Quattrini-M1B 60 ohne-L was kann der

[alfonso]

Nochmal zu den Kurven:

 

Ich musste auf meinem M1L-56 GTR sowohl beim Franz als auch beim PM40 fetter bedüsen als beim LTH Road.

Vielleicht relativiert sich da das Ergebnis.

[master p]

Moinsen,

Hier jetzt noch der Ares Curly in rot dabei!

Rest steht ja oben.

 

Gruß mp

[AK200]

Du hast wohl den potentesten LTH Road aller Zeiten 

[FalkR]

Gerne mal den Ares bis zum "Schluss" ausdrehen.

Da fehlen mal gute 1000-1500rpm obenraus

Dreh mal etwas an der Zündung.

Die Vergaserbedüsung klingt für mich auch eher noch gut fett.

 

Etwas Vorauslass könnte der Ares noch vertragen.

Ggf. den Zylinder mal etwas tiefer legen das man so auf 124-125° ÜS kommt.

 

PS: Ein Bild von dem LTH Road würd mich mal interessieren.

 

 

Edited October 18, 2019 by FalkR

[master p]

Leider Gangspringen im Dritten.

Vergaser und Zündung ist knorke,da habe ich bereits mehrfach gedreht.

Bin zufrieden wie es ist und läuft auch auf der Straße gut.

Das Känguru werde ich noch im Winter ausbauen.

 

LTH Road sieht aus wie immer! 

 

[BerntStein]

die Kurven sehen aus, als ob der Prüfer 4taktmann wäre.

Die ziehen ihn auch immer sofort am peak raus. (und kaufen dann die nächsten Teile , weil 4takt nicht tuning sondern kaufing is  :))))

Kann z.b. ne Höckerkurve sein....

 

Derweilen is beim 2takt aussagekräftig und fahrtechnisch absolut wichtig, was nach dem peak kommt. Wand oder overrev ?

je nachdem distanziert, fräst oder fährt man ihn hernach.....

[master p]

Haste aber gelesen das da der Gang dann rausfliegt weil die Schaltklaue breit ist oder?

Zudem ist das mein Roller und mein P4.

Ich denke das man trotzdem sehr gut sehen kann was hier mit den 4 Tröten passiert.

Recht machen kann man es aber nicht jeden.

[BerntStein]

Ich wollte Dich natürlich nicht anpissen. Kann man aber so lesen, ja, sry.

 

Ich hatte halt genau das: Der Prüfmann bricht genau am peak ab, weil das so ne 4t Biker-Veranstaltung war.

Alle tuscheln und sind sich einig, dass ich an andren Auspuff usw kaufen muss. Akrapovic und so. weil mehr power....

Oder n Motorrad kaufen. Ich sach klar: shopping shopping shopping - is was für Weiber.

drauf bestanden, dass er voll durchzieht. Der hat die Welt nicht mehr verstanden - aber gehorcht.

Tatsächlich: höckerkurve - Leistung und Band sind da. Alles gut am 125er ET3-Zylinder für 1ten Versuch. Die sieht man glaub noch im O-Tuning topic.

Nenn es also ein Trauma

[egig]

vor 3 Stunden hat master p folgendes von sich gegeben:

Haste aber gelesen das da der Gang dann rausfliegt weil die Schaltklaue breit ist oder?

Zudem ist das mein Roller und mein P4.

Ich denke das man trotzdem sehr gut sehen kann was hier mit den 4 Tröten passiert.

Recht machen kann man es aber nicht jeden.

Warum dann im 3. Gang messen? Das hat ja so doppelt Nachteil , das gemesse im 3. ist der größte Unfug seit es Prüfstände gibt. Bei einem gebremsten Motorradprüfstand kann man das mal machen, sonst ist das aber nur heiße Luft und das Ergebnis wird unnütz verfälscht und ist nicht aussagekräftig. Vor allem bei vergleichen und Abstimmungen von ein und den selben Motor ist das doch blödsinn wenn Trägheit fehlt

[master p]

Die Läufe sind ja in jedem Gang unterschiedlich gewesen.

Ich wollte die Kurven halt alle ausm dritten zusammenlegen.

Von PM,Franz und Lth hatte ich nur im 3.Läufe.

Im 2.habe ich Läufe gemacht,im 4.war mir das zu viel gedudel.

Hätte ja bei 5500 z.B mit der Messung im 4. starten können aber ich wollte das auf Grund von wenig Zeit gestern fix durchziehen.

 

Kann gerne nochn paar Kurven nachlegen.

 

Nen Höcker hatte ich allerdings mit keinem Pott auf diesem Setup.

 

Evtl.schaffe ich es später nochmal auf die Rolle.

