vor 15 Stunden hat Gorin folgendes von sich gegeben:

Moin, wie könnte man eine Sonde auf Funktionalität testen?  Dachte hier in den Beiträgen mal was gelesen zu haben, find es aber nicht mehr. War glaube ich irgendwas mit außerhalb des Auspuffs sollte sie einen bestimmten Wert anzeigen. 
 

grüsse

 

Wenn Du ein Innovate MTX Gerät hast, sollte es außerhalb des Auspuffs 22,4 (das ist der höchste Wert, den es anzeigen kann) anzeigen.

Hab’s am sip Tacho Bzw auch die sip Sonde 

 

Bei mir am KOSO passiert z.Z. folgendes Phänomen:

 

Ich weiss ich bin noch bei Vollgas (3/4-4/4) deutlich zu fett unterwegs, z.Z. 105 HD, eigentlich wäre 98-100HD, wohl ideal. (PHBL25) 

 

Jetzt ist es so, wenn ich dann im 4.Gang länger Vollgas fahre, und das KOSO AFR "RICH" anzeigt, also 10 AFR und weniger, dann fängt das Display plötzlich an die Sondeheizung anzuzeigen. 

 

Zur Erklärung, das KOSO Instrument, zeigt wenn man Zündung anmacht, oder Motor startet, denn Heizungsprozess an, also 10H....(H bedeutet HEATING) und geht dann wärend dem Heizen hoch auf 99H (nehme an das ist äquivalent zu %), bis dann kurz danach der tatsächlich gemessene AFR-Wert angezeigt wird

 

Oder zieht es mir die Boardspannung irgendwie runter und deswegen wird die Sonde angeheizt?

Ist FULL-DC an der LINCE, Batterie ist ok, und Lima/Regler-Spannungsversorgung eigentlich auch.... 

 

Kann es sein das die Sondeheizung anspringt, zur Freibrennung.... weil eben z.Z. viel zu fett unterwegs ab 3/4 Schieber...? 

 

Benutzt jemand das KOSO AFR? 

 

 

 

Bearbeitet 26. Mai 20224 Jr. von dolittle

Würd vermuten, Sonde kühlt sich dank zu fettem Gemisch  zu stark ab, deshalb fängt sie an zu heizen. 
Bordspannung könnte man ja relativ einfach während der Fahrt messen, um das auszuschließen.

vor 19 Stunden hat schindol broer folgendes von sich gegeben:

Würd vermuten, Sonde kühlt sich dank zu fettem Gemisch  zu stark ab, deshalb fängt sie an zu heizen. 
Bordspannung könnte man ja relativ einfach während der Fahrt messen, um das auszuschließen.

 

Ja das klingt logisch. 

Werde das mit der Spannung unterwegs messen die Tage angehen. 

Und natürlich mit der HD mal runtergehen, zu erst 

Am 26.5.2022 um 20:27 hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Kann es sein das die Sondeheizung anspringt, zur Freibrennung....

Ich hab mal während der Fahrt die Stromaufnahme gemessen (siehe weiter vorn) und die Heizung ist bei meiner Position (unterm Mitteltunnel) dauernd an. Einfach weil der Abgasstrom schon kälter als die im Datenblatt beschriebene Soll Temperatur ist. Und ich denke nicht, dass das an zu fettem Gemisch liegt.

Am 16.5.2022 um 11:28 hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

stecker und kerze auch geschirmt?

Jep beides 

Am 16.5.2022 um 11:28 hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

stecker und kerze auch geschirmt?

Jep beides 

 

 

Die Schweißnaht der Mutter ist wohl nicht ganz dicht, kann das zu fehlerhaften Werten führen? 
 

Andere Frage wär noch, ob nur ein viel zu fettes Gemisch magere Werte anzeigt oder auch umgekehrt?
Hab nen 30er Dello mit 52nd ca 2,5 llg raus, as264 x2 2vo und 132 hd. 221 Sport mit newline. Da bin ich doch weder extrem fett noch extrem mager. 

Hab gerade ne 950 km Tour hinter mir, bei der ich die Sonde zwar eingeschraubt hatte, sie aber wegen deutlich komischer Werte ( 0 und 20, sowie konstant 14,7 über Minuten bei allen Schieberstellungen) nicht angeschlossen war. Und wegen vergessenen Verschlussmutter auch dringelassen habe. 
 

Grüße 

 

vor 17 Stunden hat Gorin folgendes von sich gegeben:

Hab gerade ne 950 km Tour hinter mir, bei der ich die Sonde zwar eingeschraubt hatte, sie aber wegen deutlich komischer Werte ( 0 und 20, sowie konstant 14,7 über Minuten bei allen Schieberstellungen) nicht angeschlossen war. Und wegen vergessenen Verschlussmutter auch dringelassen habe. 
 

