Ja die Steuerzeiten werden heute gleich um 16.00 gemessen auf nem Originalen 125 PX Motor.

Keine Zentralkerze !

Ich kann die Scheiß Bilder in der Arbeit nicht reinstellen da die USB Anschlüsse vom Administrator gesperrt sind (der Arsch)!

Von oben gemessen mit Schiebeleere (weiß ja nicht ob der Polini gleich hoch ist ?)

Gesamthöhe des Zylinders 129mm

39mm zum Auslass

41mm zu den Nebenauslässen

51,5 zum Boost Port und zu den kleineren Austritten

50,5 zum Hauptaustritt

Bearbeitet 14. Juli 201015 Jr. von schoeni230

Meiner ist heute auch angekommen, großes Lob an die Italiener - ging wirklich fix...

Hier mal ein paar Impressionen, gemessen hab ich noch nix...

Nebenauslässe sind echt mickrig - dafür wirkt der Hauptauslass durchaus einigermaßen groß. Wenn die Steuerzeiten im Rahmen sind ist das wirklich ein schönes GT Kit. Der Kopf ist richtig schwer, d.h. er hat ne große Wärmekapazität, Fläche hat er eh viel. Qualität ist jetzt nicht Premium aber absolut in Ordnung. Hier und da ein wenig entgraten und fertig. Im Prinzip isser das endlich, der Plug&Play Zylinder...

geil geil geil der ist ja mal richtig nice.

der brennraum im kopf sieht irgendwie merkwürdig aus!

Wunderbar,dann brauch ich meine nicht mehr draufladen !!

Sehr sehr gute Nachrichten hab ich für alle Tourenfahrer !

Mit 0,2mm Fussdichtung auf PX 125 Original Motor - 168 / 112 / VA 28 (Meßfehler vorbehalten !!)

Das heist es ist ein Parmalini

Ich hatte schon Angst das er mehr hat ! Perfekt !!

Bearbeitet 14. Juli 201015 Jr. von schoeni230

Von den Zeiten ausgehend würde das mit 60er Welle und 0,5 FuDi / 1,0 KoDi Steuerzeiten von 120,7/172,3 ergeben. Ich denke so in der Gegend werde ich das fahren. Mit T5 original Auspuff und 30er Gaser auf MRP-Drehschieber-Stutzen...

So ähnlich will ich´s auch ! Der Kolben gibt mit 0,2mm und 57 Hub auch nicht alles frei. Somit passt das dann auch !

Von den Zeiten ausgehend würde das mit 60er Welle und 0,5 FuDi / 1,0 KoDi Steuerzeiten von 120,7/172,3 ergeben. Ich denke so in der Gegend werde ich das fahren. Mit T5 original Auspuff und 30er Gaser auf MRP-Drehschieber-Stutzen...

Gibt ja doch noch welche die genau das gleiche zum gleichen Zeitpunkt denken

der brennraum im kopf sieht irgendwie merkwürdig aus!

Ja eh, fast wie mein Quattrini

Is gekauft.....

Probieren und schaun was rauskommt...

LG SKE

Die Nebenauslässe muss man halt ab und zu mal durchputzen,aber ich nehm meine Zylinder sowieso regelmäßig runter.

Ich finde den Kolben auch richtig schön. Wetten das der jetzt demnächst auch in so machen alten Polini gefahren werden wird !

Wenn man ihn in der Hand hält bemerkt man schon nen Unterschied zum Asso Kolben.

Bearbeitet 14. Juli 201015 Jr. von schoeni230

Hier mal das Gesamtgewicht zum Wuchtfaktorausrechnen. Der Bolzen alleine hat 38,4 g.

Weiß jemand auswendig wieviel der Polini Bolzen hat ?

Kannst du bitte die Kompressionshöhe messen? Die Idee mit dem Polin finde ich ja mal affengeil!

35,5mm

Also leichter ? mhhhhh Polini Bolzen rein in den Vertex Kolben ??

