Mein Vespa ET3 - Worb 5 - Projekt

[gatti500]

die 133 kubik aus den einem zylinder haben mich als argument überzeugt , soll ja das ultimum gewesen sein wenn mann die smallframe-fraktion glauben schenken möchte...

[ric_two]

watt?

ein 133er aussenborder? Was willst du denn damit?

sowas wäre bestimmt lustig...

die 133 kubik aus den einem zylinder haben mich als argument überzeugt , soll ja das ultimum gewesen sein wenn mann die smallframe-fraktion glauben schenken möchte...

[gatti500]

wassergekühlter zylinder und auspuff , genial.....

keine 20 stunden gelaufen , baujahr 1985.

nichts an dem teil schindet den eindruck "billig" zu sein , bin sehr zufrieden , auch wenn ich dafür fast tausend kilometer fahren musste....

boot kommt noch.

Bearbeitet 28. August 2010 von gatti500

[Tobi - MS]

, bin sehr zufrieden , auch wenn ich dafür fast tausend kilometer fahren musste....

boot kommt noch.

Das Du immer solche Distanzen für irgenwas fährst.....

[gatti500]

manchmal ist es angenehm ,ein paar stunden nicht zwischen den weibern zu sein...

[heizer]

er möchte einen neuen auspuff:

http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Vespa_Teile_f10/JL_Handmade_Auspuff_SF_ET3_t190106.html

ob dieser mehr taugt?

[vespa125et3]

er möchte einen neuen auspuff:

http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Vespa_Teile_f10/JL_Handmade_Auspuff_SF_ET3_t190106.html

ob dieser mehr taugt?

Hallo Heizer!

Lange war ich krankheitsbedingt nicht im Forum. Heute kann ich allerdings aus meiner Sicht sensationelle Neuigkeiten vermelden.

Ich habe vergangene Woche erstmals die Vespatronic Magnetschwungscheibe abgenommen und mich dabei über das Gewicht gewundert. Ich dreh das Ding um und stelle fest es war eine Vespatronic mit 1,5 kg drauf. Sowas gibt es eigentlich gar nicht für Smallframe habe ich mir gedacht. Jetzt habe ich mir vom Undi eine Vespatronic Scheibe mit 1k und zusätzlich sein 12 Schaufel CNC Lüfterrad schicken lassen.

Outcome:

- Nach wie vor top Standgas

- Sensationelle Gasannahme, urgeiles Pfeifgeräusch

- Keine verschmorte, ständig nach Kabelbrand riechende Zylinderhutze mehr

- Der ganze Motor ist um ein vielfaches Kühler und dreht und dreht und ........

- Abgesehen von den ersten drei Gängen, kommt erstmals der 4. Gang wie sau

Selbst in Wien haben wir direkt mitten in der Stadt einen Berg mit etwa 100 - 150m Höhenmeter Steigung/Gefälle. Gleich zu Beginn lege ich unten heute den 4er ein und sie dreht bergauf im 4er bei 100km/h bergauf aus.

Das ist ur geil und dabei habe ich an der Zünd- oder Vergasereinstellung nichts und zwar rein gar nichts verändert. Ok, das Band ist noch immer sehr einseitig, aber was so ein Lüfter alles bewirken kann.

Und genau das wollte ich haben und nichts mehr. In der 3er auf der Geraden gute 100 und eine 4er die ausdreht, keine Ahnung wann. (noch)

Wenn ich statt der probeweise jetzt verwendeten Promaschnecke (ur altes Ding mit einem altem silbernen Proma Enddämpfer) irgendwann mal auch noch den Umbau - Franz vom Han. F. bekommen sollte. (vielleicht verkauft er ihn mir irgendwann einmal) dann ist die Vespa ein wirklich sensationelles Fahrzeug geworden. Was ich mir nicht mehr gedacht hätte.

Dies nur so als Info, weil das Ding so wirklich saugut läuft.

BG

Rainer

[Motorhead]

muss ich mir nächste woche gleich mal anschaun!

lg

[Motorhuhn]

Hast Du den Zzp wenigstens kontrolliert, wenn Du schon nichts verändert hast? Fänd ich den 4,5k+ zu liebe schon vernünftig.

[dorkisbored]

nu mach ihm hier mal keine Angst....außerdem wirds hier sonst langweilig

[vespa125et3]

Hast Du den Zzp wenigstens kontrolliert, wenn Du schon nichts verändert hast? Fänd ich den 4,5k+ zu liebe schon vernünftig.

Mach ich noch mit Motorhead gemeinsam weil ich hab keine Pistole. Aber am Block ist vermerkt, daß die Zündung jetzt auf 25 Grad eingestellt ist.

Wenn ich also die Vespatronic richtig verstehe, dann habe ganz beim Starten ca. 25 Grad und mit steigender Drehzahl nimmt das bis auf 17 Grad ab.

Gehe ich noch 2mm mit der Zündplatte nach rechts, muesste ich vom Gefühl nach bei 23, 24 (minus 8) liegen. Ob Sie dann aber noch so gut geht, weiß ich nicht.

