@diablo

Wo laufen die Pins für die Kolbenringe. Ich glaube da ist nicht viel Platz!

and danke für die Portmap

Die Pins laufen doch neben dem Boostport, der ist hier aber nicht eingezeichnet.

Die Pins laufen doch neben dem Boostport, der ist hier aber nicht eingezeichnet.

Hab ja auch mal gelesen, dass man den vernachlässigen kann.

Wem's wichtig ist, dann zeichne ich den auch noch ein.

Danke lieber Masch für die Info mit den Pins.

Mach mal die oberen Eckradien von deinem Hauptauslass kleiner.

die info hat er gestern auch schon von mir bekommen, aber wie ich sehe weißt du immer noch wie es geht

Mach mal die oberen Eckradien von deinem Hauptauslass kleiner.

Jo, hat der Jensemann mir auch schon geraten.

So besser?

warum nicht die nebenauslässe auch "rechteckiger"?

Jo, hat der Jensemann mir auch schon geraten.

So besser?

Na jetzt sind se aber arg klein geraten,und die Gerade in der Oberkante ist jetzt meiner Meinung nach auch nicht für lange Lebensdauer förderlich.

Wobei ist ja n Aluzylinder der kann das sicher besser ab als n Gußzylinder.

Bye Jochen

jochen, da der hauptauslaß ja nicht überdimensional groß ist und die ringe über die stege geführt werden, kann man die radien ruhigen gewissens schon recht klein und die auslaßoberkante auch gerade wählen.

da sollte es null probleme geben!

warum nicht die nebenauslässe auch "rechteckiger"?

im zweifelsfall wird das beim fräsen eh eckiger werden als hier angedacht!

Habt ja Recht.

Hab noch ein wenig geändert, wobei das gerade oben bei der Übergabe zum Folie plottern noch leicht verändert wird.

Ich zeichne immer nur die linke Hälfte des Auslasses und spiegel das dann rüber, um auf jeden Fall in der Symmetrie zu bleiben.

....frage an die parmakit-nutzer unter euch....

könnte mir jemand eine kopie oder scan der fussdichtung schicken... werd meinen zylinder erst bestellen wenn der weihnachtsmann da war,

....nur würde ich gern schonmal die überströhmer vergleichen und ggf. schon anpassen wollen.

danke und gruß

Marcus

Natürlich. Kannst auch als dxf für Auto Cad haben, wenn Du magst.

So, ich hab meinen Parma jetzt mal vermessen und parallel mal Steuerzeiten auf dem Motor gemessen - weicht unwesentlich ab.

Hier mal ne Portmap mit den Originalmaßen und in rot die Änderungen eingezeichnet.

Beim Auslass geht leider nicht so viel, wie gehofft, dafür hatte ich gedacht, dass man die Nebenauslässe auch ein wenig erweitern kann.

So, wie gezeichnet wären dass 65,5 % Auslass, wobei dann nur knapp 3 m zu den Nebenauslässen stehen bleiben. Muss ich mal als Folie in den Zylinder kleben, dann entscheide ich, ob ich das Risiko eingehe, oder ob der Auslass doch noch schmaler wird.

Hier dazu noch die Berechnungen im RaseBase.

Ach so, setup:

Gefahren werden soll das ganze auf LHW mit MMW2 Membranblock und wohl nem 35iger PWK

Als Auspuff wird der neue S&S für 177iger verbaut.

Bin dann mal gespannt, was das Zylinderchen kann - Spitzenleistung ist nicht geplant, aber eben ordentlich Druck von unten.

Vielleicht habe ich das nicht ganz kapiert, aber nach deiner Portmap und die damit erzielten Daten, sind doch von der Zylinderoberkante gemessen und nicht vom OT des Kolbens, oder?

Da aber der Zylinderkopf in den Zylinder hineinragt und +QK, wäre dein OT doch nicht gleich Oberkante Zylinder?

Aber nach deinen Angaben in Rasebase, muss man doch in mm von OT eintragen!

Somit müsstest du doch andere Werte bekommen?

Vielleicht habe ich das nicht ganz kapiert, aber nach deiner Portmap und die damit erzielten Daten, sind doch von der Zylinderoberkante gemessen und nicht vom OT des Kolbens, oder?

Da aber der Zylinderkopf in den Zylinder hineinragt und +QK, wäre dein OT doch nicht gleich Oberkante Zylinder?

Aber nach deinen Angaben in Rasebase, muss man doch in mm von OT eintragen!

Somit müsstest du doch andere Werte bekommen?

Ich hab beides gemacht. 1. Steuerzeiten mit aufgestecktem Zylinder ermittelt und schon mal Fudi's unterlegt, um auf meine Überstromzeit zu kommen. Auslassbearbeitung lässt sich davon ablleiten.

