so, mal impressionen des kolbens. das fehlte noch, wenn ich mich recht entsinne.

 

der "versuchsaufbau":

die original mitgelieferte fußplatte in 7,5mm, dann ein alustück mit 15mm und 2mm fudi von irgendwas. diese spacerei wegen:

gehäuse 1mm geplant. pleuel 126 statt 110. den rest könnt ihr selber rechnen. ist jetzt wie auf einem ungeplanten originalgehäuse verbaut. (da soll es ja auch streuungen geben...)

 

 

das bild ist kacke, aber der kolben hat 12mm unterstand unter dem zylinder in UT. ist der originalzylinderfuß größer 66mm? die mitgelieferte fudi ist ja nur 7,5...

 

kein Fenster drin, auffällig ist, dass die Auslassseite des Kolbens Materialmäßig DÜNNER ist als die Einlassseite. hm.

 

Steuerzeiten habe ich mangels gradscheibe im Chaos nur in mm von OT.

 

 

 

auslass 25,5mm ~192

üs auslassseitig 37,5 mm ~135

üs auslassfern 40 mm von OT. ~121

boostport hab ich vergessen zu messen. aber: viel weniger

 

ändert sich etwas mit kürzerem pleuel. kolbenunterstand war ca 1,5mm. der zylinder scheint so jedenfalls noch etwas hoch.

 

2mm tiefer und der auslass hat noch 182. dann brauchts aber doch ne kopfdichtung. squish ist ja mit 1,3 vorgesehen.

 

Bearbeitet 11. Oktober 20169 Jr. von chup5

Wie lange ist der Kolben?

keine ahnung! morgen wieder ;)

vor 2 Stunden schrieb chup5:

 

 

 

Ist dass das obere Pleuellager das zu der Kurbelwelle zu diesem Zylinder gehört?

Bisschen schmal...

vor 11 Minuten schrieb wheelspin:

 

Ist dass das obere Pleuellager das zu der Kurbelwelle zu diesem Zylinder gehört?

Bisschen schmal...

 

Sieht mir fast so aus wie das zu schmale Conversionlager, oder?

 

Bei LTH gibt's das jetzt auch in breit ...

vor 6 Minuten schrieb Han.F:

 

Sieht mir fast so aus wie das zu schmale Conversionlager, oder?

 

Bei LTH gibt's das jetzt auch in breit ...

 

Conversion-Lager?

Dachte der 66er hat eh ein 16mm Kolbenbolzen. 

Da gäbe es ja einige, breitere Lager. 

Die Welle hab ich hier liegen. Nur nicht rein geschaut 

@wheelspin

Hast du jetzt beides , Zylinder in dick und Welle dafür ?

Bearbeitet 12. Oktober 20169 Jr. von ludy1980

vor einer Stunde schrieb wheelspin:

 

Conversion-Lager?

Dachte der 66er hat eh ein 16mm Kolbenbolzen. 

Da gäbe es ja einige, breitere Lager. 

Die Welle hab ich hier liegen. Nur nicht rein geschaut 

 

Keine Ahnung, war nur eine Vermutung weil er ja nicht die dazu gehörige Welle hat ...

das ist irgendn lager dass ich noch rumliegen hatte, vmtl für ne px200 oder t5. da die welle auf dem weg ist. ich gehe stark davon aus, dass dort ein passendes lager drin ist. natürlich ist das lager oben zu schmal. 

was steht denn in der anleitung wieviel der anzuziehen ist?

würd da mal n dicken  stahlring drauschrauben und laut vorschrift anziehen und mal

die bohrung messen ,  ob die sich nicht verformt...

 

wär interessant... 

 

luk

das englisch der italienesen ist ähnlich gut wie das chinesisch. 8Nm für die Schrauben und 13 Nm für die Stehbolzenmuttern.

 

hab kein innenmessgerät.

impressionen der parma kurbelwelle zum sixty six.

 

20er KW stumpf, ausgleichsbohrungen mit aluminium und wolfram (?) verschlossen, pleuel geschlitzt 110mm, ansonsten eher eine vollwangenwelle wie man sie erwarten würde.

Hi Chup,

 

kannst Du mal die Durchmesser der Wangen bekannt geben.....

