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Schnäppchen die man selbst nicht kauft


Bergfick

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vor 3 Stunden hat #SS50#Olli folgendes von sich gegeben:

Hier bitte nur Schnäppchen. 4.600 € für eine 08/15-200er Lusso ist eher skurril .

 

edith sagt: Oh. Sorry.

Edited by Austria 1933
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https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-oldtimer-blech-px-roller-sammler-px80-p80x/2074206013-306-3163?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

 

In Hannover:

4 Vespa Roller einzeln oder im Paket zu verkaufen.

Die Motoren laufen alle mit Startpilot.

Vergaser wurden nicht gereinigt und Gemisch ist zur Zeit nicht im Tank.Unbedenklichkeitsbescheinigungen sind für alle 4 Vespa vorhanden. Es sind Vespa P80X Baujahr 1981,81,82,90

Der Preis pro Roller ist 1190€ VB

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Das sind 80er, und sie haben keine Papiere ("Unbedenklichkeitsbescheinigung vorhanden"). Bei mindestens zweien sieht die Lackierung außerdem ziemlich müllig aus. Bei einer fehlt das Handschuhfach, eine andere hat Löcher für Boxen im Deckel, die Sitzbänke sind defekt oder sehen komplett bekloppt aus... 1190 Euro pro Roller finde ich jetzt nicht so wirklich super. Das ist vielleicht ein Preis, der nicht völlig daneben ist, aber auch kein Schnäppchen 🤷‍♂️

Edited by kuchenfreund
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Da gebe ich dir vollkommen Recht. Ich hätte dafür einen geeigneteren Faden finden können? 

Oder besser gar nicht einstellen. Vielleicht hat ja trotzdem jemand Interesse und kann es für dich zum Schnäppchen verhandeln. :cheers:

Edit:

Sorry, nicht für "dich". Ich meinte für "sich".

Edited by Olle Schlurre
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  • 2 weeks later...
vor 46 Minuten hat AAAB507 folgendes von sich gegeben:

...konnte die Anzeige doch nochmals finden, obwohl die schon "weg" ist:

 

1997388498_Screenshot_20220421-183208_SamsungInternet.thumb.jpg.a7501e048746f6fb884ef9299918aa1d.jpg

697297923_Screenshot_20220421-183311_SamsungInternet.thumb.jpg.881e511903228999d63e72d820e17f4c.jpg

 

Die war erst für 1.100 VB drin, dann nach ner Stunde auf 1.200 erhöht.

Sogar ne deutsche mit Papieren und Antiklicht. Vermutlich ne arancio 907. wäre was feines zum Freilegen. Die taucht bestimmt demnächst fürs doppelte wieder auf.

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braucht halt ein neues Motorgehäuse.

Und wenn es das so zerlegt hat will ich nicht wissen was evtl. am Rahmen noch krumm ist, also außer den offensichtlichen Stellen, die man bereits auf den Bildern sieht...

 

Ein Schnäppchen sehe ich hier nicht...

 

gruß

Edited by PK-HD
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vor 1 Stunde hat great8ride folgendes von sich gegeben:

Zuschlagen

 

Echt?

 

Dann hau mal rein.

 

Meiner Meinung nach, ist der Rahmen durch.

Klar kann man das machen, aber das sind wirkliche Kack Stellen, wo da gestaucht wurde.

 

Würde ich nicht kaufen.

 

Was sagt @Kebra dazu?

 

 

Screenshot_20220426-202447_eBay Kleinanzeigen.jpg

 

Als Schlachtobjekt vielleicht trotzdem attraktiv.

Edited by frankfree
Verdeutlichung
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vor 56 Minuten hat frankfree folgendes von sich gegeben:

 

Echt?

 

Dann hau mal rein.

 

Meiner Meinung nach, ist der Rahmen durch.

Klar kann man das machen, aber das sind wirkliche Kack Stellen, wo da gestaucht wurde.

 

Würde ich nicht kaufen.

