68iger

Der ist momentan nicht verfügbar, es wird ihn aber lt. Basti in näherer Zukunft wieder geben. Ich will auch dann auch einen Erfahrungsbericht wäre fein von jemandem, der ihn bereits eingebaut hat.

So wie's Wetter ausschaut, geht's am 4. März nur mit den Ketten die Hungerburg rauf :) Scherz beiseite, Ölberg ist gut.

Da wirds schon ein starkes Klebeband geben, hoffe ich mal. Spiegelklebeband wurde man genannt...

Ich lauf gegen die Wand und lasse beobachten, ob ich nach links oder rechts hinfalle. Momentan tendiere ich mit ca. 60% zu modern. Ich werde die Schriften eh kleben, da halte ich einfach beide hin und entscheide dann.

Marzipanschwein, Du bringst mich wieder ins Wanken. Das ist aber wohl kein O-Lack mehr? Nur so wäre ich mir sicher, dass bei meiner die Schriftzüge geändert worden sind.

Danke, knox. Die Umstellung müsste im Zeitraum der Rally-Neuerscheinung gekommen sein. Also frühestens 1971. Ein wenig kitschig kommen mir die Antik-Schriftzüge schon vor. So, ich mach die modernen drauf :)

Bin ich blöd? Alle mit antikem Schriftzügen

Werde meine auch kleben. Tendiere auch zu moderne Schriftzüge, Danke!

Hallo! Bin überfragt, aber GSF weiss das sicher: Bin auf der Zielgeraden mit dem Aufbau meiner Sprint V., und ich bin verunsichert was die Form der Schriftzüge vorne und hinten angeht: Italienischer Schrottrahmen, von welchem leider nur mehr der Bereich der Fahrgestellnummer überlebt hat (hat sich leider später herausgestellt). Der Rahmen ist lt. Scooterhelp Bj. 1971 und hatte schon die modernen Schriftzüge im Stil der Rally drauf (die kam ja ein Jahr später raus). In meinem Vespa Tecnica Band 3 ist aber eine Sprint V. Farbe vallombrosa drin - die Farbe gab's erst ab 1975 - mit den antiken Schriftzügen. Was ist da faul, die Schriftzüge gabs doch nicht parallel. Und die Tecnica Bände sollten über jeden Zweifel erhaben sein, oder? Ich werde wohl die modernen draufmachen, aber komisch ist das schon. Weiss einer die Lösung? Danke!

Kann keinen Unterschied machen. Wenn die Oberflächen, an denen der Gummi anliegt, die selben Qualitäten haben wie in der "normalen" Konstruktion. Wobei ich mich jetzt aber schon frage, warum man sich die Heidenarbeit macht, eine Nut für den Dichtring ins Gehäuse zu machen, wo doch die gleiche Nut am Bolzen viel weniger Aufwand ist. Könnte imho nur die Bruchgefahr des Bolzens durch die Kerbwirkung sein. - Dieser müsste ansonsten wohl viel dicker werden.

sieht schon gut aus!

Na ich kann von dem Tempo nur träumen. Mein Zeugs liegt seit 3 Monaten bei meinem Spengler/Lackierer rum. Glückwunsch!

Danke!

Habe mich heute vormittag nochmal telefonisch unterhalten mit dem Guten, die Punkte werden zugemacht und drüberlackiert. Den Ausdruck dieses threads habe ich ihm in die Werkstatt gelegt. Die zahlreichen Bestätigungen, die ich von Euch habe, scheinen doch gewirkt zu haben. Auch das Argument, dass die originalen Backen wohl sauberer gepunktet worden sind, und seidenmatt eh scheisse ist, weil man alles sieht. Auch dass wir eigentlich Anfang Dezember als Fertigstellung vereinbart hatten, hat als Argument gezogen. Sonst haben wir ja auch ein gutes Einvernehmen, und er will sichtlich auch zu seinem Wort bezüglich Arbeit fertigmachen stehen.. Danke GSF

Er hat, als er die Backen gesehen hat, gemeint, da müsse man überall schleifen. Er hat auch auf die Schweisspunkte gezeigt bei diesen Worten. Für mich war das kein Thema, dass die Schweisspunkte aufgefüllt werden müssen. Daran hatte ich auch gar nicht gedacht, bin ja kein Restaurierungsprofi. Auf der anderen Seite hat der Spengler schon einige Vespa in seiner Laufbahn gemacht und meinte, dass diese Punktschweissungen sichtbar gehören. Und das ist der Punkt ab dem das falsch gelaufen ist, denn er ist im Irrtum , wie hier ja klar eine Meinung vorherrscht. Weiters stehe ich auf dem Standpunkt, dass bei einem Profi derartige Abklärungen eine Holschuld sind. Der Mann steht kurz vor der Pensionierung, hat seit ewig eine Firma. Ich bin der dumme Kunde, mit dem alles abgeklärt werden muss, klaro?

