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Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...

Von supermoto
in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.

Featured Replies

Geschrieben

So, bei mir gibts ein update. 

Fehlen nur noch ein paar kleinigkeiten wie haube und auspuff 

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      I hope we can add some useful information https://www.scooterlab.uk/max-quattrinis-new-lambretta-smallblock-210-kit-news/  

    • dorkisbored
      dorkisbored

      Gestern Abend das erste mal mit meinem 4 Jahre alten M210 auf der Rolle gewesen. Zwei Läufe gefahren und glücklich gewesen     Für die Fakten: Spanisches Gehäuse aufgeschweißt und 1mm geplan

    • dorkisbored
      dorkisbored

      wie versprochen, gestern die Lince auf der Rolle gehabt. Am Zylinder ist nix bearbeitet (daher auch nicht die Ü-Strömer geöffnet) und nur am Block auf den Zylinder angepasst. Sonst aus der Tüte und dr

    Veröffentlichte Bilder

    Geschrieben

    :thumbsup: Wann darf der auf eine Rolle?

     

    Hier sind auch schon die Haferschächte offen.

    5a2e8dd027974_Gehuse-berstromer-offen.thumb.jpg.b31dffe3035617b27bbaed574ce38cb1.jpg

     

    5a2e8ddeb3cdc_Zylinder-berstrmer-offen1.thumb.jpg.05449ee72f650f0dfd38ebf07685dfc4.jpg

    Prüfstandslauf ist Anfang-Mitte Jan. 2018 geplant. Vorauss. mit Pipedesign Voyager (TSR-Evo) und zum Vergleich Pipedesign Silentbox.

    • Like 1
    Geschrieben
    vor 13 Minuten schrieb T5Rainer:

    :thumbsup: Wann darf der auf eine Rolle?

     

    Hier sind auch schon die Haferschächte offen.

    5a2e8dd027974_Gehuse-berstromer-offen.thumb.jpg.b31dffe3035617b27bbaed574ce38cb1.jpg

     

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    Prüfstandslauf ist Anfang-Mitte Jan. 2018 geplant. Vorauss. mit Pipedesign Voyager (TSR-Evo) und zum Vergleich Pipedesign Silentbox.

     

    Ja ich rechne auch auf mitte-ende januar jenach dem. Geplant bei mir sind clubman v4 , eventuell krp3 zu testen. Mal schaun ich bin gespannt. 

    Welche QK wirst du bei deinem fahren? Mit der 0,3 fudichtung komme ich auf 1,5qk:blink: 1,3 wär mir lieber, womöglich dreh ich den kopf noch ab

     

    Bearbeitet von lechna

    Geschrieben

    Ich würde weder das Gehäuse noch den Kopf runterspanen. Ersetz einfach die 0,3mm-Papierdichtung durch Dirko => QS-Höhe 1,2mm.

    Das Verdichtungsverhältnis ist mit gerade eben 1:10,1 geometrisch und 1:6,1 effektiv eh (zu) niedrig. Dem kommt es zugute, wenn die empfohlene QS-Höhe (1,5mm) unterschritten wird.

    Geschrieben
    vor 35 Minuten schrieb T5Rainer:

    Ich würde weder das Gehäuse noch den Kopf runterspanen. Ersetz einfach die 0,3mm-Papierdichtung durch Dirko => QS-Höhe 1,2mm.

    Das Verdichtungsverhältnis ist mit gerade eben 1:10,1 geometrisch und 1:6,1 effektiv eh (zu) niedrig. Dem kommt es zugute, wenn die empfohlene QS-Höhe (1,5mm) unterschritten wird.

     

    Exact 1,25 ohne dichtung:thumbsup: 

    was sich der max dann mit QK 1,8 gedacht hat möcht ich gern wissen... auf nummer sicher gehn?:muah:

    Geschrieben

    Der lobt das ja als wenn er vorher nur originale PX200 gefahren wäre :-D

     

    Aber „Isst TS1er zum Frühstück“ und er ist „240ccm Lambrettas gefahren die halb so viel Spaß gemacht haben“ sind dann schon eine Aussage

    Dann ist es ja auch immerhin der Iggy 

     

    Das bleibt spannend hier :inlove:

     

     

    Geschrieben

    Wenn man sich in dem Bericht mal die zug. Leistungskurven anschaut, wirken die Sprüche direkt lächerlich. :muah:

    •
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    Geschrieben

    Die üblichen englischen TS1 und 240cc Klumpen sind aber auch eher Häppchen als Brocken... :laugh:

     

     

    Was fährt man getz für ne Onlogn auf dem Kit?

     

     

    Bearbeitet von Schmied

    Geschrieben

    Auf jeden Fall eher nicht die aus dem Artikel.

    • Haha 1
    Geschrieben
    vor 9 Stunden schrieb T5Rainer:

    Wenn man sich in dem Bericht mal die zug. Leistungskurven anschaut, wirken die Sprüche direkt lächerlich. :muah:

     

    ...genau das hab ich auch gedacht beim lesen...:-D

    Geschrieben

    Wenn ich das richtig lese, haben die aber noch einen 1,5 mm dicken Spacer eingebaut um die Kompression runter zu setzen.

