hat jemand schon d 200 quattrini eingetragen

 

danke schon mal im vorraus 

Ich hab einen roller aus D gekauft mit 220ccm quattrini eingetragen, wo wann und wie eingetragen wurde keine ahnung, es geht jedenfalls ;)

in Arbeit... es fahren aber auch in Ö schon welche legal herum.

Bearbeitet 17. November 201510 Jr. von pv211

Kann man das in österreich auch machen lassen seit neusten? Oder rein nur hubraum verrändern ohne jegliche andere eintragung wie auspuff gaser und scheibenbremse?

Welche Kupplungen sind denn für ein Plug & Play M200 Setup zu empfehlen?

King kupplung

Falc mit harte beläge

Fabbri mit harten belàge

Gibt ja sicherlich noch etliche andere auf dem makrt die gut sind , mir selbst ist wichtig eine mit so wenig gewicht wie mòglich und Preiß sollte stimmen und da ist die Fabbri klar im vorteil...

hartz oder gpone gehen auch.

Die Fabbri Kupplung scheint ja echt bezahlbar zu sein.

Fährt man die auch mit originalen XL2 Kulu-Deckel? Braucht man sonst noch was dazu? Spacer, Repkit, etc?

ich persönlich würde nur kupplungen verwenden, die mit eigenen grossen korb daherkommen.

 

(ps: optimalerweise vllt. noch welche ohne originalnahen korkbeläge, aber das klappt bei einigen auch mit sehr gut)

Bearbeitet 17. November 201510 Jr. von Motorhead

Korkbeläge haben auch Vorteile.. Weniger anpressdruck nötig, sanfteres einkuppeln, billigeres Öl verwendbar..

Bei der fabbri ist von vorteil seinen korb zu verwenden, seit neusten auch cnc gefräßt und carbon belàge sind im preiß impegriffen, verwende da sea 80w90 und kostet 7 euro im liter =D

Über Deutschland mit Leistungssteigerung usw usw.

Kupplungen gibt es einige .

Kommt dann noch darauf an ob du den fräser noch in den Zylinder halten willst .

Nicht das du zweimal kaufen mußt .

Geplant ist nur Plug&Play. Luft nach oben ist immer gut.

Mein Ding ist, mit den hoch preisigen Clutches kenne ich mich nicht aus.

Ich will halt ne PK Nebenwelle, ein 2.56 Primär und ein XL2 Kulu- Deckel verbauen. Und ich will nicht 500 € für ne Kupplung ausgeben.

4 oder 5 Scheiben King-Kulu

Da hast richtig Luft nach oben .

Fahr die 5 Scheiben

Bearbeitet 17. November 201510 Jr. von Jacker69

2,56? bist du dir sicher?

Korkbeläge haben auch Vorteile.. Weniger anpressdruck nötig, sanfteres einkuppeln, billigeres Öl verwendbar..

 

 

der liter öl kostet 8 euro für die hartz.

weiters kommen die hartz beläge in einer px mit gleichen federn (Kupplungsfederset BGM PRO XL - 10 Stk) wie die kork mit >30nm problemlos zurecht.

fürs sanftere einkuppelverhalten (nur sf bereich) gibts anscheinend prox beläge.

 

rest geschmackssache

Bearbeitet 17. November 201510 Jr. von Motorhead

sehr fein, wenn du die die möglichkeit dazu hast! 

gibts bilder, wie gadaffi ausschaut?

  

Ich sehe da Bilder.. , da fehlt aber was!

So sieht der Gadaffi V2016 aus ;)

Bearbeitet 17. November 201510 Jr. von KingOfBurnout

3.00er?

3.00er?

Ist nen 3.00er mit 2,5er Felge. Ist alles sehr sehr knapp da der Krümmer um den Dämpfer verlegt ist und das Zylinderrohr mehr richtung Backe wandert. Ist wie gewohnt  noch Seitenfachtauglich.

Der Gedaffi wurde ursprünglich nur für mich gebaut weil ich die Quartermileleistung im Alltag wollte. Ist von daher nicht für hohe Stückzahlen, gab nur 20Stück auf Vorbestellung.

Bearbeitet 17. November 201510 Jr. von KingOfBurnout

2,56? bist du dir sicher?

 

Was spricht bei Plug & Play dagegen?

Garnichts fahr das seit 2 Jahren

wär mir zu stressig.

2,56 find ich auch recht kurz. Ich fahre 69/28 das entspricht 2,46 und das ist schon recht kurz.

 

So richtig fahrbar ist das erst ab dem dritten Gang

Kann schon sein das dass mit der Leistung zusammen hängt , oder ?

Ich fahr ü40 ps und find die 2.56 ok

Und bei normalen Steigungen fahr ich alles im 4

Bearbeitet 18. November 201510 Jr. von Jacker69

Kanns mir nicht verkneifen, würd die namesgebung überdenken......

nicht bös oder stressig gemeint, aber Waltraud oder so irgendwie wär.... was weiß ich denn schon. .....

Ich denke die Getriebekombi kommt ganz auf den Charakter des Auspuffs an. Mit dem Quattrini Flöterrich würde ich auch keine 2,56er fahren, da fehlt ja die Drehzahl.

Die 2,56er ist in Verbindung mit dem Lakers oder Gadaffi für meinen Strassenbetrieb perfekt. Im ersten m200 Jahr (2014) bin ich noch die 2.34er gefahren, dass war schon ganz gut bis in in Frankreich an der  "Cote Azure" immer im stockenden Verkehr stopp and go fahren musste. Ich bin fast wahnsinnig geworden weil ich bei 0-10kmh im Verkehr vom Kolbenschlag ruckartig voran getrieben wurde. Hätte ich damals schon ne 2.56er verbaut gehabt, dann wäre das viel angenehmer gewesen. Seitdem verbaue ich die 2,56er. dann kommt es auch drauf an ob Zylinder gesteckt oder bearbeitet, da sich bei den bearbeiteten Zylindern der Resoeinstieg nach hinten versetzt.

 

Wie gesagt, es kommt immer auf den Auspuff, den Anwendungszweck und die Person an. Ist schwer zu sagen wer was braucht. 

Ja mir war die 2,56 halt eindeutig zu kurz mit dem Quattrini  Puff. Vorallem im Stadtverkehr musste ich nur aufpassen damit ich nicht den vor mir "besteige" . 1.und 2.  Gang waren fast unmöglich die zu fahren.

Mir ist mein P&P M200 & FalkR Road  mit 2,34er im 1. Gang auch noch zu giftig........mag mir das mit ner 2,56 erst garnicht vorstellen!

 

1 & 2 langer Gang von DRT ist wohl bei Ü 32 Nm nicht zu empfehlen?