68iger

Servus, Ich verkaufe meinen originalen Lenkkopf einer Sprint Veloce, Zustand siehe Bilder. Update: Schaltrohr gibt's dazu. Standort Hall in Tirol, Fixpreis € 130,-- zuz. Versandkosten. Versandkosten Hermes: Österreich € 7,--, Deutschland € 15,--

VERKAUFT

Mein Problem lag gaaanz woanders, wie so oft zwischen den Augen: Hab ha die Weelleee Kupplungsgrundplatte drin. Nachdem der Mororaufbau schon ein paar Jahre zurückliegt, hatte ich einfach eine 4-Scheiben Kupplung mit dünnen Belägen und dünnen Reibscheiben gekauft und verbaut. Leider hatte ich nicht darauf geachtet, was vorher drin war. Das Paket war dadurch zu dünn und die Weellee Grundplatte stand am Ölleitblech an.. Mein Fehler.

Sorry für das hochholen eines derartig alten Beitrages, ich bin auf der Suche nach dem gleichen Problem auf deinen Post gestossen. Meine Story: die DRT Nebenwelle war Teil eines Polini 130 Setups in einem XL2 Motorgehäuse, alles verbaut in einer PK50SS. Hat wunderbar alles gepasst. Weil mir der Franz-Topf irgendwann zu laut geworden ist, hatte ich beschlossen, das originale Motorgehäuse V5S1M ungefräst mit einem langweiligen, dafür leiserem und haltbaren Motorsetup zu komplettieren. Meine guten und teuren Motorkomponenten wollte ich natürlich weiterverwenden (Neben der DRT Nebenwelle u.a. eine Weellee Kupplungsgrundplatte für die XL2 Kupplung). Und nun: 1. Die Kulu geht nicht mehr ganz in den Kupplungskorb rein, die letzte Reibscheibe hat nicht mehr wirklich eine Führung im Korb - da bräuchte ich eine dickere Deckscheibe. Gibt's wohl nicht mehr.. Ich denke, ich werde wohl versuchen, mit dem DRT Sicherungsring oder/und Distanzringen darunter die Std.- Deckscheibe weiter in Richtung Korb zu drücken, um die letzte Reibscheibe im Korb sicher zu führen. 2. Gleiche Ursache wie 1., weitere Wirkung: Der XL2 Pilz liegt ohne Spiel auf dem Drucklager auf und lasst wohl so die Kupplung nicht ganz aus. Gut, könnte ich bei der Verzahnung des Pilzes ein paar 1/10 mm abnehmen, oder die eine oder andere Deckeldichtung mehr verbauen. Pilz ist natürlich jetzt bündig mit der Platte. DRT Nebenwelle ist/war nicht unterlegt. Das echte Problem ist Punkt 1. und warum das beim XL2 Motorgehäuse kein Thema war. DAS hatte ich bis dato nicht am Schirm, dass die Gehäuse dahingehend verschieden sind. lg, Wolfgang

Pulverspachtel schrumpft beim Beschichten ein wenig. Wäre wohl klug, über die gespachtelten Stellen mit dem Heissluftfön bei 200° mal 20 min draufzuhalten. Dann nochmal ganz dünn nachspachteln. Habs leider damals auch nicht gemacht. Verwendet hatte ich Rotil Spachtel. sent from my mobile, cheers!

Ich hab mal aus Privatvergnügen meinen Franz komplett in Solidworks als Blechteil nachgezeichnet. Jedes Segment als einzelnes Bauteil voneinander abhängig. Die Abwicklungen daraus inkl. Zeichnung und Export als dxf sind dann ein Klacks. Und nein, - den hab ich natürlich nicht weitergegeben. Trotz Nachfrage....

ächz, ich hab nen Fehler im Microdyno gemacht. Vergesst den Post, Sorry. Jetzt geh ich in die Winterpause und freu mich auf einen Prüfstand im Frühjahr.

hier stand quatsch... Messung 2.Gang.pdf

Weiss ich eh. Aber bin ich jetzt mit dem Geberit Bogen der erste? Hab das noch nie so gesehen...

Sickerschacht unter der Vespa

Kann sein, dass Du ein negativer Mensch bist? Bis jetzt läufts prima. Und es ist ja nicht so, dass da ein See steht... Aber trotzdem Danke, ich habs mir notiert für den Fall der Fälle.

Mal was neues: Da mir der TMX30 immer in den Luftfilter gekotzt hat und dadurch das Gemisch überfettete und weiters eh kein Platz für einen Luftfilter da war, bin ich heuer immer ohne Luftfilter gefahren. Ergebnis war, dass der Vergaserraum nach Reso immer geflutet wurde und das Trittbrett versaute. Dann ist mir der Geberit Anschlussbogen 363080 eingefallen, der hat innen knappe 50mm, mit ein wenig Ausschleifen geht der prima zum Klemmen auf dem TMX30. Beide Seiten müssen ein wenig gekürzt werden, dann passt das hervorragend. Das Ansauggeräusch ist auch viel gedämpfter. Dyno Lauf zum Vergleich folgt und wird im Polini130 thread dann gepostet.

