@Migel71 Do you have a good setup to suggest for VMC stelvio 2.0? 57 mm crankshaft 183 inlet 171 exhaust 112 port si 24 drilled 2,5 mm and polini box.

vor 17 Stunden schrieb Vespajüngling:

Hey, it's a Spaco carburetor. I modified the carburetor so that larger main jets can also work properly. The channel to the main jet was drilled out to 3 mm. Four additional holes were drilled in the needle valve. The banjo fitting was also drilled out, and the passage to the float chamber was enlarged as well.

I installed BGM jets. The main jet actually measures 1.32 mm. The idle jet is also from BGM, but I was not able to measure it.

Check your fuel hose size and your tank vents if it is open. I hope to have sip fast flow fuel tap. Mine spark is a lot darker with same jets, ALso turn your mix screw 3+ turns.

vor 3 Stunden schrieb antonis86:

Check your fuel hose size and your tank vents if it is open. I hope to have sip fast flow fuel tap. Mine spark is a lot darker with same jets, ALso turn your mix screw 3+ turns.

The fuel hose is as short as possible. A SIP fuel tap is installed.

I’ll check the tank vent again, but there is a lot of fuel coming through the hose. I was also always able to run the tank empty without any issues.

Have you ever measured your jets to see if they actually match the stated sizes? I wanted to try a 135 main jet again.

I’ll test the idle jet with the mixture screw at 3 turns out. So far the engine runs very well now it’s mainly about fine-tuning so I can enjoy it for a long time.

Sip mainjets is true to size as I remember dellortos is a little bigger from the size as I know. Be careful lean engines is enjoyable to ride, your spark looks lean, try a bigger jet and try more turns to your mixer screw. What exhaust do you use?

Bearbeitet 19. Mai 19. Mai von antonis86
forget

Ich hatte heute Zeit, noch einmal etwas zu testen. Ich habe jetzt eine 138er Hauptdüse eingebaut und die verschiedenen Lastbereiche abgefahren.

1/4 Gas: etwas zu fett, Kerze leicht feucht.

1/2 Gas: Kerzenbild sieht gut aus, schön rehbraun.

3/4 Gas: Kerze wird wieder heller.

Vollgas (1/1): habe ich nicht mehr getestet, weil der Bereich bei 3/4 schon wieder abmagert.

Zum Testen habe ich anschließend eine 170er Düse eingebaut, um zu sehen, ob der Vergaser überhaupt noch reagiert. Mit der 170er war der Motor dann praktisch unfahrbar. Der Vergaser kann also offensichtlich noch deutlich fetter laufen.

Jetzt überlege ich, wie ich weiter vorgehen soll. Ich hätte noch einen Luftfilter, bei dem ich z. B. nur die Nebendüse anbohren könnte oder nur ein kleines Loch über der Hauptdüse setzen könnte. Man könnte auch noch mit der HLKD auf 140 gehen.

Oder sollte ich erst noch eine größere Hauptdüse als 138 testen?

I had some time today to do a bit more testing. I installed a 138 main jet and tested the different throttle/load ranges.

1/4 throttle: slightly rich, spark plug a bit wet.

1/2 throttle: spark plug looks good, nice tan/brown color.

3/4 throttle: the plug starts to look lighter again.

Full throttle (WOT): I didn’t test it any further because the mixture already seems to lean out again in the 3/4 range.

As a test, I also installed a 170 main jet to see if the carburetor would still react to a larger jet. With the 170 installed, the engine became practically unrideable. So the carburetor is clearly still capable of running much richer.

Now I’m thinking about how to proceed. I still have another air filter where I could, for example, drill only the idle jet area or make a small hole above the main jet area. Another option would be to go down to a 140 air correction jet (HLKD).

Or should I first try an even larger main jet than the 138?

@Vespajüngling

Zwischen HD 135 und 170 ist noch viel Spielraum.

Mach es ganz klassisch und düse von fett nach mager...

vor 12 Minuten schrieb vladi.76:

@Vespajüngling

Zwischen HD 135 und 170 ist noch viel Spielraum.

Mach es ganz klassisch und düse von fett nach mager...

138 ist Momentan drin. Danach muss ich erst größere Düsen Bestellen. Aber ist es nicht ungewöhnlich für ein einfaches Stecktuning so große Düsen fahren zu müssen? Also zumindest in der Hauptdüse finde ich das sehr fett. Aber dann werde ich nochmal Düsen bestellen und einfach mal ab 150 runter düsen.

Gib einfach dem Motor soviel Futter wie er braucht, egal was auf der Düse drauf steht.

Alles klar, ich werde mal Düsen nachbestellen und dann berichte ich wieder. Danke erstmal an alle die zu meinem Beitrag beisteuern.

