark“ zu sein...5 allerdings wiederum zu wenig...gibt’s Erfahrungen was sich bei der Leistung und einem Langarmkupplungsdeckel leicht ziehen lässt aber eben die 21 gut hält?

 Danke 

 

Fabbri FB36

 

Edited by floschi

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vor einer Stunde hat egig folgendes von sich gegeben:

Das Sitzt so präzise dass die Gabel kein Spiel mehr hat und sich alles verhakt, die Gabel musste ich dann in 2 Orten biegen bis es dann schön gerade lief, das labbrige haben neue Schaltgabeln auch und oft brauchen die das sogar

Danke für den Hinweis. Hatte ich mir mal notiert für nen kommenden Motor. Dann werd ich das wohl nicht verbauen.

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vor 13 Stunden hat Waidlein folgendes von sich gegeben:

Ist irgendwo schon mal gefragt worden, sicher: bei ca. 20/21 PS scheinen mir die mitgelieferten Federn der Hartz4 Kupplung zu „viel stark“ zu sein...5 allerdings wiederum zu wenig...gibt’s Erfahrungen was sich bei der Leistung und einem Langarmkupplungsdeckel leicht ziehen lässt aber eben die 21 gut hält?

 Danke 

Das zum Beispiel

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-pk-pv-kupplungskit-ersetzt-die-zentralfeder/1390413646-305-1928

 

Günstig und gut

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vor 3 Stunden hat floschi folgendes von sich gegeben:

Fabbri FB36

Huhuu...ich bin auf der Suche mach einer FEDERKOMBINATION für die Hartz4- nicht nach einer neuen Kupplung :dontgetit: 

 

greetz 

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Servus, hab jetzt den Motor mit 4 Gängen aufgebaut. 
Jetzt hab ich noch das Problem mit dem Ansaugstutzen 3 Loch in die V 50 zu bekommen. Hab einen 24 ger Gaser.

 

Gibt es einen 3 Loch Ansaugstutzen der mit dem Loch im Gehäuse für die V50 passt? Oder muss man sich hier selber was basteln? Wenn ja, wie geht das am einfachsten?

Edited by Kobe24
.

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vor 5 Minuten hat Kobe24 folgendes von sich gegeben:

Servus, hab jetzt den Motor mit 4 Gängen aufgebaut. 
Jetzt hab ich noch das Problem mit dem Ansaugstutzen 3 Loch in die V 50 zu bekommen. Hab einen 24 ger Gaser.

 

Gibt es einen 3 Loch Ansaugstutzen der mit dem Loch im Gehäuse für die V50 passt? Oder muss man sich hier selber was basteln? Wenn ja, wie geht das am einfachsten?

MRP oder MR Parts&Style müssten sowas haben.

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hallo, vlt kann mir jemand weiter helfen. habe in einer v5a1t eine.   6v et3 elektronische zgp eingebaut. alles richtig  verkabelt . so weit alles ok. karre springt an. fährt aber ziemlich bescheiden. 

kann es sein dass nicht jede cdi bei der 6v zgp passt? also 12v nicht passt?wird der widerstand oder ist der zu groß?

 

jemand hier der schon mal eine et3 6v Kontaktzündung in einer va51t verbaut hat?

Edited by klappskalli

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Hab nach einem knappen Jahr Standzeit folgendes (Falschluft) Problem: Vespa springt mit Choke an, dreht dann hoch wie irre, wenn man aber Gas gibt säuft sie ab.

Wo fange Ich an, Simmerring, Vergaser, verstopfter Auspuff?

Vorher lief sie, dazwischen wurde sie ein mal umgeworfen (steht auf der Straße...).

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vor 16 Minuten hat klappskalli folgendes von sich gegeben:

hallo, vlt kann mir jemand weiter helfen. habe in einer v5a1t eine.   6v et3 elektronische zgp eingebaut. alles richtig  verkabelt . so weit alles ok. karre springt an. fährt aber ziemlich bescheiden. 

kann es sein dass nicht jede cdi bei der 6v zgp passt? also 12v nicht passt?wird der widerstand oder ist der zu groß?

 

jemand hier der schon mal eine et3 6v Kontaktzündung in einer va51t verbaut hat?

 

ET3 hat 12V und die gängige CDI wie sie auch in der PK und PX zb. verbaut ist.

Ich gehe eher davon aus das Du mal deinen ZZP einstellen solltest.

 

 

vor 3 Minuten hat sdfghjjkkwqdpiowöhfkn folgendes von sich gegeben:

Hab nach einem knappen Jahr Standzeit folgendes (Falschluft) Problem: Vespa springt mit Choke an, dreht dann hoch wie irre, wenn man aber Gas gibt säuft sie ab.