 

Was sagt @Kebra dazu?

 

 

Screenshot_20220426-202447_eBay Kleinanzeigen.jpg

 

Als Schlachtobjekt vielleicht trotzdem attraktiv.

 

Das bekommt man schon wieder hin.

 

Lohnt sich aber warsch. nur wenn mann es selber macht.

Da bist schnell mal 6 - 9 Std am werkeln......

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Also ich sag mal, bei den Modellen, die jetzt nicht so wirklich wertvoll sind, sollte entweder der Motor, oder die Karosse keine riesen Baustelle sein. Wenn beides im Eimer ist, bleibt einfach zu wenig, was das ganze lohnenswert macht. Klar, wenn man richtig fit mit Blech ist, kann man den Rahmen in Ordnung bringen und ein neues Motorgehäuse verbauen. Aber was hat man dann gespart? Da wäre die Lebenszeit, die für die Arbeit draufgeht, anderweitig sicher besser angelegt. 

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vor 32 Minuten hat Kebra folgendes von sich gegeben:

 

Das bekommt man schon wieder hin.

 

Lohnt sich aber warsch. nur wenn mann es selber macht.

Da bist schnell mal 6 - 9 Std am werkeln......

 

Glaub ich dir.

 

Du hast hast das aber auch schon ein paar mal gemacht.:whistling:

(Stark untertrieben):cheers:

Wie sieht es bei jemandem aus, der sich hier als Newbie äußert...

 

 

  • Like 1
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vor 4 Minuten hat kuchenfreund folgendes von sich gegeben:

Modellen, die jetzt nicht so wirklich wertvoll sind

 

Die PK kommt langsam aber stetig...

 

Kein Wunder. Eigentlich ist alles; bis auf die Optik, besser als bei der V50.

 

 

