Halte-Olive, Tacho(quetsch)hülse, is doch fast das Gleiche. Patita patata und so 

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Bearbeitet 29. Mai 20215 Jr. von Arnelutschki
Doppelpost

Olivier, Olifünf, Olisechs...

Halteolive???? Na gugg. Brauchts doch nen Langenscheidt für das normgerechte Fachvocabular. Seids bedankt!

 

Marcel

Bearbeitet 5. Juni 20214 Jr. von Dr.Paulaner

Moin, wenn ich einen originalen Px 125 Lusso Motor auf 8-Zoll stellen will, welche Übersetzung muss ich wählen? Reicht ein 23er Kupplungsritzel?

Nein... noch zu 'kurz'...

Bin kein Getriebespezialist, aber erinner mich dunkel aus dem Vorpraktikum, dass man das ganz gut berechnen kann.

10 auf 8 Zoll verkürzt den Abrollumfang um 20 %, entsprechend muss die Primär-Übersetzung länger werden.

 

Original PX 125 ist 22/67 ist 3.05.

Entsprechend muss Du auf ca. 3.65 kommen, um exakt die gleiche wie bei der 10 Zoll PX zu bekommen.

 

Ob‘s das so gibt… keine Ahnung.

vor 2 Stunden hat Alte_Karre folgendes von sich gegeben:

Moin, wenn ich einen originalen Px 125 Lusso Motor auf 8-Zoll stellen will, welche Übersetzung muss ich wählen? Reicht ein 23er Kupplungsritzel?

Haben wir so gemacht und fährt sich gut. 23 / 65.

Ist aber auch bergig hier, d.h. wir wählen hier generell eher kürzere Übersetzungen als die Kollegen im hohen Norden 

Ich fahre den BGM auf 8" nur mit langer Kupplung, v max 95 dann schreit er aber nach liebe und Luft. 80-85 gehen gut, ich fahre sie auch nur mit 6000-6200 umdrehungen, dafür steht die zahl auch in stein gemeiselt und du musst nie schalten. Musst halt schauen was du willst, mir war Endgeschwindigkeit egal ich wollte zuverlässigen ZUG

Wenn ich hinten 4,0x8 aufziehe bin ich bei 100
Marcel

Marcel

vor 9 Stunden hat grua folgendes von sich gegeben:

Haben wir so gemacht und fährt sich gut. 23 / 65.

Ist aber auch bergig hier, d.h. wir wählen hier generell eher kürzere Übersetzungen als die Kollegen im hohen Norden 

 

 

Px 125 hat leider keine 65 auf der Nw... das wäre 200..

Darum schrieb ich, 23 nur Kulu dann 'zu kurz'... 

vor 2 Stunden hat hacki folgendes von sich gegeben:

Px 125 hat leider keine 65 auf der Nw... das wäre 200..

Darum schrieb ich, 23 nur Kulu dann 'zu kurz'... 

Ja das ist natürlich zu kurz. Wir hatten natürlich auf 65 umgebaut!

Ich will keinen anderen Zylinder stecken, 125er muss bleiben.

vor 2 Stunden hat Dr.Paulaner folgendes von sich gegeben:

Ich fahre den BGM auf 8" nur mit langer Kupplung, v max 95 dann schreit er aber nach liebe und Luft. 

Es handelt sich um eine VNB5T, Ich will keine Blinker nachrüsten. 
3,50-8 würde ich gerne behalten. Motor wird eh gespalten, kann also Primär umbauen.

Am 1.6.2021 um 10:13 hat Alte_Karre folgendes von sich gegeben:

kann also Primär umbauen

Moin, mit 23/65 kommst du bei 8 Zoll auf:

6000 U/min ~  86 kmh

7000 U/min ~ 100 kmh

mit originalem 125 Zylinder eher kürzer machen? Grüße

Bearbeitet 3. Juni 20215 Jr. von 2Manni

Ich könnte Hilfe brauchen  

hat jemand einen italienischen VNA oder VNB Lenker und kann mir den viereckigen Tachoausschnitt vermessen?

 

Ich würde gerne wissen, wie groß der Ausschnitt im Vergleich zu den Augsburger Lenkern von T4 GS3 usw. sind und ob der SIP Tacho für VNA VNB evtl passen könnte oder passend gemacht werden kann.

On 5/26/2021 at 6:06 PM, dr177 said:

Bei meinen Rücklichtern sind es Sofitten.

Danke dir!

Hat jemand von euch die Zähnezahl der Vorderachse einer VNB6 im Kopf (11, 12 oder 13)?
Die dazu passende Tachoschnecke hat 11 Zähne.
Ich brauch das, um meinen SIP-Tacho richtig einzustellen.

Vielen Dank!
Andi!

13 Zähne.  

Beim Heidenau k75 musst 1007 eingeben, dann passt's. 

Guden,

 

 

welches Distanzstück und YSS Dämpfer benötige ich um den originalen hinteren Dämpfer bei einer VBB1T 1:1  auszutauschen?

Schonmal danke für die Hilfe!

Ich suche bei meiner VNA die Rahmennummer.

Die Suche im Forum hat mir keinen Beitrag mit der Lösung

ausgespuckt oder ich mache was falsch.

 

Unter der Motorbacke hinten an dem Stift ist nichts zu erkennen.