Wo fange Ich an, Simmerring, Vergaser, verstopfter Auspuff?

Vorher lief sie, dazwischen wurde sie ein mal umgeworfen (steht auf der Straße...).

 

Als erstes würde ich einfach mal den Vergaser sauber machen.

Klingt nach einen Nebendüse die dicht ist.

Soviel Eigeninitiative (den Vergaser sauber machen) sollte man schon haben wenn man ne alte Vespa fährt!

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vor 48 Minuten hat Kobe24 folgendes von sich gegeben:

Servus, hab jetzt den Motor mit 4 Gängen aufgebaut. 
Jetzt hab ich noch das Problem mit dem Ansaugstutzen 3 Loch in die V 50 zu bekommen. Hab einen 24 ger Gaser.

 

Gibt es einen 3 Loch Ansaugstutzen der mit dem Loch im Gehäuse für die V50 passt? Oder muss man sich hier selber was basteln? Wenn ja, wie geht das am einfachsten?

 

https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=PK+in+V+Ansuagstutzen

 

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Die Frage mal an die Auspuff Profis. 

Nachdem ich noch 3 ESD rum liegen habe und die "wahrscheinlich" leiser sein sollten als der verbaute... Stück länger und mehr Außen Durchmesser

Die haben aber auch einen größeren Innendurchmesser als der "originale"

Ist das Problematisch? 

Wenn man zb von 18mm Rohr auf 20mm ESD geht

 

Ja

Nein

Vielleicht

Bitte ankreuzen ;-)

 

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vor 23 Minuten hat kim-lehmann.de folgendes von sich gegeben:

Als erstes würde ich einfach mal den Vergaser sauber machen.

Klingt nach einen Nebendüse die dicht ist.

Soviel Eigeninitiative (den Vergaser sauber machen) sollte man schon haben wenn man ne alte Vespa fährt!

Danke für den Tip, Nebendüse ist es schon mal nicht, gerade gereinigt und wieder eingesetzt. Dreht immer noch hoch und nimmt kein Gas an/ersäuft. Mir gings ja mehr um Effizienz- die Hoffnung war, dass die Symptome sehr wahrscheinlich zu einer der möglichen Problemquellen passt und nicht darum dass ich keinen Bock habe selbst was zu machen.

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vor 44 Minuten hat klappskalli folgendes von sich gegeben:

hallo, vlt kann mir jemand weiter helfen. habe in einer v5a1t eine.   6v et3 elektronische zgp eingebaut. alles richtig  verkabelt . so weit alles ok. karre springt an. fährt aber ziemlich bescheiden. 

kann es sein dass nicht jede cdi bei der 6v zgp passt? also 12v nicht passt?wird der widerstand oder ist der zu groß?

 

jemand hier der schon mal eine et3 6v Kontaktzündung in einer va51t verbaut hat?

Erstmal den ZZP einstellen, dann den Vergaser.

ET3 ist übrigens nicht mit Unterbrecher (Kontakt), sondern elektronisch, wie du weiter oben erst richtig, dann unten falsch schreibst.

 

vor 25 Minuten hat kim-lehmann.de folgendes von sich gegeben:

 

ET3 hat 12V und die gängige CDI wie sie auch in der PK und PX zb. verbaut ist.

Ich gehe eher davon aus das Du mal deinen ZZP einstellen solltest.

ET3 hat 6V selbstregelnde Zündung. Dass die CDI aber die gleiche ist, wie bei 12V, stimmt.

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Gerade eben hat sdfghjjkkwqdpiowöhfkn folgendes von sich gegeben:

Danke für den Tip, Nebendüse ist es schon mal nicht, gerade gereinigt und wieder eingesetzt. Dreht immer noch hoch und nimmt kein Gas an/ersäuft. Mir gings ja mehr um Effizienz- die Hoffnung war, dass die Symptome sehr wahrscheinlich zu einer der möglichen Problemquellen passt und nicht darum dass ich keinen Bock habe selbst was zu machen.

Dann ist vermutlich die HD dicht. Sie ersäuft nicht, sondern bekommt keinen Sprit, sobald die ND nicht mehr arbeitet und die HD arbeiten soll.

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vor 5 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Dann ist vermutlich die HD dicht. Sie ersäuft nicht, sondern bekommt keinen Sprit, sobald die ND nicht mehr arbeitet und die HD arbeiten soll.

Aber erklärt das auch warum die Mühle im Leerlauf hochdreht? Gut kann können natürlich auch mehrere Ursachen zusammen spielen

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