Grüße 

 

Bei Betrieb ohne Heizung über diese Strecke wars das definitiv.

Geh mal davon aus, daß die Sonde nie mehr richtig anzeigen wird, weil sie hin ist.

Bearbeitet 5. Juni 20224 Jr. von skinglouie

Frage an die Experten hier. Habe da ein etwas komisches Phänomen. Setup ist PX M244, Membran, NSR Reso und Mikuni TMX 30 (HD 300, ND 27,5, Nadel mittig, PJ 40).

Heute eine Runde gedreht um den Vergaser abzustimmen mit EGT und AFR. Der Bereich von 1/8-1/4 bis 1/2 war sehr komisch. Laut AFR eher fett bei 11,X aber die Temperatur ging immer weiter hoch. Bei 550° hab ich dann mehrmals vorsichtshalber abgebrochen.

Über 1/2 geht die Temperatur dann wieder zurück. Wobei die HD noch etwas zu fett ist. 

Jemand eine Idee was das sein kann? 

Wieso findest du 550°C zu hoch? Alles bis 620-650°C, kurzfristig, finde ich ok. 

ROTAX wohl auch... 

Ist das dann wenn er in Reso geht? So ab 1/2 Schieber wirds wieder Kühler schreibst du ja.... 

 

Sehe da keine Probleme 

 

 

Bearbeitet 5. Juni 20224 Jr. von dolittle

vor 4 Stunden hat TobiPr folgendes von sich gegeben:

Frage an die Experten hier. Habe da ein etwas komisches Phänomen. Setup ist PX M244, Membran, NSR Reso und Mikuni TMX 30 (HD 300, ND 27,5, Nadel mittig, PJ 40).

Heute eine Runde gedreht um den Vergaser abzustimmen mit EGT und AFR. Der Bereich von 1/8-1/4 bis 1/2 war sehr komisch. Laut AFR eher fett bei 11,X aber die Temperatur ging immer weiter hoch. Bei 550° hab ich dann mehrmals vorsichtshalber abgebrochen.

Über 1/2 geht die Temperatur dann wieder zurück. Wobei die HD noch etwas zu fett ist. 

Jemand eine Idee was das sein kann? 

Welche Nadel?

vor 4 Stunden hat TobiPr folgendes von sich gegeben:

Frage an die Experten hier. Habe da ein etwas komisches Phänomen. Setup ist PX M244, Membran, NSR Reso und Mikuni TMX 30 (HD 300, ND 27,5, Nadel mittig, PJ 40).

Heute eine Runde gedreht um den Vergaser abzustimmen mit EGT und AFR. Der Bereich von 1/8-1/4 bis 1/2 war sehr komisch. Laut AFR eher fett bei 11,X aber die Temperatur ging immer weiter hoch. Bei 550° hab ich dann mehrmals vorsichtshalber abgebrochen.

Über 1/2 geht die Temperatur dann wieder zurück. Wobei die HD noch etwas zu fett ist. 

Jemand eine Idee was das sein kann? 

 

Also bei dauerhaft 700 wirds am M244 eng. Das kann ich Dir verraten.

Wegen der paar Grad passiert da nix.

 

edit

wenn Du den Kolben umdrehst und einseitig kein Öl mehr da ist. Dann - ja dann isses Zeit .

Da wars dann schon kohlrabenschwarz unterm Kolben.

So n brauner Fleck untendrin = passt !

Bearbeitet 5. Juni 20224 Jr. von BerntStein

vor 44 Minuten hat skinglouie folgendes von sich gegeben:

Welche Nadel?

Die wo original drin ist. Bezeichnung habe ich gerade nicht zur Hand.

Ich frage noch einmal @TobiPr, was ist dein Bedenken bei 550°C....?

vor 8 Minuten hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Ich frage noch einmal @TobiPr, was ist dein Bedenken bei 550°C....?

Es können real auch etwas mehr ° sein, weil bei mir der Fühler nicht 100% im Abgasstrom sitzt. Der Reso macht am Krümmer früh nen Bogen. Zumal eben das Ganze bei einer fetten Abstimmung und nicht einer mageren. 

vor 13 Stunden hat TobiPr folgendes von sich gegeben:

Es können real auch etwas mehr ° sein, weil bei mir der Fühler nicht 100% im Abgasstrom sitzt. Der Reso macht am Krümmer früh nen Bogen. Zumal eben das Ganze bei einer fetten Abstimmung und nicht einer mageren. 

