Hallo zusammen!

 

Bin mitten im Projekt und hätte eine Frage betreffend Lager: Aktuell hab ich das hier am Start: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+bei_71640000

Das ist aber mit den Abmessung 25x47x12 2mm schmäler als Original. Jetzt hätte ich in den div. Shops gesucht und kein 25x42x14 gefunden. Von DRT gibt es anscheinend eines, das aber nur direkt bezogen werden kann:

 

Articolo  VScusv MOD.25x47x14c4 (alb.ETS)   CUSC. SFERE x ALB. MOT. ETS Ø25 Costruzione su specifica con sfere speciali e gioco maggiorato certificato e marchiato su ogni cusc.(c4)
Albero ETS cusc. Ø25 su vespa small: 50 R-50sp-125Prim.-Et3
NESSUNA MODIFICA AL CARTER ORIGINALE
Utilizzare volani dal peso contenuto
COSTRUZIONE EUROPEA (FAG/SKF su specifica)

 

Hab ich mit dem Falc Lager ein Thema? Einsatz ist Alltagsbetrieb ohne Rennen und QM. Motorleistung sind 20PS+ anvisiert ...

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von Sportivo Primavera

die fehlenten 2mm würd ich mit dem http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=66470000&_language=de ausgleichen......einfach zw. Block und Lager.

hmm das tut?

ja

Duepercento verkauft einen geschlossenen Ring ...

Und er hier zwei:

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/279503-distanzscheiben-für-getriebe-sf-lf-und-neu-ets-umrüstlager-scheiben/

Man kann auch den sicherungsring vom kululager nehmen. So hindrehen das das schmierloch frei bkeibt

hmm würde ja die Variante mit dem DRT Lager am coolsten finden - Hat nur leider außer dem Denis niemand - Ohne was verbauen ist nicht so der Bringer nehme ich mal an oder?

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von Sportivo Primavera

hmm ich finde grundsätzlich ein ETS gehäuse/lager zu verwenden sinnlos...

 

ach dafür ist es zu spät, ich kann hier nix beitragen! weitermachen

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von Motorhead

Oder halt die Nummer mit der buchse und Px lager.Find ich persönlich noch die schönste Lösung um ets Stumpf in in v50 Block zu fahren.

Bräuchte eigentlich nur ein Lager mit der richtigen Maßen ...

Bräuchte eigentlich nur ein Lager mit der richtigen Maßen ...

 

 

Die Frage kam, glaube ich, schon so rüber. Oben sind doch jetzt diverse Lösungen. Schmales Lager mit Ring (funktoniert), Adapterring und dann ETS Lager (funktioniert), DRT Lager (funktioniert mutmaßlich auch). Von daher hast du doch alles was du brauchst bis auf 'ne Entscheidung.

werde schaun ob ich das Lager vom DRT auftreiben kann ...

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von Sportivo Primavera

schmales Lager mit Wellensicherungsring als Distanzring mit Öffnung nach oben zur Schmierbohrung funktioniert erfahrungsgemäß tats. einwandfrei.

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von grua

sollte das mit dem DRT Lager nix werden oder zu lange dauern dann mach ich die Version mit dem Sicherungsring scheint ja eine valide Variante zu sein ...

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von Sportivo Primavera

Mit diesen Lagern von DRT hab ich keine Erfahrung. Bestellen bei drt ist aber kein Problem, ist schnell da. Versand ist auch nicht zu teuer.

Du schliesst den Einkauf online ab und bekommst dann ein Angebot inklusive Versandkosten per email. Wenn du das bestätigst ist der Bestellvorgang abgeschlossen.

 

SKF 6005 C3 TN9 hab ich verwendet, mit 2mm Passscheiben.

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von GUE_

Hab ich mit dem Falc Lager ein Thema? Einsatz ist Alltagsbetrieb ohne Rennen und QM. Motorleistung sind 20PS+ anvisiert ...

 

Das ist mit dem 6005 überhaupt kein Problem.

ich fahr das 6005 ohne jegliche distanzringe auf nem +/- 15ps polini. äußerlich kann ich nun nach einigen tausend km (um und bei 5k) nichts feststellen; läuft astrein. falls ich mal lust hab oder spalten muss, werde ich berichten!

http://www.germanscooterforum.de/topic/279503-distanzscheiben-f%C3%BCr-getriebe-sf-lf-und-neu-ets-umr%C3%BCstlager-scheiben/

 

ich biete 2x1mm Distanzscheiben genau für dieses "Problem" an.

 

Das da die Schmierbohrung zu geht kann ich nicht bestätigen... 

Da wo "normal" ein Lager ist, ist halt jetzt ein Distanzring!

