Vespajüngling
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Ich habe den Kopf ohne Spacer auch einfach leicht mit Dirko hat bestrichen. Sollte mit Kopfspacer aber auch problemlos funktionieren. Ich habe bei der 57mm Serienwelle unten 0.5mm unterlegen müssen um auf die von VMC angegebene Quetschkante von 1.3mm zu kommen. Ich gehe davon aus das du bei 60mm Langhub einen dickeren Spacer benötigst wenn du unten nur die 0.5mm Dichtung verbauen möchtest. Du hast jetzt aber auch nur eine 57/105 Welle aufgeführt die du verbauen möchtest, da bräuchtest du natürlich den Spacer nicht.
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Ich habe mir heute die Geschichte mit meiner Bedüsung nochmal angeschaut. Mir kam es merkwürdig vor, warum ich so große Düsen verbauen musste. Ich habe mir den Hauptdüsenstock nochmal angesehen. Dabei ist mir das Mischrohr ins Auge gefallen. Es war nur mit E3 beschriftet. Aus zwei anderen Vergasern habe ich die Mischrohre ausgebaut – diese waren mit BE3 beschriftet. Die Lochung des E3-Mischrohrs ist auch komplett anders. Das ist mir beim Zusammenbauen nicht direkt aufgefallen. Jetzt habe ich ein richtiges BE3 verbaut und die 135er Hauptdüse zaubert in allen Schieberstellungen ein schönes rehbraunes Kerzenbild. Vielen Dank für eure Hilfe. Ich denke, so kann ich erstmal beruhigt fahren
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Alles klar, ich werde mal Düsen nachbestellen und dann berichte ich wieder. Danke erstmal an alle die zu meinem Beitrag beisteuern.
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138 ist Momentan drin. Danach muss ich erst größere Düsen Bestellen. Aber ist es nicht ungewöhnlich für ein einfaches Stecktuning so große Düsen fahren zu müssen? Also zumindest in der Hauptdüse finde ich das sehr fett. Aber dann werde ich nochmal Düsen bestellen und einfach mal ab 150 runter düsen.
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Ich hatte heute Zeit, noch einmal etwas zu testen. Ich habe jetzt eine 138er Hauptdüse eingebaut und die verschiedenen Lastbereiche abgefahren. 1/4 Gas: etwas zu fett, Kerze leicht feucht. 1/2 Gas: Kerzenbild sieht gut aus, schön rehbraun. 3/4 Gas: Kerze wird wieder heller. Vollgas (1/1): habe ich nicht mehr getestet, weil der Bereich bei 3/4 schon wieder abmagert. Zum Testen habe ich anschließend eine 170er Düse eingebaut, um zu sehen, ob der Vergaser überhaupt noch reagiert. Mit der 170er war der Motor dann praktisch unfahrbar. Der Vergaser kann also offensichtlich noch deutlich fetter laufen. Jetzt überlege ich, wie ich weiter vorgehen soll. Ich hätte noch einen Luftfilter, bei dem ich z. B. nur die Nebendüse anbohren könnte oder nur ein kleines Loch über der Hauptdüse setzen könnte. Man könnte auch noch mit der HLKD auf 140 gehen. Oder sollte ich erst noch eine größere Hauptdüse als 138 testen? I had some time today to do a bit more testing. I installed a 138 main jet and tested the different throttle/load ranges. 1/4 throttle: slightly rich, spark plug a bit wet. 1/2 throttle: spark plug looks good, nice tan/brown color. 3/4 throttle: the plug starts to look lighter again. Full throttle (WOT): I didn’t test it any further because the mixture already seems to lean out again in the 3/4 range. As a test, I also installed a 170 main jet to see if the carburetor would still react to a larger jet. With the 170 installed, the engine became practically unrideable. So the carburetor is clearly still capable of running much richer. Now I’m thinking about how to proceed. I still have another air filter where I could, for example, drill only the idle jet area or make a small hole above the main jet area. Another option would be to go down to a 140 air correction jet (HLKD). Or should I first try an even larger main jet than the 138?
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The fuel hose is as short as possible. A SIP fuel tap is installed. I’ll check the tank vent again, but there is a lot of fuel coming through the hose. I was also always able to run the tank empty without any issues. Have you ever measured your jets to see if they actually match the stated sizes? I wanted to try a 135 main jet again. I’ll test the idle jet with the mixture screw at 3 turns out. So far the engine runs very well now it’s mainly about fine-tuning so I can enjoy it for a long time.
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Danke für dein Feedback, ich werde nochmal eine HD135 Testen. Vielleicht wird das Braun dann noch etwas dunkler. Im dem Zuge werde ich dann nochmal mehrere Schieberstellungen abfahren und jeweils die Kerze begutachten. Aber wenigstens läuft jetzt alles erstmal rund.