Zu fett wird manchmal wärmer als korrekt bedüst, und zwar dann, wenn die Durchbrenngeschwindigkeit wegen zu fett nicht zum Zündzeitpunkt passt. Egal, schau lieber mal nach, ob du in deinem Mikuni nicht zufällig die 6EN11-53- Nadel verbaut hast - die ist meistens in diesem Bereich  richtig zu fett. Ich würde erstmal den Clip magererer stellen um die Tendenz checken, und dann wahrscheinlich eher Richtung Nadel 6EN11-57/58 gehen.

Hallo, werd aus meinen AFR Werten nicht schlau: Motor: 177 Polini Alu, 185/125 QK 1,2  68% Pipedesign Voyager, Vergaser 28 Keihin PWK, auf DS. Vergaser: 45ND 130 HD JJE Clip 3

Läuft in allen Lagen  perfekt, gemessen und gefühlt. 12,5 AFR bei 1/8 bis 1/1

Gehe ich mit dem Schieber auf LL da schnellt das AFR auf 14,0

Bin dann mit der ND bis auf 50 gegangen, leider kein unterschied.

Ein Sprung von 45 auf 50 kann schon wegen der Toleranzen der Düsen keine Veränderung bewirken. 

 

14,0 im LL ist jetzt aber auch nicht völlig daneben - geht sie nach Voolgasfahrten gleich ins Standgas? Dann würde ich maximal mit der Leerlaufgemischschraube spielen. 

Hat mit 45 und ebenfalls mit 50 ca. 4 sec Arbeit bis sie auf LL- Drehzahl ist. LLGS ist auf 1,75, reagiert jeweils gut und messbar. (13,7 - 14, 2  LLGS 1 auf 2)

Moin, wo sollte ich die Sonde beim einer ETS Banane (oder generell Banane) platzieren?

danke. 

ich würde es direkt überm Korpus nach vorne zeigen machen.

vor 9 Minuten hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

ich würde es direkt überm Korpus nach vorne zeigen machen.

Meinst du so? 

jupp. exactamente.

So mach ichs bei der 2022er Polinibanane jetzt auch.

Am 2.5.2022 um 12:38 hat light folgendes von sich gegeben:

wo würdet ihr die muffe hinsetzen?

beim daytona bin ich mitte belly.

beim s&s hab ich mehr segmente. 

 

gelb würde wegen hauptständer am besten gehen

grün könnte schon zu „kalt“ sein 

 

 

 

nur fürs protokoll:

 

hier ist er nun verbaut und funzt..

 

vor 13 Minuten hat light folgendes von sich gegeben:

nur fürs protokoll:

 

hier ist er nun verbaut und funzt..

 

Etwas mehr Winkel nach oben wäre besser gewesen!

Ich sehe gerade viele von euch verwendeten die kurze Muffe um die Sonde einzuschrauben.

Warum eigentlich? 

Beim 4-Takter wird eigentlich immer eine lange Muffe verwendet und laut Hersteller die ihre Lambda-Controller auch für 2-Takter freigegeben/kommerziallisieren/entwickeln/zertifizieren soll man eigentlich einen speziellen 2-Takt Adapter verwenden, also noch weiter weg, damit die Lambdasonde nicht direkt dem ölhaltigen Abgas freigesetzt wird....? 

 

 

Gibt es Unterschiede mit und ohne Adapter? 

 

Hat das mal jemand explizit getestet und kann dazu was sagen? 

 

Ich fahre das mit dem Adapter von Koso, einfach weil ich mich an die Vorgaben vom Hersteller halte.... 

Bearbeitet 26. Juni 20224 Jr. von dolittle

Moin,ich habe da nix wissnschaftliches, aber Bosch schreibt im Datenblatt zur LSU 4.9:

 

 

Da würde ich jetzt, was ich auch mache, die Sonde schön in den Abgasstrom setzen und eine kurze Gewindebuchse/Mutter nehmen.

 

vor 17 Stunden hat dolittle folgendes von sich gegeben:

... soll man eigentlich einen speziellen 2-Takt Adapter verwenden, also noch weiter weg, damit die Lambdasonde nicht direkt dem ölhaltigen Abgas freigesetzt wird....? 

Gibt es denn im Auspuff gewisse Stellen die weniger Öl im Abgas haben?

 

Grüße

Marco

Hi Leute. Was kauft Mensch heute für eine Sonde + Steuergerät (bluetooth zu Smartphone?)?

 

Gerne auch eine Budget-Produkt, muss jetzt kein High-End Teil sein.

 

Lg.