Natürlich, und das relativiere ich hier, ist "saugut" für Euch Profis ja wahrscheinlich lächerlich, aber mir taugt es halt voll.

Kerzenbild mit NGK 10 (mittel- bis rebraun am Kontakt; Gewinde leicht russig aber trocken)

Wie blitzt man eigentlich eine Vario?

Bin gespannt wie das der Motorhead macht.

BG

Rainer

[Motorhuhn]

Nur zur Info, was Du am Block mit einem anderen Polrad markiert hast, ist relativ schnurz.

[undis racing team]

minus 7 ° verstellen die vespatronic und Parmakit von haus aus!

[vespa125et3]

minus 7 ° verstellen die vespatronic und Parmakit von haus aus!

Parmakit angeblich nur 7 und vespatronic lt. Gebrauchsanleitung 8. ist denn 25 Grad bzw. 17 jetzt im allgemeinen eher hoch vom Vorzündungswert, oder liegt das eh so im Mittel?

Kann ich dann so ungefähr die Zündgrundplatte 2 - 3 mm nach rechts drehen und ich bin dann auf ca. 23 Grad?

Der alte große Vespatronic Schwung war ja offensichtlich von einer PX, oder?

Ist es denn nicht am Beispiel einer HP4 Nachbau so, daß die Nut für den Ziehkeil (Halbmond) bei SF bei 10 Uhr und eben für PX passend bei 14 Uhr liegt?

Wenn das bei meiner Scheibe auch so war, dann kann die Zündeinstellung (wie gesagt unter der Annahme, dass die Scheibe tatsächlich eine PX Vespatronic Scheibe war) ja gar nicht mehr passen, oder?

Vielleicht fahr ich jetzt mit einer Megavorzündung und weiß es gar nicht. Nur, warum bleibt die Temperatur dann so schön niedrig und wie gesagt, die geht wie sau und dabei fuhr ich gar nicht nur 5km, sondern quer durch Wien so etwa 2 x 30km oder so, und habe keine Probleme bemerkt? Hab auch brav das Kerzenbild mehrmals beobachtet. Alles super.

[vespa125et3]

Nur zur Info, was Du am Block mit einem anderen Polrad markiert hast, ist relativ schnurz.

Ok....... Aber, das sind bzw. war ja jetzt 2 mal Vespatronic Scheiben. Beide gleicher Konus und die Welle ist ja auch nicht verändert.

Also genau genommen ist ja nur der Lüfter anders.

Kannst mir das erklären, was Du da meinst?

Oder ist das alte Rad tatsächlich (obwohl optisch nicht anders)völlig anders?

VD

[dorkisbored]

Blitz den Kram und gut is, alles andere is mal wieder pfusch....

[Motorhead]

Bin gespannt wie das der Motorhead macht.

nichts ohne anwalt!

nein, bzgl blitzen: ich schau mir die kurve der vespatronic an, da wird ja ein unteres VZ-plateau bei niedriger drehzahl sein - dies auf die gewünschten ° einstellen und blitzen...

ps: wenn du eine andere (auch gleiches modell!) kurbelwelle oder polrad verbaust MUSS MAN NEU BLITZEN! die nut wird nie 100%ig ident sein und man kann leicht mal 5° daneben sein - und das wollen wir ja nicht

"ungefähr 2mm verstellen" würde ich NIE machen!

aber obs 25° sein müssen? ich würd mal 23° machen, mein 133er fährt ohne variabler zündung brav auf 16° - raufgehn kann man immer noch. weiters würd ICH die 2° bzgl. "spürbar auf der strasse" eher vernachlässigen...

pps: die nuten der polräder sind mehr oder weniger ungefähr eingearbeitet - das variiert von polrad zu polrad und kann auch bei gleichen modellen ein paar grad differenz aufweisen.

und

rainer, wenn du 135° daneben (PX zu PK) wärst, würd dein motor nicht mehr leben so wie du ihn forderst

Bearbeitet 3. Oktober 2010 von Motorhead

[vespa125et3]

nichts ohne anwalt!

nein, bzgl blitzen: ich schau mir die kurve der vespatronic an, da wird ja ein unteres VZ-plateau bei niedriger drehzahl sein - dies auf die gewünschten ° einstellen und blitzen...

ps: wenn du eine andere (auch gleiches modell!) kurbelwelle oder polrad verbaust MUSS MAN NEU BLITZEN! die nut wird nie 100%ig ident sein und man kann leicht mal 5° daneben sein - und das wollen wir ja nicht

"ungefähr 2mm verstellen" würde ich NIE machen!

aber obs 25° sein müssen? ich würd mal 23° machen, mein 133er fährt ohne variabler zündung brav auf 16° - raufgehn kann man immer noch. weiters würd ICH die 2° bzgl. "spürbar auf der strasse" eher vernachlässigen...

pps: die nuten der polräder sind mehr oder weniger ungefähr eingearbeitet - das variiert von polrad zu polrad und kann auch bei gleichen modellen ein paar grad differenz aufweisen.

und

rainer, wenn du 135° daneben (PX zu PK) wärst, würd dein motor nicht mehr leben so wie du ihn forderst

Hallo Markus,

Also, wir haben dank Deiner Pistole heute mal geblitzt. Interessant dabei war, dass die Zündung bei exakt gleicher Zündgrundeinstellung mit dem neuen Schwung auf 22-23 Grad eingestellt war. Ergo, der PX - Schwung lief total auf Vorzuendung wesengen sie möglicher Weise auch so extrem heiß wurde.

