das ist mir bewusst, nur ist mir nicht mehr klar was ich falsch mache.

normal sollte man doch mit 3 korkscheiben, nichtschleifenden korb und xyger deckscheibe extrem das ding doch zum trennen bringen? noch dazu mit vergrösserten kuppelweg am deckel UND lenkerhebel

zuviel distanzieren (nebenwelle hab ich 1mm) kann doch meines verständnisses wenns nirgends schleift auch nicht schaden, oder?

fakten:

3 korkscheiben original piaggio

1.5mm zwischenscheiben

nebenwelle um 1mm distanziert

xyger deckscheibe extrem, 1mm abgesetzt

federn: 6 XXXL xl2 und 3 original cosa

kleiner korb berührt da SICHER nicht den grossen

mehr als 90° gebogener kuludeckelheben

erweiterten hebel am lenker

kulu schleift nicht im kupplungsdeckel

Bearbeitet 22. Oktober 201114 Jr. von Motorhead

was ist mit den zwischenscheiben? hast mal geschaut wie eben die sind ? oder besser ob sie das sind?

druckpilz drückt mittig auf die andruckplatte?

die fragerei nach riefen in den körben kann ich mir bei dir ja sicher schenken... solltest du ja selbst wissen.

grad noch eingefallen, ich hatte vor ein paar tagen das problem, daß die stahlscheiben im großen korb schliffen. gecheckt?

was ist mit den zwischenscheiben? hast mal geschaut wie eben die sind ? oder besser ob sie das sind?

druckpilz drückt mittig auf die andruckplatte?

die fragerei nach riefen in den körben kann ich mir bei dir ja sicher schenken... solltest du ja selbst wissen.

grad noch eingefallen, ich hatte vor ein paar tagen das problem, daß die stahlscheiben im großen korb schliffen. gecheckt?

scheiben sind neu, beläge sind neu. druckpilz mittig kann ich nicht sagen, kein spacer verwendet aber!

keine riefen in den körben, da wurde ordentlich angepasst

ausnehmungen im grossen korb wo die nasen anliegen sollte passen, hab ich glaub ich mal nachgeglättet bzw ist neuwertig - sieht man hier

ach ja:

werd morgen mal die kulu mehr vorspannen wie man es nicht machen soll. bin überzeugt davon, dass sie dann wieder komplett trennt aber im schlimmsten fall dann in reso rutscht. dann sollte es doch wirklich nur am ausrückweg liegen - oder hab ich da einen falschen gedankengang? zur not biege ich nochmal den hebel am kuludeckel auf 70° oder so...

Bearbeitet 22. Oktober 201114 Jr. von Motorhead

Es gibt noch ein paar Fehlerquellen die dazu führen können, daß zu wenig Ausrückweg "übrig" bleibt.

- Schlechte Zughülle

- Weicher Zug-Halter am Motor (gibt nach)

- Hebel vom Kupplungsdeckel falsch gebogen

- Krumme/Wellige Beläge (Äußere Belagsnasen mit dem Hammer heruntergeklopft)

- Zwischenscheiben wellig/Krumm (...kann auch dem Einbau passieren, weil Kupplung nicht trennt und schleift)

- Zwischenscheiben kleiner 1,5mm sind ziemlich Temperaturanfällig und ebenso schnell krumm

- Keine Surflex Kork- oder Carbonbeläge

- Grundplatte schleift an Repkit/Muttern

- Keine verstärkte Deckscheibe (Federt nach)

- Nebenwelle zu weit distanziert (Kickstarter Verzahnung der Nebenwelle drückt auf Primär-Stumpf)

- Ausrücklager drückt auf Gewinde/Mutter der Nebenwelle

wie vermutet, seil zuviel vorgespannt und sie trennt

danke polinizei, die punkte werd ich mal durcharbeiten!

Bearbeitet 23. Oktober 201114 Jr. von Motorhead

- Schlechte Zughülle

was hab ich denn unter einer schlechten bzw. guten zughülle zu verstehen?

ich mein klar, sauber verlegt, nur so lang wie nötig, keine unnötigen radien/knicke beim verlegen, nicht mit gewalt einZIEHEN und somit vorgedehnt....das ist mir alles klar.

ich mein mehr so den aufbau.

ich kenne die jeweils mit runden drahtquerschnitt in der "endlosfeder" und so nen rechteckigen querschnitt. welcher ist besser.

bzw. was ist bei gut und schlechter zughülle noch zu beachten/zu unterscheiden???

Gruß,

bubu

Eine die sich beim Kupplung ziehen staucht, ist wohl eine schlechte. Welche das mehr oder weniger tun, und warum, weiss ich auch nicht.

wenn du zb die zughülle zu lange lässt, kann sie sich unter seilspannung im tunnen schlängeln und nimmt dir damit zb bei der kupplung ausrückweg weg.

oder du hast mal beim einziehen gewalt angewendet und einen zug etwas gedehnt. dann liegt die metallspirale aus der der zug ist nicht direkt an und hat luft dazwischen, welche du beim seilspannen dann zuerst mal zusammendrückst anstatt das seil zu ziehen.

Eine die sich beim Kupplung ziehen staucht, ist wohl eine schlechte. Welche das mehr oder weniger tun, und warum, weiss ich auch nicht.

genau darauf wollte ich hinaus...ich weiß es nämlich auch nicht

Gruß,

bubu

Ich behaupte mal, der Rechteckquerschnitt ist besser, weil bei dem "Kreisringflächen" aufeinander liegen und leichte Verschiebungen der einzelnen Windungen nicht dazu führen, dass sich der Außenzug staucht.

