Hat jemand eine Antwort oder Link zu der Scheibenbremsfrage bzw dem "C"?

Schick doch mal ein Bild an alle-

evtl. can denn einer identificieren, ob das für Champagnero oder Copyrightsviolation stayt.

habe jetzt Bilder von der Elektrik gemacht, bzw. davon wo ich ran kahm. das Lüfterrad geht nicht ab. Ist das nicht der gleiche Schlüssel wie bei dem Px Lüfterrad?

Problem ist halt dass ausser dem Kill Knopf nix funtkioniert an der Elektrik.

Bearbeitet 10. Juli 201213 Jr. von Klemmer

jetzt mit Bilder ...

Also laufen tut die Kiste demnach...

Gelb kommt aus der Lima und blau geht nach vorn oder andersherum?

Lüfterradmutter hat Linksgewinde - und die verschmorte CDI würd ich auch tauschen.

Das ist ein eher simpler Plan mit AC-Versorgung aller Verbraucher am 3-Pin Regler. Der dürfte prinzipiell nach dem vereinfachten MB-Schaltplan (siehe SCK-Lambretta-Katalog auch online verfügbar) verdrahtet sein,

1) LiMa-Test

Alles abklemmen, Auto-Scheinwerferlampe 12V 60W zwischen Masse und dem Kabel, das von der ZGP üblicherweise (und auch jetzt wie im Bild gezeigt) zum Regler geht. Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller, zu hell wird und durchzubrennen droht, ist die LiMa OK.

2) Regler-Test.

Same same wie bei 1). Zusätzlich Regler-Masse-Anschluß (schwarz) an Masse, Regler-Anschluß G (gelb) auch an dem Kabel, das von der ZGP zum Regler geht und gleichzeitig an der Autolampe hängt.

Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller wird und dann trotz weiter steigender Drehzahl konstant bei "gut hell" verbleibt und kein "Durchbrennen" droht, ist auch der Regler OK.

3) Kabelbaum-Test

Alle Verbraucher abklemmen. Alle nKabel vom Regler zu den Verbrauchern mit dem Multimeter (Widertsand / Ohm) einzeln auf Durchgang und Kurzschluß gegen Masse prüfen.

Elektrik ist kein Hexenwerk - nur Fleißarbeit.

Warum wird eigentlich nicht das hier empfohlen????

http://www.lambretta-teile.de/Buch-Stickys-Spanners-workshop-manual-second-edition-

Also laufen tut die Kiste demnach...

Gelb kommt aus der Lima und blau geht nach vorn oder andersherum?

aus der lima (umterm Lüfterrad?) kommt grün, rot, gelb,

gelb geht auf den 12 volt Spannungswandler sowie ein schwarz, gelb und blau (welches dann von vorne kommt)

am Lenker kommt an grün, schwarz, blau

in einer weitern schutzhülle braun und weiss

sagt dir des was

@KlemmHerr:

Beitrag #13563 war für Dich.

Warum wird eigentlich nicht das hier empfohlen????

http://www.lambretta...second-edition-

Sticky ist das beste Werkzeug, aber es ist ja auch noch ein Forum.

Wenn nicht könnte man den Sticky hier hochladen und Fragen verbieten

Wenn es allerdings seine erste Lambretta ist und er gerade damit anfängt, finde ich den Hinweis nicht sehr verwerflich.

Schick doch mal ein Bild an alle-

evtl. can denn einer identificieren, ob das für Champagnero oder Copyrightsviolation stayt.

für ne Kopie wäre das Ding von der Oberfläche schomma ganzschöntoll.

Poste das doch zusätzlich mal in Bilderrätsel.

So Überschrift so: Echt oder unecht, mäßig, Digger. Circa.

dies ist kein unterhaltungsthread!!!!!!!!!!

M°

Ich kämpfe gerade mit einer Gabel, bzw. mit einem Federanschlag.

Auf einer Seite ist ein Gabelfederanschlag aus Metall verbaut, auf der anderen Seite waren 2 Kunststoffanschläge drin. Die Kunststoffkollegen gingen nach einiger Überredungskunst raus, der Metallhut bewegt sich keinen Millimeter.

Hat hier vielleicht wer einen Tip wie man sowas ausbauen kann?

Muss nicht heile bleiben, nur raus müsste es möglich ohne von außen zu erkennbarer Gewalt, die Gabel ist frisch lackiert.

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drinnen lassen und den Nachbaranschlag auf gleiches Maß Höhe Tiefe bringen gayt nicht?

Hallo,

noch mal ne Frage zum Gemisch.

Ich hab verstanden, dass sich die Mehrheit auf 3% verständigt hat.

In der Litaratur finde ich aber alles zwischen 2% und 4%

Wo kommt das denn her?

Hat jemand vieleicht eine Kopie (PDF) einer Bedienungsanleitung (gerne in German) einer Li3 mit Ring?

Gruß

Bearbeitet 10. Juli 201213 Jr. von Friseur

3 ist doch zwischen 2 und 4 ?

moderne öle lassen 2 prozent für den zylinder zu , 3 prozent ist fürs gewissen und zur besseren schmierung der kurbelwellen und pleuellager , 4 prozent wohl nur bei plörre-öl und alte gg-zylinder und ausgelutschte lager...

handhabe ich in etwa so.