 

Besten Dank

klaro. sobald ich wieder in der werkstatt bin. das wird aber erst passieren, wenn ich die scheiß Testathefte für nächste Woche fertig habe und den K3 Streit weiter angeheizt habe ;)

Mach Pauschalnoten , die waren doch alle sicherlich bockschlecht......;-)

vor 7 Stunden schrieb chup5:

impressionen der parma kurbelwelle zum sixty six.

 

20er KW stumpf, ausgleichsbohrungen mit aluminium und wolfram (?) verschlossen, pleuel geschlitzt 110mm, ansonsten eher eine vollwangenwelle wie man sie erwarten würde.

 

 

wolfram müsste unten sein, sehe aber nix... 

wie schwer ist denn der kolben?  das könnte ein ziemlicher schüttler werden...

 

luk

Das wird ein Material mit einer geringeren Dichte sein an der Stelle...also leichter als der Grundwerkstoff, sonst würde das gar keinen Sinn machen. Wie Luk schon sagte Wolfram wäre gegenüber des Bolzens

alter. wer hätte es gedacht. das ist alles SAU knapp. kolben geht noch nicht in UT mit der 110er welle

wangendurchmesser 88 mm

vor 1 Minute schrieb chup5:

wangendurchmesser 88 mm

 

Danke!

Wangenbreite....?

je wange oder insgesamt?

 

also: zur welle:

 

die welle nervt mich hart. das pleuel ist zu kurz. das  soll ja 6,5mm tief auf 66,3 gespindelt werden. warum nicht einfach n 116er bultaco pleuel? ich meine, die fuck welle kostet über 500 steine, da kann auch einfach das dumme pleuel 6mm länger sein und der spacer noch aweng höher, dann hab ich keinen stress mit dem scheiß fuß spindeln. den halben mm halt ich dann halt kurz den dremel rein. das gehäuse war bereits gespindelt auf außendurchmesser für 60er falc. das lang nicht! hab dann angefangen das auszudremeln. 

 

dann hat meine freundin angerufen und rumgenervt ich soll jetzt aufhören und zu ihr fahren. morgen früh werdet ihr mich in der bildzeitung sehen. blutverschmiert. möglicherweise. der scheißbock soll laufen, ich bin doch so ungeduldig.

 

 

Wellenempfehlung: 51 mm mit 116er pleuel sind chilliger. dann braucht ihr halt nen dickeren spacer. hey, warum nicht einfach ne m200 welle im quattrini c1?

bähkotz. 2,34 bereits zerlegt für hartz5, faio eco circuito bereits fertig distanziert mit parmakit klaue (mal gucken, was die so taugt), gaser (38er mikuni) liegt parat. aber so isses halt. es ist ein langwieriges gebastel.

 

frust ende.

 

achso: was noch lustig ist: der kolben passt nicht an den serienmäßig mitgelieferten papier-fußdichtungen vorbei. haha! 

 

zwischenfazit: von der passung her der bisher am schwierigsten anzupassende zylinder, den ich in der hand hatte. der m200 mit 60er hub ist dagegen lego. die k1 kiste auch. 

 

 

edith erwähnt noch, dass der kolben selbst an der mitgelieferten fußdichtung leicht anläuft!!! WARUM? nochmal: 116er pleuel, am besten den zylinderfuß die 6mm dann länger lassen, dann gibts auch kein kolbenkippelproblem mehr in UT.

 

frieda sag noch:

die überströme an die fußdichtung anpassen? könnt ihr vergessen auf originalblock! dann ist da ein RIESEN loch drin.das geht maximal höchst tangential, der kolben verdeckt dann ordentlich überstromfläche. da geht nur querschnitt an den boyesenports. und im kolben fehlt iwie das einlassfenster *_*

Bearbeitet 14. Oktober 20169 Jr. von chup5

Warum gibts eigentlich keinen live Schrauber Stream?

"Blutüberströmt" - Hätte bestimmt super Klickzahlen

vor 7 Stunden schrieb chup5:

je wange oder insgesamt?

 

also: zur welle:

 

die welle nervt mich hart. das pleuel ist zu kurz. das  soll ja 6,5mm tief auf 66,3 gespindelt werden. warum nicht einfach n 116er bultaco pleuel? ich meine, die fuck welle kostet über 500 steine, da kann auch einfach das dumme pleuel 6mm länger sein und der spacer noch aweng höher, dann hab ich keinen stress mit dem scheiß fuß spindeln. den halben mm halt ich dann halt kurz den dremel rein. das gehäuse war bereits gespindelt auf außendurchmesser für 60er falc. das lang nicht! hab dann angefangen das auszudremeln. 