Meine erste Vermutung unterhalb der Gepäckfachbacke hat nach

Demontage der Backe keinen Erfolg gebracht.

Wo könnte ich die Nummer finden.

 

Wenn, dann links. Da ist nix?

 

 

Nachtrag: bei meiner VNA1 025xxx steht die Nummer dort.

 

 

 

...habe eine Abstimmungsfrage, da ich mir nicht so ganz schlüssig bin, wie es weitergeht.

 

180 SS mit original Si 27/23 Vergaser

Pinasco 225 direktgesaugt mit Membran

Mischrohr BE 3

ND 50

Hauptluftdüse 160

HD 120

Kerze NGK B8 ES

 

Klingelt ordentlich bei höherer Last ( Steigung) oder bei konstanter Fahrt ab 60-70

Beim normalen (auch starkem) Beschleunigen in unteren Gängen kein Problem. 

Unter 60 Dauertempo auch kein Problem

Kerze sieht auch gut aus.

Bin davon ausgegangen, dass er nicht genug Sprit bekommt, bei mehr Leistung.

 

Habe folgendes gemacht:

- Schwimmerkammer neue Dichtung

- Düsen kontrolliert; sind sauber

- Benzinschlauch ersetzt und gekürzt

- Benzinfilter rausgeschmissen (Tank ist sauber)

 

Gleiches Profil gefahren: besser, aber nicht weg.

Im Prinzip kommt jetzt alles später und weniger.

 

HD getauscht in 122

Ergebnis unfahrbar.  Nimmt kaum Gas an, verschluckt sich total schon beim losfahren.

Habe insgesamt echt eher mit einer HD im Bereich von 126 / 128 gerechnet. 120 ist ja die Ori Bedüsung der 180er?!

 

1. Was geht da ab, dass die nächstgrößere Düse (alles Dellorto Düsen), so einen Unterschied macht.

2. Wie krieg ich die Klingelei weg, wenn ich keine größere HD nehmen kann?

 

> anderes Mischrohr, BE 2?

> kleinere Hauptluftdüse?

> oder größere Luftdüse und größere HD?

 

Ich weiß grad nicht weiter. Vor allem nicht, was die sinnvolle Reihenfolge beim Testen ist.

 

 

 

Du fährst ein anderes Mischrohr. Original ist BE2.

 

Und mit deinem Setup kann ich mir eine HD 120 kaum vorstellen und hätte ich auch klar fetter vermutet.

 

Ich würde mal auf das original Mischrohr wechseln und dann mal testen, wie sie damit läuft.

 

Zündzeitpunkt ist richtig gewählt und abgeblitzt?

 

Fastflow-Benzinhahn verbaut und Schwimmerstand richtig eingestellt?

Bearbeitet 6. Juni 20214 Jr. von Dirk Diggler

vor 1 Stunde hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Du fährst ein anderes Mischrohr. Original ist BE2.

 

Und mit deinem Setup kann ich mir eine HD 120 kaum vorstellen und hätte ich auch klar fetter vermutet.

 

Ich würde mal auf das original Mischrohr wechseln und dann mal testen, wie sie damit läuft.

 

Zündzeitpunkt ist richtig gewählt und abgeblitzt?

 

Fastflow-Benzinhahn verbaut und Schwimmerstand richtig eingestellt?

Der Benzinhahn ist der normale. Schwimmer und Nadel sind in Ordnung.

Habe eine zweite Dichtung eingebaut.

Wie stelle ich den Schwimmerstand ein?

Am 3.6.2021 um 21:59 hat ANDY81 folgendes von sich gegeben:

Ich könnte Hilfe brauchen  

hat jemand einen italienischen VNA oder VNB Lenker und kann mir den viereckigen Tachoausschnitt vermessen?

 

Ich würde gerne wissen, wie groß der Ausschnitt im Vergleich zu den Augsburger Lenkern von T4 GS3 usw. sind und ob der SIP Tacho für VNA VNB evtl passen könnte oder passend gemacht werden kann.

habe vorher mal gemessen, italienische VNA:

vor einer Stunde hat Eckhex folgendes von sich gegeben:

habe vorher mal gemessen, italienische VNA:

 

oh super vielen lieben Dank   

vor 7 Stunden hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

Der Benzinhahn ist der normale. Schwimmer und Nadel sind in Ordnung.

Habe eine zweite Dichtung eingebaut.

Wie stelle ich den Schwimmerstand ein?

Du hast zwei Vergaserwannendichtungen verbaut?

 

Ich würde testweise, wie schon geschrieben, mal das BE2-Mischrohr versuchen. Das ist etwas fetter als das BE3.

Werds probieren und berichten.

(Die Doppeldichtung sollte testweise den Stand in der Schwimmerkammer erhöhen.)

Grüße und Dankeschön für deinen Rat.

J

Am 6.6.2021 um 18:42 hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Du hast zwei Vergaserwannendichtungen verbaut?

 

Ich würde testweise, wie schon geschrieben, mal das BE2-Mischrohr versuchen. Das ist etwas fetter als das BE3.

 

aber nur im unteren Teillastbereich, danach wird das Ding fies Mager. ggf dann mit einer Nebendüse mit geringerer Luftkorrektur arbeiten.