Im Verkaufstopic ist auch ein Bild mit und ohne Distanz... nicht wirklich der rede wert, MMN

 

Kmpl ohne alles würde ich jetzt nicht verbauen, kann aber muss nicht funzen, je nachdem wie ausgeludert der Lagersitz ist kann es MMN durchaus dazu kommen das das Lager wandert...

und wandern habe ich schon in der Schule gehasst 

 

Viel Erfolg!

Hallo,

 

Ich hol das mal hoch, da ich gerade mit einer ETS welle hantiere. Folgendes Problem sobald die Hälften verschraubt sind dreht sich die Kuwe nur sehr schwer.

Wedi an der Kuweseite ist gefettet und sitzt Bündig drinnen. Nur in der Limaseite dreht die Welle frei und sitzt meineserachtens anständig drinnen.

Nur sobald ich der Mist zusammen ist hakt es.

Jetzt beschleicht mich das Gefühl das es was mit dem Distanzring zu tun haben könnte.

Folgendes ist verbaut
 

PV Gehäuse, Mazzu ETS Welle.

Sicherungsring Lager (eigentlich für Kuluseite)

SKF 6005 C3 (Maße 25x47x12) ETS Umrüstlager von SCK

 

Ich hab erst den Sicherungsring eingesetzt, mit Öffnung zur Schmierbohrung und dann das Lager.  Andere Seite is ein standard Cortego Wedi. Alle Lager wurden mit Heißluftfön und Eissspray schonend eingesetzt, klar.

 

Hab ich einen denkfehler oder was könnte es sonst noch sein?

 

danke

gruß

m

 

 

 

Bearbeitet 10. Februar 201610 Jr. von maxo

Wie fast alle sagen fahr das 12mm Lager mit 2mm Ring hatte ich in meinem m60 Motor mit 25 Passagieren auch. Nur ohne Ring solltest du nicht fahren, dabei geht das Lager hops. Weiß ich aus eigener Erfahrung.    

@maxo: Wie verhält es sich ohne den Ring?

Ich verwende bei ETS-Umrüstungen nie einen "Distanzring" auf der Kulu-Seite - was soll der bringen?

Was genau hakt? Reihenfolge ist richtig. Distanzring zuerst und dann das lager.

vor 15 Minuten schrieb heizer:

Was genau hakt? Reihenfolge ist richtig. Distanzring zuerst und dann das lager.

Kannst Du mich aufklären, was der Distanzring bringen soll?

Wenn die Welle mit dem richtigen Werkzeug eingezogen wird, wandert das Lager nicht mit und sitzt bündig im Sitz - inkl. genug Luft für das "Schmierloch".

Im laufenden Betrieb wirken im Gegensatz zur LF bei den "kleinen" Motoren kaum achsiale Kräfte auf das Lager selbst.

Bearbeitet 10. Februar 201610 Jr. von kruemml

Gerade eben schrieb kruemml:

Kannst Du mich aufklären, was der Distanzring bringen soll?

Wenn die Welle mit dem richtigen Werkzeug eingezogen wird, wandert das Lager nicht mit und sitzt bündig im Sitz - inkl. genug Luft für das "Schmierloch".

Im laufenden Betrieb wirken im Gegensatz zur LF bei den "kleine" Motoren keine großen achsialen Kräfte auf das Lager selbst.

 

den ring braucht es nicht, manche bauen ihn halt fürs gewissen ein, weil ja das ets lager 2mm kürzer ist als das originale.

ich bin lange ohne ring gefahren und konnte nicht feststellen das das lager wandert. mittlerweile bau ich ihn aber auch ein. kostet ja nichts und schadet definitiv auch nicht.

 

Ok, danke für die Info.

vor 41 Minuten schrieb heizer:

Was genau hakt? Reihenfolge ist richtig. Distanzring zuerst und dann das lager.

 

Reihenfolge erst Distanzring dann das Lager. Lager saß auch bündig zur Fläche.

 

Naja haken in dem Sinne, das sobald ich die Hälften festziehe die Kuwe sich sehr schwer dreht. Schleif geräusche vernehm ich aber keine.

Keine Ahnung, Abstand Wangen / Gehäuse jetzt nicht gemessen aber zu weit kann der bockmist ja nicht rein. Wie gesagt frei laufen tut es.

Oder seht ihr am Bild was?

 

ich finde, das sieht gut aus. oft dreht sich die kurbelwelle direkt nach dem zusammenbau des motors etwas schwer, dann bekommt sie links und rechts nen klaps mit dem hammer zur entspannung...

du musst die welle mit dem primärritzel fixieren, teilweise sitzt sie zu tief in der lima hälfte.

primärritzel fest und sie sollte sich leicht drehen lassen