Ich bin auch mal mit dem Microdyno geflitzt: Polini130.pdf Setup: http://www.germanscooterforum.de/topic/150906-polini-130-grauguss-was-kann-er-wirklich/page-144#entry1067537987 Smartbooster mit Kurve B häng an statischer Zündung ~22° v.OT. Gemessen im 3. Gang: 21.93 PS @ 8401 U/min;18.41 Nm @ 8229 U/min Gewicht in kg: 185.0 Temperatur in °C: 8 Luftdruck in mbar: 947.0 Fläche in Quadratmeter: 0.75 Cw-Wert: 0.8 Höchstgeschwindigkeit: 103.2 km/h @ 10008.0 U/min Gesamtübersetzung 5.8142176 Bei Höchstdrehzahl zuckelt die Fuhre, wird wohl zu mager sein? Kein Wunder bei nur 8°, abgestimmt wurde der Motor noch bei 25-30°C Von daher ist evtl. noch was drin. Zum Luftdruck: http://www.germanscooterforum.de/topic/245239-gsf-dyno-microdyno-f%C3%BCr-androidblackberry-10iphone/page-20#entry1067679107 Bin auf jeden Fall hochzufrieden, das ist mein 1. Motor mit Leistung. Ziel war in den 20ern zu landen, das ist geglückt. Irgendwann komm ich auch mal auf einen Prüfstand, dann wird geeicht ;)

Man könnte überlegen, die Höhe des gefundenen Ortes rauszukriegen. Anschliessend sollte es leicht sein die Druckdifferenz auszurechnen und vom gelieferten Wert abzuziehen Gesendet von meinem JY-G3 mit Tapatalk

Meine Wetterapp holt sich die Daten von Foreca.de, keine Ahnung ob du den Luftdruck da herkriegst. Gesendet von meinem JY-G3 mit Tapatalk

Ich hab die Android version jetzt auch mal gekauft. Eine Frage: Vergleiche mit diversen Wetterstationen online haben ergeben, daß bei der Online Wetter Abfrage im Microdyno der sogenannte "Luftdruck auf Meereshöhe" geladen wird.Die Meteorologen brauchen diesen Wert, um unabhängig vom Ort Wetter vorherzusagen. Der hat aber nur bedingt etwas mit dem realen, vorherrschendem Luftdruck was zu tun. z.b. herrschen bei mir im Großraum Innsbruck momentan 1015 hPa "Luftdruck auf Meereshöhe". Realer Luftdruck ist aber 946 hPa, meine Meereshöhe ist ca. 580m. Das macht 1 PS mehr ;)

edit: bitte löschen. Grad gesehen, dass das schon ein thread läuft.

[offtopic an] Problem wahrscheinlich erkannt: Zuviel Vorzündung (~19,5°). Ich hab das damals über eine so mal schnell gekaufte Skala gemacht. Die dürfte aber 1. für PX gewesen sein und 2. war die Gradeinteilung ziemlich sicher auf den Durchmesser des Lüfterrades abgestimmt. Und ich mach das immer am Kurbelgehäuse... Der Klemmer ist für mich da jetzt schlüssig. Leider zerbröselte jetzt beim Verstellen eine poröse Isolierung an der Verkabelung der ZGP und ich hatte keinen Funken mehr. Da draufkommen war gar nicht so einfach Die Ersatz-ZGP aus meinem Fundus scheint aktuell ein defektes Pickup zu haben, da viertakten bei erhöhter Drehzahl. Wenn das alles geklärt ist, gebe ich Vollgas und berichte hier wieder [offtopic aus] Inwieweit das auf meine Vergaserabstimmung Einfluss hat, muss ich erst rausfinden.

I knew in advance that you will answer to wait for the vCDI . In fact this will be a "must have" part for me. Any prices to say atm? Thanks for clearing up

The pic below mentioned a plateau at high revs. But i cant see any plateau - ?? Every curve in the pic starts retarding from 4000upm up to i.e. 7600upm (curve 7) and then the curve keep the retard. A "plateau" for my understanding would mean more pre-ignition again from the point of max. horse power. I.e. if a tuned Polini130 with a Franz Exhaust reaches max. power at ~9000 upm, the curve should rise again a bit from that point on. Did i miss something? For those who have the book from A. Graham Bell - you find what i mean at page 171+172. Pls, do not misunderstood. I ordered the SB and got it yesterday. I just read intensively now. :)

Hab ich ja geschrieben, dass das Lüfterrad scheisse ist. time will tell. Evtl. noch erwähnenswert, dass ich auf ca. 600m Seehöhe wohne. Macht sicher die eine oder andere Düsengröße aus.

Und was könnte da nicht stimmen, wenn der Motor im Alltagsbetrieb 1A läuft, stets am 1. Kick anspringt (auch nach 2 Wochen Urlaub), täglich 20 km und auch mal mehr km ohne Macken am Stück läuft, nirgends ein Leistungsloch aufweist, perfektes Kerzenbild zeigt und nirgends klingelt? Das ist leicht dahingesagt, dass da was nicht stimmt.... Richtig ist was funktioniert. Ich montiere demnächst ein normales abgedrehtes Polrad, dann melde ich mich wieder.

Wie schon geschrieben, traten die Klemmer auch mit wesentlich fetteren HD (270+280) sowie gleichzeitig fetteren PJ auf. Was sagt Ihr jetzt? Und wer hat gesagt, dass ich auf die Notwendigkeit des Chokes hinarbeite? Das ist nat. nur ein Nebeneffekt. Wie gesagt, ist eine Alltagskiste. Die Bedüsung funktioniert, Kerzenbild ist bestens. Geschenkt wird dem Motor nichts, die Klemmer treten im 4. nach ca. 10 sek. bei (echten) 120kmh und ca. 9300 Upm auf. Die Kiste geht bei Vollgas/Reso im 1. Gang immer in die Galerie. Nein, bin kein Leichtgewicht (85kg). Evtl wäre noch nachzureichen, dass der Quetschspalt nur 0,9-1mm beträgt. Malossi MMW Kopf für Originalkolben auf Polini 130 mit Franz dahinter. Hab die Komprimierung nicht ausgelitert, die dürfte aber schon etwas hoch sein. Zusammen mit der kleinen Literleistung des Lüfterrades imho die eindeutige Ursache der Klemmer. Ist mir aber egal, wie oft fahre ich 120kmh? Steuerzeit 126/190.