VT5

Welche Bremsbeläge benötige ich? Primavera 125 T3 150mm innen Bremstrommel Die neuen Newfren 24mm für 150mm passen leider nicht. Zu dick für die Sicherungsringe und die Feder scheint so gebogen auch nicht normal. Leider habe ich die alten Beläge nicht mehr..

Motor ist zusammen gebaut, bei Kickstarterbetätigung passiert nix, er dreht zwar das KS-Ritzel, aber dieses greift nicht in DRT Nebenwelle. Beim Drehen an der Antriebswelle dreht sich alles bis zur KW. Motor wieder gespalten, kann nichts feststellen. KS-Ritzel Feder ist in Ordnung. Woran könnte das liegen oder ist das etwa normal? Ich habs, ich habe ein 12 Zahn KSR eingebaut, normal sind wohl 10 Zähne. So ein Scheiss, wusste nicht, dass es da Unterschiede gibt

Eine Frage zum Umbau auf Membran Zylinder direktgesaugt mit Vollwangenwelle. Ist es unbedingt notwendig den Drehschiebereinlass innen komplett auszufüllen bis zur Dichtfläche, oder reicht einfach das Blech außen? (Dann hätte man von innen gesehen ja noch das Loch.) Wenn ja, womit? Kann man es mit Uhu endfest komplett füllen? VG Sven

Das weiß ich auch nicht. Also es sind zwischen knapp 4 und gut 4mm, die weg müssten. Der Bolzenbereich auch ziemlich mittig und über die ganze Breite. Gehäuse ist von einer T3 Primavera, Deckel "müsste" der von ner PK sein.

Also der Bolzen hält dann noch, wenn ich diesen samt der "Bremsbelagbolzenaufnahmeerhöhung" einige mm abtrage? Bei mir müssen schätzungsweise schon 4 ibs 5mm weg Hat vielleicht jemand ein Bild?

...bei mir genau das gleiche. Verschiedene Cosa2 Z21 probiert, immer Verzahnungsgeräusche bei Schub und Zug, wie halt "Rückwärtsgang im Auto" in jedem Gang und 3. Gang geht schwer bis gar nicht (denke der ist am Empfindlichsten). Es liegt nicht am Zug oder Raste, etc., sondern Kupplung, denn die originale große 7 Teller T5 "PX" Kupplung 20Z: alles perfekt, keine Geräusche und alle Gänge flutschen. Man könnte natürlich das 68er Primär wechseln, obwohl das von den Nieten und Zähnen her im sehr guten Zustand ist. Aber das hieße, Motor auf - und da die originale Kupplung ja perfekt läuft, wäre ein neues Primär die letzte Option. Ich versuche nun mal 3,8mm DRT U-Scheibe plus ggfs die 0,8mm U-Scheibe, anstatt der nomalen 3,4mm mit der Cosa2. Denn das PX Ritzel verfügt original über ca. 11,4mm Zahnlänge (also Höhe des Ritzels der Kupplung), und Cosa2 immer nur 10mm. Vllt liegt es ja an der Distanz

Ich hätte gerne ein neues Fahrwerk, und würde aus optischen Gründen eines mit gelben Federn preferieren. Mit 250 bis 300 für vorn und hinten liegen die Pinasco in meinem preislichen Rahmen. Gibt es vielleicht mittlerweile ein paar mehr Erfahrungsberichte? Wie sieht das eigentlich aus mit einer möglichen Eintragung beim TÜV/Dekra ohne ABE? Da müsste man doch zumindest ein Teilegutachten haben. Aber wenn das auch nicht vorliegt von Pinasco, wirds wohl sehr schwer...

Bei der Sitzbank mit Scharnier für die T5 ist diese leider nicht mehr abschließbar. Dass das bei der PX doch möglich ist, wusste ich nicht.

Nein, abschließbar ist sie mit Scharnier nicht mehr. Das und die extra Kosten für das Scharnier haben mich zur Standardversion gebracht. Beim Tanken einfach kurz nach vorne schieben, abnehmen und an den Lenker hängen.