Es geht nicht darum. Mein Spengler hat bewusst die Punkte gelassen, weil er meinte, dass die auch bei Originalbacken so sichtbar sind. Wenn er das nicht gemeint hätte, wäre es ja ein Klacks gewesen, diese Schweisspunkte vorm Lackieren zu spachteln. Jetzt isses ein Mehraufwand - Kosten ....

Ehrlich gesagt hatte ich darauf gehofft.

Ja, sind Vietnam Repros. Das witzige ist aber, dass das beim Spengler und beim Kroneder, welcher die Teile sogar gesehen hat, gar kein Thema war. Aussage unisono: "Das war früher bei den alten Vespas immer so, dass man die Punkte bei der Klappe gesehen hat". Bei meinem Gespräch mit Hr. Kroneder hat dieser sich sowieso als Allwissender aufgespielt und gemeint, "jetzt hasch halt was dazuaglernt". Na, ich werde den thread ausdrucken und vorlegen. Da kommen dann sicher Meldungen wie ´Im Internet sind´s eh alle nur gscheid und wissen nix´ . Ich halte Euch auf dem laufenden. Danke fürs Feedback! Gruss, Wolfgang

Hallo! Ich hoffe, Ihr könnt mir helfen. Mein Sprint Projekt ist grad beim Spengler, und als ich die Anbauteile vorab bekommen habe, sind mir die Schweisspunkte bei der Gepäckfachklappe aufgefallen. Ich bin der Meinung, dass die auch bei O-Lack Oldies NICHT sichtbar sind. Mein Spengler meint, dies wäre jedoch so. Er ist auch zum Vespa-Urgestein in Innsbruck gefahren - Fa. Kroneder -, welche ihm das bestätigt hat. Auch mir wurde dies vom Kroneder selbst so gesagt. Nuuun ist es so, dass ich gelernt habe, den technischen Auskünften vom Kroneder erstmal zu misstrauen. Denn z.B. von meiner XL2 hab ich wesentlich mehr Ahnung als er, da wurde mir 2x ein Blödsinn z.B. bez. Gabel erzählt. Wer hat also einen Oldie, am besten Sprint, mit O-Lack an der Gepäckfachhaube? Sieht man die Schweisspunkte oder nicht? Gruss, Wolfgang

Den Kleber möchte ich dann bitte auch haben

Klar, weil zwischen Erhöhung und den Laschen die Scheibe mit den Lagern punktverschweisst ist...

Du stehst vor dem selben Problem wie ich vor knapp 2 Jahren. Die "Sonnenscheibe" ist mit den Nadellagern verbunden (siehe SIP Artikel). Du kannst vorab die kleinen Laschen so mit dem Körner einschlagen, dass sich diese nicht mehr in die Bohrung verbeissen und diese beschädigen. Dann musst aber trotzdem in die Autowerkstatt und Dir das mit einer Presse rausdrücken lassen. Anders hast Du keine Chance, da der Bolzen im Gabelauge irr fest sitzt. Aufpassen, dass Dir die Werkstatt die Schwinge nicht verbiegt. Vor dem Einbau des neuen Schwingensatzes würde ich die Bohrung ein wenig ausschleifen, dann geht der Zusammenbau wesentlich leichter. Ein Schmiernippel wäre keine blöde Idee.

Falls die Grösse auch auf Sprint passt würde ich auch 2 nehmen. Sind die eigentlich wiederverwendbar?

Grad zur Info: Den Veloce Motor gab's original mit kleinem Konus, grossen Lagern und 3 Überströmer.

Nur eine einspurige Marke darf diese Farbe fahren: Ansonsten: Schöne Vespa! Schöner Thread.