Egal, jetzt scheint die HD mit 105 zu hoch zu sein, denn plötzlich ist die Kerze ziemlich "nass" was woher nicht der Fall war.

Mir kommt überhaupt so vor, daß die Vespa nach dem Anstarten massiv zu fett ist (springt wie ein Gamsbock), dann aber nach 5 Minuten völlig ruhig und ruckelfrei exakt jeden Gang so annimmt und ausdreht wie es sich so gehört. Ich kann wirklich jeden Gang ausfahren und das ohne irgend ein Murren.

Wohl noch immer einen "tick" zu fett, aber bei gerade mal 1300 am Tacho fahre ich noch so a bisserl weiter.

Sehen uns zur nächsten Testfahrt oder spätestens am 23.10.2010 zur Schaltroller.at - Ausfahrt.

LG

R.

P.S.: Die Pistole bringe ich Dir samt Batterie und Gradscheibe noch diese Woche wieder vorbei. - Danke - !!!!!!!!!! vielmals

[Motorhead]

na super dass es geklappt hat! was mit dem alten polrad war kann ich nicht sagen, aber ich denke nicht dass es ein px polrad war...dürft ein 1.5kg polrad für sf sein, wirds ja auch geben oder?

lg

[Brosi]

Es gibt afaik bei der VTronic beim Lüfterrad keine Unterschiede zwischen PX und SF.

[undis racing team]

Es gibt afaik bei der VTronic beim Lüfterrad keine Unterschiede zwischen PX und SF.

doch das gewicht!

[vespa125et3]

Blitz den Kram und gut is, alles andere is mal wieder pfusch....

Hallo aus Wien!

Endlich wieder Neuigkeiten.

Heute platzte mir der Block bei 1560km - Stand auf der kleinen Gehäusehälfte bei Tempo 30 gleich im 2. Gang nach der Kreuzung ohne

irgendeine Vorankündigung einfach auf. Vermutete zunächst einen simplen Steckreiber aber wie ich das gesamte Getrieböl auf der Straße sah

fiel mir total die Lade runter. Die kleine Gehäusehälfte ist unterhalb der Schwungscheibenabdeckung waagrecht nach hinten bis zum Daempfer

voll aufgeplatzt. Sollte es das Sekundärzahnrad gewesen sein, also die Federn, dann bin ich a bisserl satt, denn seinerzeit hatte ich optional auch ein 24er Stahl verscheißt ohne Federn mitgebracht gehabt, aber dies wollte man nicht verbauen.

Zerlege morgen und mach noch ein paar Fotos.

Keep you informed.

Rainer

[T5Rainer]

was Fotos.

Dennoch Beileid zum Gehäusetod.

[dreckige13]

Tja, das wünsche ich niemandem.

Da kann man sich auch bei ordentlich auf die Fresse packen.

Sei froh das dir nix passiert ist im Sinne von Getriebeblockade -> Abflug.

[Motorhead]

beileid rainer

[Motorhead]

besseres foto:

Bearbeitet 19. November 2010 von Motorhead

[undis racing team]

Endlich eine neue episode!

@rainer:

mein beleid!

bea läßt fragen:

zufälligerweise kein Primärrepkit eingebaut?

Bearbeitet 19. November 2010 von Undi

[Motorhead]

nein, es wurde von anbieterseite her entschieden, dass ein repkit (oder verschweisstes primär ohne federn welches beilag) nicht notwendig ist. genaue details was/wann/warum kann dir rainer sicher sagen...

Bearbeitet 19. November 2010 von Motorhead

[salami]

Beileid zum Gehäusetod

Wie wäre es eigentlich mit einer neuen LML vom sqooter? Die gibt es als 125er um 1.990,- oder als 150er um 2.200,- Die sieht zwar nicht so toll wie eine SF aus, aber als tägliches Gebrauchsfahrzeug ist sie vielleicht besser geeignet und hat als Neufahrzeug sogar noch die gesetzliche Gewährleistung. Außerdem ist der Laden dann nicht in D, sondern am Praterstern.

Wenn Du es riskieren willst (da gehen die Meinungen stark auseinander), der KURA verkauft auch einzelne Motorhälften.

[Motorhead]

ich glaub rainers meinung zur lml/largeframe möchtest du - da du seit neuesten auch lml fährst - eher nicht hören

einzelne motorhälften sind auch KEINE option...

Bearbeitet 19. November 2010 von Motorhead