Ich habe mir heute die Geschichte mit meiner Bedüsung nochmal angeschaut. Mir kam es merkwürdig vor, warum ich so große Düsen verbauen musste. Ich habe mir den Hauptdüsenstock nochmal angesehen. Dabei ist mir das Mischrohr ins Auge gefallen. Es war nur mit E3 beschriftet. Aus zwei anderen Vergasern habe ich die Mischrohre ausgebaut – diese waren mit BE3 beschriftet. Die Lochung des E3-Mischrohrs ist auch komplett anders. Das ist mir beim Zusammenbauen nicht direkt aufgefallen. Jetzt habe ich ein richtiges BE3 verbaut und die 135er Hauptdüse zaubert in allen Schieberstellungen ein schönes rehbraunes Kerzenbild. Vielen Dank für eure Hilfe. Ich denke, so kann ich erstmal beruhigt fahren

Kurze, vlt. Blöde Frage: mit was Dichtet man beim Zylinderkopf ab wenn man, für den Hubausgleich einen Kopfspacer verbaut.

Reicht da Dichtmasse?

Würde 0,5 beim Fuß unterlegen und 1mm am Kopf, Super G 2.0, BGM 60/105, SR3, 24er Gaser.

Macht das Sinn?

Bearbeitet 22. Mai 22. Mai von Reiti
Falsche welle angegeben.

Dünn beidseitig Dirko HT 👍

vor 17 Minuten schrieb Reiti:

Kurze, vlt. Blöde Frage: mit was Dichtet man beim Zylinderkopf ab wenn man, für den Hubausgleich einen Kopfspacer verbaut.

Reicht da Dichtmasse?

Würde 0,5 beim Fuß unterlegen und 1mm am Kopf, Super G 2.0, BGM 57/105, SR3, 24er Gaser.

Macht das Sinn?

Ich habe den Kopf ohne Spacer auch einfach leicht mit Dirko hat bestrichen. Sollte mit Kopfspacer aber auch problemlos funktionieren.

Ich habe bei der 57mm Serienwelle unten 0.5mm unterlegen müssen um auf die von VMC angegebene Quetschkante von 1.3mm zu kommen.

Ich gehe davon aus das du bei 60mm Langhub einen dickeren Spacer benötigst wenn du unten nur die 0.5mm Dichtung verbauen möchtest.

Du hast jetzt aber auch nur eine 57/105 Welle aufgeführt die du verbauen möchtest, da bräuchtest du natürlich den Spacer nicht.

vor 11 Stunden schrieb Vespajüngling:

Ich habe den Kopf ohne Spacer auch einfach leicht mit Dirko hat bestrichen. Sollte mit Kopfspacer aber auch problemlos funktionieren.

Ich habe bei der 57mm Serienwelle unten 0.5mm unterlegen müssen um auf die von VMC angegebene Quetschkante von 1.3mm zu kommen.

Ich gehe davon aus das du bei 60mm Langhub einen dickeren Spacer benötigst wenn du unten nur die 0.5mm Dichtung verbauen möchtest.

Du hast jetzt aber auch nur eine 57/105 Welle aufgeführt die du verbauen möchtest, da bräuchtest du natürlich den Spacer nicht.

Hallo.

Die 57/105 waren leider ein Fehler. Kommt natürlich eine 60/105..

Fahre auch eine 60/105 Welle im Super G 2.0. Habe 1,5mm am Kopf gespacert mit Dirko dünn beidseitig. Rest am Fuß.

187er Stelvio unangetastet

26er SI rahmengesaugt, Venturi @Feuerfuchs Airbox

60/160 BE2 HLKD 190 und 162er HD

Polini Box

Pinasco DS Langhub-Welle

unangetastet

2mm Fußausgleich

Einlass und Überströmer im Block sauber gefräst

21 PS 22NM

Loift stabil

Matthias VMC 187.pdf

Bearbeitet 28. Mai 28. Mai von Vespavecchio

@Vespavecchio Glückwunsch! Alles richtig gemacht

Bin gestern den Super G 2.0, Mazzu K2D (60/105), 24er (160,BE3, HD138, ND62/160, mit gebohrtem Lufi und normalem Deckel, Spritbohrung auf 2,5), SR3.

Beim Gas aufreissen aus Teillast (viertel bis halber Schieberhub, ca. 50-60km/h im 4. Gang) stottert der Motor wie wenn er zu wenig Sprit bekommen würde, er kommt dann aber auf 70kmh und dann zieht er sauber durch. Wenn ich in den 3. zurückschalte, ausdrehe uns dann hochschalte zieht er normal durch.

ND habe ich von 58-65 alles probiert, macht keinen unterschied.

Wo könnte ich noch ansetzen.?

Wenn du bei Vollgas keine Probleme hast denke ich nicht das du ein Spritversorgungsproblem hast. HD kommt mir etwas fett vor. Ist die Bohrung für Spritversorgung auf 2,5mm gebohrt?

Gebohrter Lufi bedeutet genau was?

Eine Bohrung, zwei Bohrungen, komplettes Herz offen?

@Reiti mach den Luftfilter runter. Die Reuse bekommt mit dem Setup zu wenig Luft. Das ist kein Magerstottern.

Den Motor muss man auch mit Lufi eingestellt bekommen. Ging pre Venturi ja auch einwandfrei.