     

    Wie ich aus gut unterrichteten Kreisen erfahren habe, haben die wohl vor einiger Zeit auf der Insel irgendwas an dem Sprit geändert, der da so an den Tankstellen verkauft wird. Jedenfalls haben wohl sehr viele Leute Probleme bekommen und im letzten Sommer sind Motoren abgeraucht, die vorher jahrelang problemlos gehalten haben. Jetzt haben wohl viele Briten mit getunten Motoren extreme Paranoia und machen halt solche Sachen, damit der teure Kram nicht kaputt geht. Wobei ich eine Zusätzliche Dichtung von 1,5 mm schon heftig finde. In Anbetracht dessen, was hier über die Quetschkante Out of the Box geschrieben wurde, dann müßte der Motor da ja eine Quetschspalte von über 3mm haben. Das hat sich der Herr Quattrini so mit Sicherheit auch nicht gedacht.

    Geschrieben

    doppelt sry

    Bearbeitet von poppa

    Geschrieben
    vor 2 Stunden schrieb poppa:

    doppelt sry

     

    Stark.

    Geschrieben
    vor 1 Stunde schrieb clash1:

    jetons geheimsprache....?

     

    Ja...

    Geschrieben
    Am 11.12.2017 um 14:37 schrieb lechna:

    C36ED58B-2446-4731-B872-9330AE2D11CF.jpeg

    Hast Du schon probiert den Ansaugstutzenstuffer um 180° zu drehen? Wenn der Vergaser dann nicht unten an der (noch fehlenden) Kühlhaube andengelt, stünde er schön "im Wasser". ;-)

    Geschrieben
    vor 1 Stunde schrieb T5Rainer:

    Hast Du schon probiert den Ansaugstutzenstuffer um 180° zu drehen? Wenn der Vergaser dann nicht unten an der (noch fehlenden) Kühlhaube andengelt, stünde er schön "im Wasser". ;-)

    Ja hab ich, jedoch ist so zur seitenhaube Mehr platz für nen Ansaugschlauch. Ich würde gerne so eine Airbox bauen wie der @Basti_MRP in seinem Topic :-D zylinderhaube kommt morgen bei mir an damn kann ich gerne nochmals beide varianten fotografieren :-) 

     

    gruss

    Geschrieben
    vor 15 Stunden schrieb lechna:

    ... zylinderhaube kommt morgen bei mir an damn kann ich gerne nochmals beide varianten fotografieren :-)

    Nicht nötig.

    Vergaser "im Wasser" dengelt unten an. Mit nach oben geneigten Sutzen paßt der Vergaser problemlos über der Kühlhaube. Die Schräglage des Vergasers ist absolut unproblematisch.

    Ansaugstutzen.thumb.jpg.fd5afbd10a56b68115f4f72d9ba3a125.jpg

     

    Bearbeitet von T5Rainer

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    Geschrieben
    vor 7 Minuten schrieb T5Rainer:

    Nicht nötig.

    Vergaser "im Wasser" dengelt unten an. Mit nach oben geneigten Sutzen paßt der Vergaser problemlos über der Kühlhaube. Die Schräglage des Vergasers ist absolut unproblematisch.

    Ansaugstutzen.thumb.jpg.fd5afbd10a56b68115f4f72d9ba3a125.jpg

     

     

    Super :-) 

    ich hab heute mal nen  prototyp gefertigt ,morgen mach ich noch 1-2 weitere in alu dass man eventuell ne andere vergaser position maxhen kann. Das loch innen wird dann je nach bedarf des gaser durchmessers noch abgezeilt :-) 

    0E7CED7D-53B2-4A41-9045-561EF24650AE.jpeg

    Bearbeitet von lechna

    • Like 3
    Geschrieben

    Mein Quattrini M-210-TV durfte heute ausgestattet mit TSR-Evo-Auspuff und KEIHIN-28-PWK-Vergaser mit Tino Sacchi-Knie und LuFi auf die Rolle. Bis auf die etwas niedrige Vor-Reso-Leistung (ca. 11PS) finde ich das Ergebnis sehr gut. Max. Drehmoment 30Nm, Peak-Leistung 28,2 PS mit >20 PS zwischen 5.500 und 8.500 U/Min machen schon ordentlich Vortrieb.

    Kurven gefällig? Quattrini-M210-28PWK-TSR-Evo.pdf

     

    Bearbeitet von T5Rainer

    • Like 2
    • Thanks 2
    Geschrieben

    TS-1-Kurven (auch mit TSR-Evo und 28PWK) gibt es zuhauf im entspr, Topic. ;-)

    Wer hat welche Leistung ...

     

     

     

    Bearbeitet von T5Rainer

    Geschrieben
    • Autor

    Sehr schön! :thumbsup:

    Für gesteckt und ohne großes HokusPokus ist das mal amtlich.

    Geschrieben
    vor 1 Minute schrieb Brosi:

    Steuerzeiten?

    Ja, hatta.

    Steht schon weiter vorn: 122/180 out of the box.

    Geschrieben
    vor 1 Minute schrieb T5Rainer:

    Ja, hatta.

    Steht schon weiter vorn: 122/180 out of the box.

     

    Bgm v4 oder ähnlich wär noch interesant

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