 

dann hat meine freundin angerufen und rumgenervt ich soll jetzt aufhören und zu ihr fahren. morgen früh werdet ihr mich in der bildzeitung sehen. blutverschmiert. möglicherweise. der scheißbock soll laufen, ich bin doch so ungeduldig.

 

 

Wellenempfehlung: 51 mm mit 116er pleuel sind chilliger. dann braucht ihr halt nen dickeren spacer. hey, warum nicht einfach ne m200 welle im quattrini c1?

bähkotz. 2,34 bereits zerlegt für hartz5, faio eco circuito bereits fertig distanziert mit parmakit klaue (mal gucken, was die so taugt), gaser (38er mikuni) liegt parat. aber so isses halt. es ist ein langwieriges gebastel.

 

frust ende.

 

achso: was noch lustig ist: der kolben passt nicht an den serienmäßig mitgelieferten papier-fußdichtungen vorbei. haha! 

 

zwischenfazit: von der passung her der bisher am schwierigsten anzupassende zylinder, den ich in der hand hatte. der m200 mit 60er hub ist dagegen lego. die k1 kiste auch. 

 

 

edith erwähnt noch, dass der kolben selbst an der mitgelieferten fußdichtung leicht anläuft!!! WARUM? nochmal: 116er pleuel, am besten den zylinderfuß die 6mm dann länger lassen, dann gibts auch kein kolbenkippelproblem mehr in UT.

 

frieda sag noch:

die überströme an die fußdichtung anpassen? könnt ihr vergessen auf originalblock! dann ist da ein RIESEN loch drin.das geht maximal höchst tangential, der kolben verdeckt dann ordentlich überstromfläche. da geht nur querschnitt an den boyesenports. und im kolben fehlt iwie das einlassfenster *_*

 

Wen ich das Gejaule so lesen kann man im Grunde rauslesen, dass das Zylinderkit nicht gerade vollkommen ist....oder für die ist Leute ist, die auf PnP nicht stehen und lieber basteln.

 

Also besser Welle und Kolben andere Hersteller mit 116er Pleuel (Hub erstmal außen vor) bzw. mit Einlassfenster suchen. Irgendwie doof, aber erstmal schauen was der Zylinder so kann!

 

@chup5 mach hin, sperr dein Herrin in die Besenkammer, und schraub den Motor fertig und ab auf den Prüfstand

 

Als ich den Zylinder auf der maicopleuelwelle stecken hatte, passt egtl alles ganz gut Mehr oder minder "so". 110mm sind einfach Zuwenig um das Ganze sinnvoll zusammenzunageln. 

 

Egal: der erstaufbau sollte erstmal nach herstellervorschlägen erfolgen, sonst macht es ja keinen Sinn drüber zu reden was das Ding eigentlich kann, oder?

 

Brauch noch nen Auspuff. Vorschläge?

Häng mal deine K1 Tröte hin.

passt nicht. mein 57er monofalc hatte den mittleren auslass. der parmakit hat dann glücklicherweise doch den großen. haste nen krümmer für mich? :)

 

edith stellte fest, ich sei unpräzise gewesen.

 

das auslassloch ist bereits etwas größer als der innendurchmesser des krümmers. problem? die löcher seitlich in der flanschplatte müsste ich zu schlitzen umarbeiten.

Bearbeitet 15. Oktober 20169 Jr. von chup5

Der Flansch sieht doch genau wie vom W-Force aus.

Gib mal den Innendurchmesser vom Auslassflansch am Zylinder und den Stehbolzenabstand durch.

 

Am K1 Auspuff ist aber doch 36mm Innendurchmesser und Flansch mit Langlöchern bis 62mm Bolzenabstand. Oder haste da was anderes drangebraten?

ich frag mich, wieso so ein Zylinder überhaupt einen spacer braucht?

hatte mich am ersten live bild schon gewundert.

den hätte man doch länger machen können. das mit der welle ist dann noch ärgerlicher.

sehr interessant, bitte weitermachen

finde ich auch alles seltsam ehrlich gesagt! und dann sone popelwelle für 500tacken... krasse nummer...

Dann doch lieber gleich einen m200