Die Vermesserei des Zylinders mit der Schieblehre mach ich dann aus Spaß an der Freude parallel und wunder mich immer wieder, dass es meistens passt. Außerdem kann ich das im warmen Büro machen

Bevor's an Fräsen geht, wird das Ganze nochmal montiert und noch einmal mit dem errechneten Zylinderversatz nochmals verglichen.

Hab gerade den geplanten Motorblock zur Seite gelegt, weil der (125iger Block) nur ne kurze Dichtfläche hat und ich noch nen schönen 80iger Block mit langer Dichtfläche gefunden hab.

Da spar ich mir doch lieber die Kaltmetallschmiererei und fräs das große loch direkt in Aluguß.

noch mal ne schnelle frage........ welche kerze fahrt ihr????

cheers

marcus

Langgewinde !! Normalerweise haben die Smallblock Zylinder Kurzgewinde. Dieser Kopf hat aber Langgewinde.

Welcher Hersteller is Geschmackssache.

Bin früher immer Bosch gefahren,heute nur NGK. In meinem Fall NGK B9ES - ES für Langgewinde!

Wenn ein "R" drinnen is in der Bezeichnung, dann is ein Entstörwiderstand drinnen.Diesen brauchen wir bei unseren Rollern aber nicht. Darum darauf achten das es keine BR9ES ist.

Dann gebe es natürlich noch Nickel,Platin..........

Bearbeitet 18. November 201015 Jr. von schoeni230

Langgewinde !! Normalerweise haben die Smallblock Zylinder Kurzgewinde. Dieser Kopf hat aber Langgewinde.

Welcher Hersteller is Geschmackssache.

Bin früher immer Bosch gefahren,heute nur NGK. In meinem Fall NGK B9ES - ES für Langgewinde!

Wenn ein "R" drinnen is in der Bezeichnung, dann is ein Entstörwiderstand drinnen.Diesen brauchen wir bei unseren Rollern aber nicht. Darum darauf achten das es keine BR9ES ist.

Dann gebe es natürlich noch Nickel,Platin..........

danke.... ging mir generell eigentlich um den "wärmewert"...

Edit hat sich verguckt, der teure Preis war für Wasserkopf.

Bearbeitet 24. November 201015 Jr. von superhero

Parmakit um €288 bei vespe.at

Hat schon wer infos ueber die 60hub "corsa" variante???

Auch in D inzwischen für 287€ erhätlich und auf Lager...bei sck

Auch in D inzwischen für 287€ erhätlich und auf Lager...bei sck

jetzt ist nix mehr auf lager

Gestern abend wars noch grün

Welchen Parmakit nimmt man denn nun, wenn man Langhub fahren will?

Den Zylinder der schon mit 60mm Hub angegeben ist, oder lieber den "Standart" ?

Wollte mir son Apparat jetzt auch mal zulegen, bin nur nicht ganz sicher was denn besser ist bzw. welcher der Richtige für mich ist.

Ach ja, sollte Membran-betrieben laufen, hat wohl aber nix mit der Antwort auf meine Frage zu tun schätze ich?!

Danke

Gruß

Ueber den 60er gibts wohl noch keine erfahrungen.

57 (auch mit langhub) fahren schon ein paar.

ja das heißt dann quasi, wenn ich mir den Parmakit bestell, bleib ich bei dem regulären und spiel halt weng mit den Fußdichtungen rum...?!

Wenn Du eh mit 60 mm Hub fahren willst, sehe ich eigentlich keinen Grund warum Du nicht den dafür ausgelegten Zylinder nehmen solltest.

Bearbeitet 5. Dezember 201015 Jr. von Rocco Stifetty

mit dem 57er in verbindung mit der 60er welle kann man schön mit den steuerzeiten spielen, da der zylinder oben lang genug ist.

da braucht man am fuß nix abdrehen, was beim 60er aber passieren könnte.

also ich würd da eher zum 57er raten

hm, das mit den steuerzeiten sehe ich ähnlich... deshalb den mit 57hub... viell. meldet sich ja nochmal jemand der die 60-hub-version hat und gibt mal seinen senf dazu...

Gruß

Hatte den 60er denn schon ueberhaupt jemand in der hand?

Frage hat sich schon beantwortet:

steuerzeiten newline

Hallo,

habe vor meinen Parma mit nem S&S newline zu fahren. Hatte beim montieren 179/126 mit 60er Welle gemessen ( 2,6mm unterlegt, wenn ich mich nicht täusche ).

Hat jemand eine Ahnung welcher VA-Bereich beim S&S gut funktioniert. Würde mit auslass gerne in den Berich 185-186 gehen ohne noch weiter anzuheben. Funktioniert der S&S mit 30VA?

der motor soll gut fahrbar, also mit Druck von unten, sein. Peak bei ca 7500.

Grüße Tom

Bearbeitet 7. Dezember 201015 Jr. von cabanoz