Die 3 Gramm machen das Kraut auch nicht Fett.

Bearbeitet 14. Juli 201015 Jr. von schoeni230

Danke!

Passt ja perfekt in den Polinizylinder. Laufspiel kann auch angeglichen werden...

Kann man den Kolben auch schon einzeln kaufen?

Also leichter ? mhhhhh Polini Bolzen rein in den Vertex Kolben ??

Die 3 Gramm machen das Kraut auch nicht Fett.

Nee Schoeni, das war jetzt die Kompressionshöhe...

Habs gerade bemerkt

Aber der KoBo sieht auf dem Bild recht dünnwandig aus, wird schon zu den leichteren gehören.

Hat irgendwie so ne komische Farbe Innen ! Sieht aus wie Bronze. Hab ich so noch nie gesehen.

Ich hab sicher noch wo ein zwei vom Polini,die muss ich mal raussuchen.

das kommt wahrscheinlich weil der verchromt ist und da nichts ab bekommen hat oder so!

Alles sehr schön - auch der Boostport und die Beschriftung vom Kolben gefallen gut!

Wie sieht es mit den Überströmern vom Kolben aus, so im Vergleich mit dem Quattrini und Malossi Kolben?

Habe leider noch kein Foto vom Kolben von der Seite gesehen.

Wenn die Steuerzeiten wirklich so zahm sind, wäre das der perfekte Zylinder, geeignet für kleinen Vergaser, für die große Tour mit 3,5L/100km Spritverbrauch!

So, hab jetzt auch mal Steuerzeiten gemessen.

Habe eine Mazzucchelli 60mm Langhubrennwelle im Motor drin. Mit 1,0mm fußdichtung ergeben sich damit bei mir folgende Steuerzeiten:

Haupt-ÜS: 122°

Haupt-Auslass: 171,5°

und damit ein Vorauslass von 24,75°

Ein wenig mehr Auslasssteuerzeit wäre mir zwar recht, aber ich will den Zylinder erst mal nicht befräsen, bleibt daher so. Für die empfohlene Quetschkante von 1,7mm brauche ich trotz der FuDi noch eine 2,0mm KoDi! Stolz, aber ist ja schnell gemacht...

Jetzt werde ich den Einlass noch auf 122° vOT und 75° nOT fräsen. Mehr vOT wäre schön aber das gibt das Gehäuse leider nicht her. Dann kommt per MRP Ansauger ein 28er oder 30er Vergaser drauf und ein umgeschweißter T5 original Auspuff hinten dran. Getriebe ist 200er Lusso mit 23/65 Primär. Hoffentlich gibt das dann in Summe dann ein kräftiges, schnelles, sparsames und haltbares Aggregat, ich bin aber mal verhalten optimistisch.

Hab auch mal die Kanäle abgegossen:

Die Nebenauslasskanäle sind wirklich sehr klein. Und wenn ich mir die Stehbolzenkanalbeule ansehe würde ich da auch nicht allzuviel dran machen wollen. D.h. wer bei dem Zylinder Auslassperformance haben will sollte sich auf den Hauptauslass konzentrieren...

Ciao,

könnte mir jemand die Höhe des Feuersteges messen (Kolbenoberkante bis zum 1. Kolbenring)?

Grüße

Hannes

3,0 mm

Grazie mille! Vielleicht kann ein Pinasco 162 T5 damit LHW - tauglich gemacht werden.

Grüße

Hannes

So, hab jetzt auch mal Steuerzeiten gemessen.

Habe eine Mazzucchelli 60mm Langhubrennwelle im Motor drin. Mit 1,0mm fußdichtung ergeben sich damit bei mir folgende Steuerzeiten:

Haupt-ÜS: 122°

Haupt-Auslass: 171,5°

und damit ein Vorauslass von 24,75°

Ein wenig mehr Auslasssteuerzeit wäre mir zwar recht, aber ich will den Zylinder erst mal nicht befräsen, bleibt daher so. Für die empfohlene Quetschkante von 1,7mm brauche ich trotz der FuDi noch eine 2,0mm KoDi! Stolz, aber ist ja schnell gemacht...