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Hey, it’s a Spaco carburetor. I modified the carburetor so that larger main jets can also work properly. The channel to the main jet was drilled out to 3 mm. Four additional holes were drilled in the needle valve. The banjo fitting was also drilled out, and the passage to the float chamber was enlarged as well. I installed BGM jets. The main jet actually measures 1.32 mm. The idle jet is also from BGM, but I was not able to measure it.
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Danke snowcrasch für den Hinweis. Ich habe mich da mal grob eingelesen. Aber bevor ich was am Schieber ändere wollte ich erstmal noch ein paar andere Sachen testen. Ich habe jetzt einen aufgebohrten Luftfilter verbaut 5mm ND und 8mm HD. Das war vom Erfolg gekrönt. Es ruckelt und rotzt nichts mehr, hätte ich nicht gedacht.Der Motor läuft jetzt absolut sauber in jeder Schieberstellung. Natürlich bin ich bei der Bedüsung jetzt höher gegangen. ND 60/160 (Motor geht durch die Schraube nicht aus aber man kann die Leerlaufgemischraube gut einstellen. Die Schraube ist jetzt 1.5 Umdrehungen raus. Die 125er Düse habe ich jetzt durch eine 132er ersetzt, damit dreht der Motor auch aus. Zusammengefasst. Luftfilter gebohrt 5/8 ND 60/160 LLGS 1.5 Umdrehungen. 160 BE 3 132 Kerzenbild bei Vollgas über 3KM hänge ich an. Die anderen Lastbereiche werde ich noch rausfahren und jeweils das Kerzenbild prüfen.
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Ich habe nun meinen Motor mit dem VMC Super G 2.0 verbaut. Der Motor ist Serie bis auf den VMC Zylinder und einen komplett aufgebohrten SI 24 Vergaser. Ein großer Benzinhahn ist ebenfalls verbaut. Der Motor Läuft an sich super, bis auf den ganz kleinen Schieberbereich. Bedüsung ist wie folgt. 160 BE3 HD 125 (mit HD 128 hat er nicht sauber ausgedreht.) Als Nebendüse ist Momentan eine 58/160 verbaut. Ich habe ebenfalls eine 55/160 und eine 60/160 getestet. Die Gemischschraube lässt sich bei allen Düsen gut einstellen. Bei der 60/160 geht sie nicht mehr aus wenn die Schraube komplett drin ist. Der Schieber ist der Orginale 04er mit dem Cutout. Den Luftfilter habe ich bis jetzt original belassen ohne Löcher. Habt ihr vielleicht noch Vorschläge wie man diesen Bereich noch ordentlich eingestellt bekommt?
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Passt ganz Locker aufs Gehäuse. Ich glaube der Super G 2.0 hat auch eine andere Form der Kanäle unten.
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Sobald der Zylinder da ist werde ich das checken. Danke schonmal für den Hinweis.
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Mahlzeit Männer, erstmal allen einen schönen 1. Mai! Ich bin momentan dabei, auf einem PX 150 Gehäuse einen VMC Super G 2.0 zu verbauen. Ich möchte den Zylinder einfach nur stecken, also ohne Fräsen oder andere Arbeiten am Gehäuse. Die originale Welle ist in einem super Zustand. Als Vergaser steht ein komplett gebohrter SI 24 zur Verfügung. Zusätzlich habe ich noch eine Megadella-Box am Start. Was schätzt ihr, bekomme ich an Leistung daraus? Hat vielleicht jemand eine grobe Startbedüsung zur Hand? Ich würde gerne mit dem originalen Luftfilter fahren.
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Ich hatte ja einen Klemmer bei Teillast gehabt. Deswegen wollte ich jetzt erstmal auf Nummer sicher gehen. Man merkt aber keinen Unterschied zu meiner vorherigen Bedüsung. Die Vespa läuft identisch wie zuvor. Die Gänge drehen genauso hoch aus wie zuvor. Muss die Kerzenbilder nochmal in jedem Lastbereich checken. Warum hast du den Kommentar zu den Platten gelöscht? Mit dem 7.7mm Maß. Ich habe es jetzt so gemacht wie von @Labrat XL empfohlen. Was ich merkwürdig bei der alten Membrane fand, war die nur dort defekt wo kein Anschlag mehr war. Es fehlten auch nur die Ecken.
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Habe heute den Motor verbaut und bin ca 50km Probe gefahren. Die Bedüsung ist jetzt HLKD 140 BE 130 ND 55/160 Den Schornstein am Vergaser habe ich geschlossen um einen Schieber ohne Tasche zu simulieren. Ein Luftfilter ohne Löcher ist Verbaut. Läuft so erstmal ganz gut. Bei minimaler Schieberöffnung läuft sie etwas ungleichmäßig (viertakten?) Sonst läuft sie erstmal sehr schön. Ich habe den alten Kolben wieder verbaut, macht keine Laufgeräusche. Der Motor hört sich erstmal gesund an. Leider habe ich noch leichte Getriebeprobleme (gehört hier nicht rein) Ich werde euch auf dem laufenden halten.