In dem Bereich in dem die Probleme auftreten würde ich eher mal mit Mischrohr und HLKD rumprobieren

vor 12 Stunden schrieb timo123:

Wenn du bei Vollgas keine Probleme hast denke ich nicht das du ein Spritversorgungsproblem hast. HD kommt mir etwas fett vor. Ist die Bohrung für Spritversorgung auf 2,5mm gebohrt?

Ja Vergaser ist auf 2,5 gebohrt. Wollte ab 138 runter düsen. Bei Vollgas dreht sie nach dem ruckeln frei aus.

vor 12 Stunden schrieb PhilLA:

Gebohrter Lufi bedeutet genau was?

Eine Bohrung, zwei Bohrungen, komplettes Herz offen?

8 und 5mm Bohrung über den Düsen.

vor 12 Stunden schrieb Migel71:

@Reiti mach den Luftfilter runter. Die Reuse bekommt mit dem Setup zu wenig Luft. Das ist kein Magerstottern.

Venturi und Airbox sind bestellt.

Wollte vorab mit Lufi und normalem Deckel bedüsen da die größte HD eine 138er war und damit ich beim Einfahren auf der sicheren Seite bin.

Servus zusammen,

ich habe meinen Motor jetzt endlich sauber abgestimmt bekommen und wollte meine Erfahrungen teilen.

Ausgangslage war ein Luftfilter mit komplett offenem Herz, den bereits der Vorbesitzer verbaut hatte. Damit lief der Motor obenrum zwar gut, allerdings hat die Förderkennlinie zwischen Nebendüse, Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse den unteren Bereich komplett durcheinandergebracht. Das Ganze war extrem schwierig abzustimmen und hat nie wirklich zu 100 % funktioniert.

Danach habe ich einen Filter ohne zusätzliche Bohrungen ausprobiert. Damit lief der Motor ebenfalls nicht zufriedenstellend.

Also habe ich die klassische GSF-Methode angewendet, die es gefühlt schon seit 15 Jahren gibt: Eine 3,5–4 mm Bohrung oberhalb des Hauptdüsenstocks setzen. In meinem Fall sind es 3,5 mm geworden.

Ergebnis: Der Motor läuft jetzt einwandfrei. Alles, was mit dem offenen Herz obenrum gut funktioniert hat, läuft weiterhin genauso gut. Gleichzeitig zieht der Motor jetzt in allen Gängen sauber durch. Selbst im 4. Gang ab ca. 30 km/h Vollgas kein Verschlucken, kein Ruckeln, kein Zögern.

Aktuell haben wir hier rund 36 °C Außentemperatur. Dadurch merkt man untenrum ein ganz leichtes Ruckeln, was vermutlich darauf hindeutet, dass das Setup einen Tick zu fett ist.

Mein aktuelles Setup:

• Nebendüse: 58/160

• Hauptluftkorrekturdüse: 160

• Mischrohr: B3

• Hauptdüse: 128

• Zusatzbohrung über dem Hauptdüsenstock: 3,5 mm

Theoretisch könnte man bei den aktuellen Temperaturen vermutlich auch auf eine 55/160er Nebendüse gehen. Ich lasse es aber erstmal so, da ich davon ausgehe, dass das Setup bei 10 °C weniger Außentemperatur perfekt passt.

Für mich bestätigt sich damit, dass die alte GSF-Weisheit „offenes Herz bzw. zusätzliche Löcher funktionieren nicht immer“ durchaus ihre Berechtigung hat. Das kann funktionieren, muss aber nicht. Gerade im unteren Bereich kann über den Luftfilter schnell zu viel Luft ins System kommen und die Abstimmung erschweren.

Mit einem Venturi lässt sich das möglicherweise ebenfalls sauber lösen – das habe ich persönlich allerdings noch nicht getestet.

Fakt ist: Bei mir war die Lösung eine 3,5 mm Bohrung über dem Hauptluftkorrekturdüsenstock. Seitdem läuft der Motor über den gesamten Bereich sauber und problemlos.

Vielleicht hilft die Erfahrung ja dem einen oder anderen weiter.

You drill 3,5 mm the air filter above the main jet?

Yes.

Tatsächlich war ich an einem ähnlichen Punkt. Hatte nen Venturi und war auch nicht sonderlich zufrieden.

Hatte noch einen T5 Filter liegen der auch nur eine 3,5mm Bohrung über der HD hat. Der Motor fährt nun sehr gut. Dreht gleich wie nit Venturi. Wäre natürlich interessant obs das Gleiche auch mit nem Standard Filter machen würde.

@PhilLA steht dein restliches Setup auch irgendwo? Hab die letzten paar Seiten nichts gefunden?

vor 2 Stunden schrieb Reiti:

@PhilLA steht dein restliches Setup auch irgendwo? Hab die letzten paar Seiten nichts gefunden?

Ganz klassisches Touren-Setup.

60/110er Welle, SZ 122/172, 24er Si Voodoo, Einlass 125/65, Ü 23/65.

Bearbeitet 23. Juni 23. Jun von PhilLA

Hat jetzt eigentlich schonmal jemand am 2.0 den Boostport auf max aufgemacht und kann den Effekt berichten?