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    • @PX_WT Danke, dass Du hier Deine Erfahrungen teilst! Sehr interessant! Hast Du mal ausprobiert, was die Position eines Zusatzgewichtes in Radiusrichtung bewirkt? Je weiter aussen, umso höher ist ja die Zentrifugalkraft in Abhängigkeit der Drehzahl (quadratisch). (ich frage wg. Bild 2) Bei der (statischen) Bestimmung des Wuchtfaktors wird ja nur ein Hebelverhältnis über die Schwerkraft berücksichtigt.   Ein eingebrachtes Zusatzgewicht hat ja eine sehr punktuelle Erhöhung der Masse zur Folge. Ich frage mich da schon eine Weile, ob das gegenüber einer gleichmässig verteilten Masse einen Nachteil hat, in Bezug auf Vibrationen quer zur Kolbenlaufachse... speziell ab etwa 70-80° nOT: Also lieber eine insgesamt massivere Kurbelwelle als eine "leichte" mit punktuellem Zusatzgewicht (gelb) ausgestattet? Oder wenigstens mehrere Zusatzgewichte verteilt (grün, mal übertrieben viele)?   Wie laufruhig ein Motor ist, hängt ja von so vielen Faktoren ab, ich glaube eher nicht, dass man da 49% als allgemein gültige Grenze definieren kann. Ich glaube Dir natürlich, dass das in Deinem speziellen Fall so war, aber ich denke, dazu müsste man wirklich alle Parameter der Motoren betrachten/kennen. ...Vielleicht lag es ja sogar mit an den punktuell eingebrachten Gewichten? Und dann sind da ja noch die Messfehler, die ziemlich schnell 1-2% Prozent betragen können.   Ich ermittle seit einiger Zeit von jedem Motor den ich auf dem Tisch habe, das Einhängegewicht der Kurbelwellen, einige habe ich im Wiki dokumentiert: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kurbelwelle_Largeframe_-_Auswahl_und_Fakten#Entscheidungskriterien) Der Wuchtfaktor von originalen PX125 Motoren (3 gemessen) liegt mit den alten, etwas leichteren Kolben bei ca. 66%-67%, da das Einhängegewicht dank wenig bearbeiteter Kurbelwelle mit 105-110g relativ hoch ist und die Kolbenmasse recht klein. Da die originalen Wellen normal immer auf 10-12°nOT auspendeln, ist das Einhängegewicht eher eine Abschätzung (Mittelung zw. li/re), aber auch wenn man die Welle bearbeitet, kommt man noch auf min. 100g - der WF liegt trotzdem bei über 65%. Und die originalen Motoren fallen jetzt nicht durch übermässige Vibs auf. Aber im Verhältnis sind die Kolben halt auch eher klein und erzeugen eher kleine Schwingungsamplituden, ganz im Gegensatz zu einem 200er Kolben.   Auch mein BGM187 mit SIP Welle liegt bei um 52%, zuvor mit Pinascowelle bei 53% und der lief und läuft wirklich schön ruhig.   Btw: Ich baue mir gerade einen 200er mit Malossi Sport neu auf, mit dem Ziel, endlich einen möglichst vibrationsfreien Tourer zu haben, bei dem einem nicht die Pfoten einschlafen, wenn man mal längere Zeit im Vib-Drehzahlbereich unterwegs war (bei mir aktuell auf 225cc irgendwas um 75-80 km/h). Ursprünglich wollte ich da auch eine Welle mit Zusatzgewicht, aber da muss man ja auch erstmal Erfahrung sammeln, welches Gewicht im speziellen Fall optimal ist - das war mir dann zuviel Aufriss, drum probiere ich es jetzt einfach mal mit 57 Hub, da das Pleuelstangenverhältnis besser ist als bei 60 Hub (Kolbenbeschleunigung), ebenso wie die Seitenkräfte.   Nachdem ich nun zig Wellen vermessen und frustriert wieder zurückgeschickt habe, bin ich jetzt bei der recht günstigen Tameni 57/110 hängen geblieben. Und ich bin guter Dinge, dass das was wird: - die Welle ist recht massiv (1839g) und hatte nach Bearbeitung (12h und EL-Zeit verl.) immernoch schwere 1820g und mit 105g das höchste Einhängegwicht das ich bisher gemessen habe (trotz akzeptabler EL-Zeit von 60/118). - Verarbeitung wirkt sehr gut - das Material scheint recht zäh (Fräsen) - Rundlauf ist hervorragend mit unter 0.01mm! Das hatte ich bisher nur bei SIP und Originalwellen - Steuerwangen-Durchmesser ist etwa 0.02mm grösser als bei originalen PIAGGIO 200er Wellen (97.88/89): DS Spalt bei m.E. optimalen 0.07mm   Mit bikonischem KoBo und bearbeitetem 210er Kolben (das übliche) komme ich dann auf ca 49% WF.  
    • Sei entspannt, dein Preis ist nicht ganz vermehrt 
    • Dann muss ich jedoch das Topic umschreiben, weil nicht mehr das KillerCase verwendet wird... Das der Thor leicht zu adaptieren ist, das ist wohl relativ klar geworden, jedoch und tatsächlich ist der "potentieller Kundenkreis" scheinbar nicht vorhanden. Daher mache ich an dieser Stelle mit dem KillerCase derzeit nicht mehr weiter... Richtung Wasserkühlung und relativ einfacher Aufbau geht es jedoch weiter....womit? Nein, ein Wasser-BFA wird es nicht - Alessandro bzw. SIP werden keine (mehr) auflegen. Vielleicht ein Wasser-EGIG407? Ist zumindest nicht komplett verworfen... ...ich habe da was ganz anders im Auge... wahlweise: Doch den Thor 260/303 Zylinder, also mit 76mm und 64mm Hub. Oder Zylinder mit 81mm/85mm Bohrung und 64mm/68mm Hub. Sobald alle Teile und Zylinder auf der Werkbank liegen, dann werde ich dazu ein neues Topic aufmachen...
    • Ist sonst etwas verändert worden? Evtl. Motor Revision? Wann die letzte?
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