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Heute ist mein Zylinder von Helmut zurückgekommen. Ich bin gespannt, wie sich die Panzerung schlägt. Ich habe neue Kolbenringe verbaut. Auch eine neue Carbonmembran ist drin – diesmal von MRP. Den Membranenanschlag habe ich überarbeitet und entsprechend der Empfehlung von @Labrat XLLabrat angepasst. Das Brennraumvolumen habe ich durch Nacharbeit am Zylinderkopf erhöht. Mit einer Quetschkante von 1,2 mm komme ich jetzt auf ein Volumen von 17,7 ml – das entspricht einer Verdichtung von ca. 11,56:1. Eventuell baue ich den Motor morgen ein und wage mich nochmal an die Vergaserabstimmung.
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Guten Morgen, Ich weiß nicht wie er das gemacht hat. Die Daten hat er mir so mitgeteilt. Jetzt habe ich aber mal einen Anhaltspunkt und weiß in welchen Bereich ich mich da bewege. Sobald ich den Zylindersatz wieder hier habe, werde ich euch auf dem laufenden halten.
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Hey Leute, Ich habe das ganze Zylinderset zu Helmut geschickt. Er sagt er bekommt den Zylinder wohl wieder hin. Zusätzlich hat er mir den Brennraum ausgelitert. Das Ergebnis bei 1.0mm Quetschkante liegt bei 17.08ml. Das entspricht einer Verdichtung von 11,94 : 1 Also deutlich mehr wie im Datenblatt. Er hat mir geraten die Verdichtung zu reduzieren und auf 11,1 bis 11,2 : 1 Sobald alles wieder bei mir ist werde ich mir mal den Brennraum ansehen.
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Vielen Dank für die Maße, Also dein Membranen Anschlag ist 1.2mm weiter offen als meiner. Scharfkantig ist bei mir eigentlich nichts. Die Membrane ist auch vor dem Anschlag kaputt, also dort wo die Membrane den Anschlag nicht berührt. Ich werde da auch nochmal alles Prüfen und mir genau anschauen.
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Guten Morgen, Ich hatte mit Powerracer Kontakt gehabt. Er würde mir die Beschichtung an den Stellen Panzern. Ich würde am alten Zylindersatz gerne erstmal etwas "üben" bevor ich den nächsten neuen verheize Ich werde mich später mal in die Wassermethode einlesen und dir hier ein paar Daten zukommen lassen, eventuell können wir dann einmal über die Daten schauen. Wenn ich alles wieder verbaue, hätte ich jetzt wie du geschrieben hast den Zylinder höher gesetzt. Ich würde eine 0.6mm Fußdichtung anstatt der 0.2mm verbauen. Wie viel damit die Vorverdichtung zurück geht kann ich nicht sagen. Die steuerzeiten werden natürlich leicht hoch gehen. Die Qutschkante würde ich dann wieder auf 1.0 - 1.2mm einstellen je nachdem wie ich damit hinkomme. An einen geschlossenen Schieber habe ich auch schon gedacht um den Teillastbereich fetter zu bekommen. Zusätzlich würde ich noch das Mischrohr BE2 und eine 140HLKD zum Testen besorgen. Die Membrane würde ich eventuell noch ein Stück weiter aufbiegen. Da wollte mir @Labrat XL noch Maße zukommen lassen. Vielen Dank euch allen erstmal für eure tolle Unterstützung.
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Scheint irgendwie der standart Klemmer zu sein. Oben sitzen dort genau die Ringpins. Am Auslass hat es nur an einer Seite geklemmt. Wie geschrieben habe ich vorm verbauen der Kolbenringe das Stoßspiel gemessen, dabei war alles in Ordnung 0.25 - 0.30mm
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Ich habe die Muttern mit einem Drehmoment von 15NM angezogen, natürlich über Kreuz. Habe die Muttern nach und nach angezogen immer schön über Kreuz bis 15NM. Die Muttern waren beim zerlegen auch noch alle fest.
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Meinst du von der Unterseite? Finde ich auch von der Qualität da nicht so gut. Ist einfach Gussoberfläche. Oben drauf ist die geplant. Aber das ist eine Gute Idee. Könnte ich eigentlich auch mal planen.
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Ich bin beim nächsten mal gespannt. Eigentlich sollte der Motor bei der Bedüsung ja fett genug laufen. Ich habe den damals extra abgedrückt gehabt. Danach hatte ich trotzdem erst das Problem mit der Glühzündung. Danach lief der Motor an sich super. Hatte auch noch nie so ein Problem bis jetzt. Wir schauen mal wie es wird.
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Was meinst du mit Senkungen? Ich denke ich fahre den nochmal falls es mit dem panzern klappen sollte und es preislich im Rahmen ist.