Also es gibt doch auch Firmen, die Motoren komplett neu aufbauen. Wenn da einem nun der Kicker in den Asphalt haut und man fliegt in den Gegenverkehr, wird der Dienstleister, der die Teile verkauft und montiert hat nicht mehr froh. Und der wird wohl kaum ein 30 Jahre altes gebrauchtes abgenutztes Kickerritzel einbauen. Wenn man nun eine neue Nebenwelle mit einem neuen Piaggio Ritzel oder aber das BGM Ritzel mit Schmierungkanal nimmt (Innendurchmesser rundum messen und die ca 1/10 mm prüfen), dann muss das doch funktionieren?! Ich glaube ehrlich gesagt, dass wenn alles original ist, also man jetzt nicht iwelche anderen Hälften, Wellen oder Buchsen kombiniert, und man lediglich nur das Ritzel erneuert, nichts passieren wird. Gesetz den Fall das Ritzel hat die 0,1mm Luft und die Welle ist nicht krum. Es gab aber wohl den Fall hier im Forum wo jmd nur das Ritzel getauscht hatte und sofort einen Fresser hatte. Vielleicht hatte er echt Pech mit einem was eckig war, oder aber aus Versehen ein Zahnrad für eine 125GT/150GL/Sprint montiert. Denn diese haben ja 21,8mm. Wenn nicht noch jmd den ultimativen sicheren Tip hat, bleibe ich bei neuer Welle und neuem Ritzel.

Irgendwie habe ich ein Problem damit den alten Müll wieder einzubauen, wenn es auch anders geht. Dann wäre also die perfekte Lösung eine neue originale Piaggio Nebenwelle mit neuem originalen Piaggio Kickstarterritzel einzubauen. Kurz noch die 0,1mm Toleranz überprüfen und ab die Post. (Danke 2Manni für den Aufwand). Ok, dann halt nochmal 80 EUR weg und Motor auf. Naja, besser als Rodeo über den Lenker und alles Schrott inkl. Schulter.

Echt? Ok, dann wäre das nun Option 4 Aber, was sagst Du zu dem von BGM mit dem Schmierungskanal? Es kann doch nicht sein, dass man hier kein neues Ersatzteil montieren darf, bzw sollte.

Zum einen habe ich wie schon gesagt, dieses Thema vorher nicht gesehen. Zum anderen gehe ich erstmal davon aus, dass die Ersatzteile passend sind, bzw. geeignete Toleranzen aufweisen. Ferner rutschte der Kickstarter manchmal durch und das alte Ritzel war abgenutzt. Hier Bilder:

Da ich im Zuge einer Revision auch das Kickstarteritzel getauscht habe, bin ich etwas verunsichert aufgrund diesem Thema hier. Ich habe ehrlich gesagt etwas Schiss davor plötzlich kurzeitig als Passagier mit anschließendem Abwurf zu fungieren. Denn offensichtlich ist man nicht mehr Pilot beim Verkeilen des Kickstarters mit dem Boden. Welle, Gehäuse, etc., alles original T5, also Lusso. Nur das Kickstarterritzel habe ich durch das 20,5mm OEM von SIP ersetzt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kickstarterzahnrad+z+1212+_11352600 Wie locker, oder welchen Innendurchmesser das jetzt genau hat weiß ich nicht. Hätte ich den Thread mal vorher gesehen. Option 1) Da ich keine große Lust habe den fertigen Roller wieder zu zerlegen, bzw. den Motor zu öffnen, dachte ich vielleicht mit einem Endoskop von Kupplungseite (oder über die Getriebeölschraube), hineinzuschauen und gleichzeitig den Kickstarter leicht zu betätigen. Dann sollte man ein gewissen Spiel des Ritzels auf der Welle erkennen können!? (Wenn im Gehäuse überhaupt Platz genug ist, um da rein zu kommen.) Option 2) Das gleiche Ritzel nochmal bestellen (hoffentlich variieren die Ritzel nicht zu sehr von Charge zu Charge), und den Durchmesser mit dem alten Ritzel, welches ich noch hier habe, vergleichen. Wenn die Toleranz gleich sein sollte, einfach fahren, aber bei jedem Stopp der ersten 50km den Kickstarterhebel abmontieren und ins Handschuhfach. Aber was, wenn es nach ein paar 100km dann doch passiert. Also entspanntes Fahren ist das dann niemals so richtig. Option 3) Motor doch auf und genau kontrollieren. Falls ein anderes Ritzel, was würdet Ihr empfehlen zu nehmen, das originale von Piaggio, oder dieses hier vom Scootercenter?

bin mir nicht sicher, möchte ich nur als potentielle Fehlerquelle ausschließen. T5 alles original, springt kalt nicht gut an, läuft zu fett, Kerze immer nass und schwarz, stottert, bzw. läuft unrund untenrum. alle Simmerringe, CDI, Zündkabel, entstr. Kerzenstecker und Kerze neu. Zylinder, Vergaser, Wanne sind dicht. Vergaser eigentlich soweit ok, bin ich aber paralell auch im Detail nochmal dran.