Jetzt werde ich den Einlass noch auf 122° vOT und 75° nOT fräsen. Mehr vOT wäre schön aber das gibt das Gehäuse leider nicht her. Dann kommt per MRP Ansauger ein 28er oder 30er Vergaser drauf und ein umgeschweißter T5 original Auspuff hinten dran. Getriebe ist 200er Lusso mit 23/65 Primär. Hoffentlich gibt das dann in Summe dann ein kräftiges, schnelles, sparsames und haltbares Aggregat, ich bin aber mal verhalten optimistisch.

Hab auch mal die Kanäle abgegossen:

Die Nebenauslasskanäle sind wirklich sehr klein. Und wenn ich mir die Stehbolzenkanalbeule ansehe würde ich da auch nicht allzuviel dran machen wollen. D.h. wer bei dem Zylinder Auslassperformance haben will sollte sich auf den Hauptauslass konzentrieren...

die nebenauslässe sind da ja echt winzig und strömungsungünstig

sind die stehbolzen bohrungen geschlossen?

Sind geschlossen, ja. Aber um da wirklich was dran zu machen muss man schon ein Artist am Werkzeug sein, man kommt nur von der Laufbahnseite an die Kanäle ran. Aber das ist ja eher egal, für GT Anwendung reicht der Auslass völlig aus. Auch für nen milden RAP tut das noch mit leichter Überarbeitung des Hauptauslasses.

Und wenn Du mehr willst, Du hast ja schon Erfahrung im Steg einsetzen bei Alu Zylindern...

will ja gar nicht mehr, war ja nur reines interesse

der mit dem steg tanzt liegt bei der post (war jetzt 3x in spanien beim beschichter) und läuft hoffentlich bald.

dann wird man auch mal sehen können ob ein überdimensionaler auslass auch was bringt.

2mm Kodi ?

Und dachte schon ich kanns mit den beiliegenden Dichtungen bei 60mm ausgleichen. Jetzt muss ich wieder basteln

Trotzdem finde ich die Steuerzeiten bei dir mit 1mm Fudi ja asbolut geil.Ein klein wenig mehr Vorauslass währe nicht schlecht.

Muss ich wohl doch den Auslass ein wenig in die Höhe ziehen.

Die Nebenauslässe sind leider echt kaum bis gar nicht zu bearbeiten. Sogar der D.R is da Innen besser gegossen als der Parma.

Wenn man aber wieder auf den Verwendungszweck ,also Touring schaut, dann braucht man ja eigentlich auch nicht mehr.

Bearbeitet 17. Juli 201015 Jr. von schoeni230

Johannes: DXF her, dann mach ich Dichtungen!

Bin gespannt was das ding kann so steck & spiel

Gruß

Basti

Hast Du schon nen PX125 Lochstich parat? Den müsste ich sonst noch genau rausmessen. Rest ist ja einfach. Der (2,1mm) rausstehende Brennraum hat nen Außendurchmesser von 62,85 wimre. Hab gestern ne KoDi mit innen 63,1 gefräst, das fühlt sich ganz gut passend an. Außendurchmesser wäre 100mm ein gutes Maß, es ginge aber auch noch mehr...

Den Motor werde ich dieses WE zusammenbauen - mir fehlt nur noch der Roller dazu, daran muss ich schnell mal arbeiten. Mittelprächtige vor 89er PX oder sowas...

Bearbeitet 17. Juli 201015 Jr. von Johannes

Lochstich = 64mm x 56mm

Gruß

Hab am Wochende den Zylinder im Bereich des kleineren Überströmers am Fuss etwas überarbeitet,und muss sagen die Beschichtung ist Top !!

Da platzt nix ab,auch nicht mit groben Fräßern und langsamer Drehzahl.Is bei den meisten 210ern schlechter gewesen.