 

Gruß mp

[heizer]

Lass dir vom Berntie nichts einreden. Der Vergleich zeigt schön die verschiedenen Charakteristika. Da muss man nicht bis Ultimo drehen um das zu sehen.

[master p]

So,

1x2.er

1x4.er

1x 2.er & 4.er

 

Ohne Höcker.

Wunderbarer Auspuff,von Falkr.

Ergebnis wie beschrieben.

Natürlich abhängig der SZ in Richtung tief/hoch.

 

Jetzt saufen!

 

Gruß mp

 

 

[Schrottpresse]

.

 

 

Edited December 11, 2019 by Schrottpresse

[BerntStein]

ich könnt mal messen. weil dann könnten wir tauschen.

will 53 hub mit niedrigen sz aufbaun.

 

edit:

ich würde hier dann nur die Abstände von Zylinderoberkante runter messen.

Edited October 29, 2019 by BerntStein

[Schrottpresse]

vor 31 Minuten hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

ich könnt mal messen. weil dann könnten wir tauschen.

will 53 hub mit niedrigen sz aufbaun.

 

edit:

ich würde hier dann nur die Abstände von Zylinderoberkante runter messen.

PN

[PK125XL_AT]

Am 29.10.2019 um 19:26 hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

ich würde hier dann nur die Abstände von Zylinderoberkante runter messen.

 

Am 29.10.2019 um 19:22 hat Vespista50 folgendes von sich gegeben:

124/175 bei 51/97

 

Hi, könntet ihr bitte eure Daten veröffentlichen (Messung Oberkante Zylinder zu Aus und Überströmern)?

Hab einen M1B hier aber noch keine Kurbelwelle - Mit den Daten kann ich die Steuerzeiten abschätzen und je nach Ergebnis das Pleuel aussuchen.

Will auch auf niedrigere Zeiten gehen.

 

Gruesse PK

 

 

[Schrottpresse]

Hallo, ich muss später mal schauen wo ich das alles notiert habe. Aber normalerweise bekommst du mit 51 Hub und 97 Pleul immer Ca. 128/185

Edited May 25, 2020 by Schrottpresse

[wheelspin]

Am 19.10.2019 um 16:21 hat master p folgendes von sich gegeben:

So,

1x2.er

1x4.er

1x 2.er & 4.er

 

Ohne Höcker.

Wunderbarer Auspuff,von Falkr.

Ergebnis wie beschrieben.

Natürlich abhängig der SZ in Richtung tief/hoch.

 

Jetzt saufen!

 

Gruß mp

 

 

 

Dann zum Wohl

Welcher Auspuff ist es denn und welche Kurve gehört dazu?

Zwei M1B muss ich jetzt über den Winter auch noch machen. Daher wäre ich für Anregungen dankbar. 

Restliche Peripherie sieht wie aus?

[egig]

vor 13 Stunden hat Vespista50 folgendes von sich gegeben:

Hallo, ich muss später mal schauen wo ich das alles notiert habe. Aber normalerweise bekommst du mit 51 Hub und 97 Pleul landest immer bei Ca. 128/188

Mehr VA wie der m1l bezweifle ich, das hätte für Quattrini wenig Sinn

 

Ich vermute mal der ähnelt dem m1L schon etwas mehr und man kann sich an dessen Ergebnisse orientieren, wenn der Einlass dementsprechend gut gemacht ist  

Edited December 11, 2019 by egig

[FalkR]

vor 13 Stunden hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

Dann zum Wohl

Welcher Auspuff ist es denn und welche Kurve gehört dazu?

Zwei M1B muss ich jetzt über den Winter auch noch machen. Daher wäre ich für Anregungen dankbar. 

Restliche Peripherie sieht wie aus?

Alle Kurven sind mit Ares gefahren.
Nur in unterschiedlichen Gängen gemessen.

Sieht man ganz schön, dass bei mehr Last im 4. Gang (blau) die Leistung obenraus noch was länger gehalten wird, durch Erreichen einer passenderen Abgastemperatur.

[Schrottpresse]

vor 1 Stunde hat egig folgendes von sich gegeben:

Mehr VA wie der m1l bezweifle ich, das hätte für Quattrini wenig Sinn

 

Ich vermute mal der ähnelt dem m1L schon etwas mehr und man kann sich an dessen Ergebnisse orientieren, wenn der Einlass dementsprechend gut gemacht ist  

Verstehe ich nicht genau?

Die meisten fahren den ja pnp mit gemessenen 128/188.... mich miteingeschlossen.

 

VA ist da ja dann bei ca. 30.

 

Habe gerade neben meinem Projekt noch einen hier. An dem habe ich 128/184

 

Gemessen mit Gradscheibe und Stichmaß.

 

Edit: um der Sache mit dem SZ auf den Grund zu gehen hab ich mich mal in italienischen Foren umgehört. Die Leute dort messen ALLE ca. 128/185.