Bei dem runden Querschnitt reichen ja leichte Verschiebungen der einzelnen Windungen untereinander dazu aus, dass sich die Außenzuglänge unter Druck reduziert.

Ich habe da ewig rumgesucht mit Zugmaterial. Einfach ist es nicht, wenn man das Optimüm will.

Ich werde jetzt Delta duraslick oder wie die heissen verbauen. Ist 2fach aufgebaut. Habe ich jetzt da und sieht gut aus.

Auch heisse Ware sind die von Carl Stahl aus den einzelnen Perlen. Mit dem Innendurchmesser war ich nur nicht einverstanden.

Meine 24Molle mit halber Befederung jedenfalls wird mit meinen Zügen gut zu bedienen sein.

Gruß

Bernt

zuviel distanzieren (nebenwelle hab ich 1mm) kann doch meines verständnisses wenns nirgends schleift auch nicht schaden, oder?

Wie schaut es da mit dem Kickstarterzahnrat aus????

Das ist normal nicht möglich

natürlich entsprechend um 0.5mm niedergeschliffen:

Bearbeitet 24. Oktober 201114 Jr. von Motorhead

natürlich entsprechend um 0.5mm niedergeschliffen:

Ist halt auch nur die Frage wie lange das halten wird

Finde ich nicht wirklich gut

Ist halt auch nur die Frage wie lange das halten wird

Finde ich nicht wirklich gut

fahr damit seit über einem jahr fast täglich - also keine sorge

hat aber wahrscheinlich auch mit der herangehensweise beim kicken zu tun

... hat aber wahrscheinlich auch mit der herangehensweise beim kicken zu tun

Die da wäre? Anschieben?

drehen wir den spiess um - wie kickst du denn genau? ich sag dir dann obs falsch ist

Es gibt also ein falsches und richtiges kicken

Ich behelfe mir da etwas anders in dem ich das Segment aufschweiße und anschließend schräg im gleichen Winkel abschleife.

So bleibt das Kickstarterzahnrad gehärtet wie es sein soll und muss nicht abgeschliffen werden

Es gibt also ein falsches und richtiges kicken

kaum zu glauben

leute sorry, aber das gesabbel nervt. xl2 kulu ist das thema, ritzel ist als fehlerquelle raus und damit auch ihr - soferns nix mehr zum thema gibt

Bearbeitet 24. Oktober 201114 Jr. von Motorhead

kann mir mal jemand nen link posten welchen kulukorb ihr anstatt des originalen nehmt,meine den abgedrehten der dann nicht an der primär schleifen soll

hier ist er : Kupplungskorb

super,dank dir

so, jetzt hab ich's auch endlich geschaft und meine Kupplung rutscht

bin aktuell bei drei Scheiben mit sechs Worb Federn, jetzt die Gewinnerfrage:

auf 4 Scheiben gehen mit den obigen Federn oder bei 3 Scheiben bleiben und kleine, harte Federn dazu? Hat das jemand mal verglichen?

Bei welcher Leistung? Welches Öl?

Leistung ca 19 - 20PS mit nem Malle, wollte eigentlich die Tage auf die Rolle, aber mit rutschender Kupplung is das ja irgendwie witzlos

Öl weiß ich ehrlich gesagt nicht, mein Vatter hat ein riesen Fass im Keller stehen das nimmt der für alle seine Oldtimer Moppets.... Das lief bei mir bis jetzt auch immer jut, auch in dem Motor und dieser Kupplung.

Bearbeitet 26. März 201214 Jr. von AK200

Bei mir haben 4 Scheiben und 6 Worb Federn mit der gleichen Leistung gehalten. Öl war das gute vom Polinizei. Fuchs oder so.

6 Worb Federn und 6 XL Cosa Federn....lässt sich noch easy ziehen und hält.....fahre das Castrol Öl....

@BerlinerS.: bei mir hat es bis zum Winter auch gut funktioniert (hatte weder die Kupplung noch das Öl draußen), bin aber am Zylinder nochmal beigegangen und jetzt scheint die Grenze der drei Scheiben/6 Worb Federn Geschichte erreicht zu sein!

@dork: betreibst du das mit drei oder vier Scheiben?

mir geht es hauptsächlich darum, das die Kullu nur ein klein wenig rutscht, viel fehlt da nicht... Daher die Idee bei drei Scheiben zu bleiben mit zusätzlichen Federn, da:

1. die Kupplung sich aktuell leicht ziehen lässt, härtere Federn also kein Problem darstellen würden

2. ich mir wegen akutem Zeitmangel keine Dauerbaustelle leisten kann/will und das bei vier Scheiben ja leider oft der Fall zu sein scheint

3. ich darauf hoffe, das bischen was an Reibleistung fehlt mit mehr Federn rausholen zu können(kurzfristig)

Langfristig werde ich um vier Scheiben nicht herum kommen, klar.

fahr in allen Karren ne 4 Scheiben Kupplung und hab da keine Probleme.....zumindest keine die von den Belägen kommen

fahr in allen Karren ne 4 Scheiben Kupplung und hab da keine Probleme.....zumindest keine die von den Belägen kommen

darauf wirds wohl auch hinaus laufen, hatte aber eigentlich nicht vor, vor dem Kölner An*** noch ne Großbaustelle auf zu machen