Da lässt sich wunderbar die Suche für benutzen wenn man lesen will dass 1:33 für das untere Pleuellager bei Lambretta notwendig ist. Paar Jahre alt der Tread aber sehr gut: mit Beiträgen von zerschossenen Lagern bei 1:50 usw (wenn ich mich da noch Recht erinnere)

Scheibenbremse: C steht für den Hersteller Campagnolo der die O-Scheibenbremse für Inno gemacht hat (steht sogar auf Wikipedia)

Die wurden unter Druckguss hergestellt, während die Repros alle im Sanddruckgussverfahren hergestellt werden (bin nicht firm mit den deutschen Begriffen: Repro = pressure die cast / Original = sand cast) und ich kann mir nicht vorstellen dass irgendein Reprohersteller das C mitverwendet alleine wegen der Produktionskosten

Die Tino Sacci Repros sind definitiv ohne das C

Bearbeitet 10. Juli 201213 Jr. von Crank-Hank

Danke Hänk.

Da lässt sich wunderbar die Suche für benutzen wenn man lesen will dass 1:33 für das untere Pleuellager bei Lambretta notwendig ist. Paar Jahre alt der Tread aber sehr gut: mit Beiträgen von zerschossenen Lagern bei 1:50 usw (wenn ich mich da noch Recht erinnere)

Scheibenbremse: C steht für den Hersteller Campagnolo der die O-Scheibenbremse für Inno gemacht hat (steht sogar auf Wikipedia)

Die wurden unter Druckguss hergestellt, während die Repros alle im Sanddruckgussverfahren hergestellt werden (bin nicht firm mit den deutschen Begriffen: Repro = pressure die cast / Original = sand cast) und ich kann mir nicht vorstellen dass irgendein Reprohersteller das C mitverwendet alleine wegen der Produktionskosten

Die Tino Sacci Repros sind definitiv ohne das C

Hab aber auch schon Repros mit dem "Campagnolo C" aus Vietnam gesehen. Scheint aber eine originale zu sein von der Oberflächenbeschaffenheit.

M210 poste mal ein weiteres Bild von der Außenseite der Scheibenbremstrommel. An der "Auflagefläche für die Felge" erkennt man meist ob Original oder Repro.

fährt jemand die FOXHAT Kupplungspinne ?

wenn ja wie ist das Kupplungsverhalten, mit wieviel Scheiben und mit welchem Ritzel (nicht Zähneanzahl sondern, Hersteller )

DANKE

drinnen lassen und den Nachbaranschlag auf gleiches Maß Höhe Tiefe bringen gayt nicht?

Ich habs mit allem probiert was ich hier habe, die Plastikhütchen sind zu kurz, 2 Kunststoffscheiben reichen nicht, 3 sind zuviel.

Parallel versuche ich gerade irgendwo einen anderen Metallanschlag aufzutreiben, lieber wäre mir aber auf beiden Seiten was anderes zu verbauen.

Mit dem jetzt verbauten Metallanschlag hat die Feder eine fast unmenschliche Vorspannung, der Zusammenbau gestaltet sich damit doch etwas haarig.

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Ich habs mit allem probiert was ich hier habe, die Plastikhütchen sind zu kurz, 2 Kunststoffscheiben reichen nicht, 3 sind zuviel.

Parallel versuche ich gerade irgendwo einen anderen Metallanschlag aufzutreiben, lieber wäre mir aber auf beiden Seiten was anderes zu verbauen.

Mit dem jetzt verbauten Metallanschlag hat die Feder eine fast unmenschliche Vorspannung, der Zusammenbau gestaltet sich damit doch etwas haarig.

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von oben Loch bohren, das Dingens mit Dorn rausschlagen, wieder zuschweissen, verschleifen, lackieren.

@ Lars:

Evtl. kannst Du in den Anschlag ein Gewinde (M10, M12??) schneiden und einen Zughammer ansetzen.

von oben Loch bohren, das Dingens mit Dorn rausschlagen, wieder zuschweissen, verschleifen, lackieren.

a) ist die Gabel gerade frisch lackiert und b) handelt es sich um eine ziemlich deutlich verlängerte Choppergabel.

Dem Gewicht nach hat der "Verlängerer " Vollmaterial eingeschweißt, geht m.M. nach also grundsätzlich so nicht.

Die Gabel war mal verchromt und wurde jetzt entchromt, beides mit dem verbauten Anschlag. Dann wurde kurz über der Position des Anschlags noch eine Querstrebe eingeschweißt von der ich auch nicht weiss wie die da angebraten wurde.

Wie es scheint hat noch jemand so einen Metallanschlag liegen, dann muss es wohl auf die harte Tour weitergehen.

Hätte ja sein können dass da wer einen Trick kennt.

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@ rainer . Ich müsste dafür einen Gewindeschneider auf ein Stück Stahl aufschweissen, ansonsten käme ich gar nicht 20 cm in die Gabel rein. Dann weiss ich nicht wie dick der Anschlag ist und zu guter Letzt müsste er dann definitiv raus kommen, so fest wie der sitzt bin ich mir nicht sicher dass das passieren würde. Wenn der dann richtig kaputt wäre, müsste ich die Gabel wohl wirklich aufschneiden.

Bearbeitet 11. Juli 201213 Jr. von gonzo

Warum wird eigentlich nicht das hier empfohlen????

http://www.lambretta...second-edition-

wer braucht denn so was?

Neuer von SR in UK bestellter Kettendeckel für die GP passt nicht. Im Bereich des Ruckdämpfers fehlen ca. 3-4mm. So kann ich das nicht anziehen, ohne den Deckel zu ruinieren. Der "alte" defekte Deckel passt ohne Probleme? Ist das normal oder ein Fabrikationsfehler? Was kann ich machen, um das Teil zu montieren?

Bist du sicher, den Ruckdämpfer richtig montiert zu haben? Hammerprobe gemacht?