Edited December 11, 2019 by Schrottpresse

[egig]

vor 2 Stunden hat Vespista50 folgendes von sich gegeben:

Verstehe ich nicht genau?

Die meisten fahren den ja pnp mit gemessenen 128/188.... mich miteingeschlossen.

 

VA ist da ja dann bei ca. 30.

 

Habe gerade neben meinem Projekt noch einen hier. An dem habe ich 128/184

 

Gemessen mit Gradscheibe und Stichmaß.

 

Edit: um der Sache mit dem SZ auf den Grund zu gehen hab ich mich mal in italienischen Foren umgehört. Die Leute dort messen ALLE ca. 128/185.

 

Ich kann dir nicht folgen , einer hat bei dir 128-188 und ein anderer 124-184 ? 

Dass die Überströmzeit streut ist mit bei den m1l bekannt aber der VA sollte bei den verwendeten Gussverfahren von Quattrini immer identisch sein

[alfonso]

Wir diskutieren hier aber nicht über 1-2 Grad Unterschied, oder?
Das sind 4/10 mm im Stichmaß.

Vergesst es einfach!

[egig]

vor 48 Minuten hat alfonso folgendes von sich gegeben:

Wir diskutieren hier aber nicht über 1-2 Grad Unterschied, oder?
Das sind 4/10 mm im Stichmaß.

Vergesst es einfach!

Sind 4 grad das sollte schon über 1mm sein, 2 Grad am VA sind schon beachtlich und kann schnell mal 2-3ps sein

Edited December 11, 2019 by egig

[Schrottpresse]

vor 25 Minuten hat egig folgendes von sich gegeben:

Sind 4 grad das sollte schon über 1mm sein, 2 Grad am VA sind schon beachtlich und kann schnell mal 2-3ps sein

 

vor einer Stunde hat egig folgendes von sich gegeben:

 

Ich kann dir nicht folgen , einer hat bei dir 128-188 und ein anderer 124-184 ? 

Dass die Überströmzeit streut ist mit bei den m1l bekannt aber der VA sollte bei den verwendeten Gussverfahren von Quattrini immer identisch sein

Ne der zweite der hier liegt hat nicht 124 Überströmer sondern 128 und 184 am Auslass. Mich wundert das ja auch. Und Kollegen in Italien messen ebenfalls alle 128/184.

Abgesehen davon,dass bisher an jedem M1B 60 den ich hatte die Auslassoberkante schief war. 

 

Die Überströmerzeiten sind also bisher alle identisch. Nur am Auslass sind die Messungen verschieden

Edited December 11, 2019 by Schrottpresse

[PK125XL_AT]

Am 24.9.2019 um 21:03 hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

von OK: HAS 31.0   ÜS 42.35 gemittelt

Hab meinen 60er M1B GTR bekommen:

OK bis HAS: 31,4mm

OK bis ÜS: 41,5mm

 

97er/51er Hub, DDog Rechner:

Wenn ich von Oberkante rechne (0mm): 116/169

Von Kopfzentrierung weg gemessen (-1,2mm): 123/174

Kopfzentrierung + 1mm QK (-2,2mm): 129/179

 

Kolbenunterstand 2,2mm und 53er Hub:

mit 1mm Spacer am Kopf: 132/180

mit 2mm Spacer am Kopf: 127/176

mit 3mm Spacer am Kopf: 121/171

 

Passt das denn zusammen?

 

Gruesse PK

[Spiderdust]

Mit Gradscheibe bei mir:

125°/180° bei 51/105er Welle, Gehäuse 1mm geplant, 9mm unterlegt.

[egig]

vor 1 Stunde hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Mit Gradscheibe bei mir:

125°/180° bei 51/105er Welle, Gehäuse 1mm geplant, 9mm unterlegt.

Wichtig immer QK messen dann egeben sich die SZ automatisch sofern man nicht vor hat etwas zu planen oder ab zu drehen, die Angabe der Fudi ist relativ, da dies bei jedem Motorblock anderst ist und sagt d.h. wenig aus 

[Schrottpresse]

Bei mir wurde die SZ mit 1,2 QK gemessen.. wie von Quattrini angegeben.

[ferno]

Habe mir mal hier alles zum M1B durchgelesen. Sieht so aus, dass es auch ohne Zylinderfuss mit 51Hub bei 97 Pleuel wunderbar und zuverlässig läuft mit 60er Kolben. Kann man das so bestätigen? 

 

Habe hierbei bis jetzt meine Bedenken gehabt und meinen M1L-60 auch auf 54/105 betrieben, welcher auch noch eine Rest-Zylinderfuss hat. Hier ist der Kolben noch mehr im Zylinder geführt/gestützt.