62er Welle geht gerade noch so; bin ich vor Jahren gefahren.

vor einer Stunde schrieb Schang:

Welle einzubauen, da ich das Motorgehäuse dann spindeln muss (auch wenn des wohl russisch geht).

 

Verstehe! 

Allerdings wirft ein 62er Motor natürlich auch mehr Leistung ab als ein 57er, das nur nebenbei. 

 

Je nach Welle muss bei 62mm Hub nur leicht, in einem Bereich, das Pleuel freigestellt werden (war bei mir so).

vor 2 Minuten schrieb schlueter:

62er Welle geht gerade noch so; bin ich vor Jahren gefahren.

 

Dito! 

So,

 

alles wieder zusammengebaut. Bin jetzt mal  ca. 5 km probe gefahren. Roller läuft ziemlich gut, besser als vor der Bearbeitung, jeder Gang dreht ca. 10 km/h mehr aus. 

1. und 2. Gang ziehen sauber von unten bis ca. 70 km/h durch (2.Gang). Der dritte geht bis 100 km/h, allerdings ist bei 60 kurz Pause bis er ab ca. 70 wieder voll durchzieht.

Der 4. Gang ist etwas träger im oberen Bereich aber so knapp 115 - 120 sind doch recht flott da. 

Alles mit der BigBoxSport und Lusso Tacho abgelesen (der ist allerdings nah am GPS dran). Drehzahlmesser hab ich leider keinen.

Ich probiere nochmal demnächst mit dem SIP Perfomance, der soll aber ja fast gleich bezüglich den Steuerzeiten sein wie die BBS, von daher wird er wohl kaum ein unterschied sein.

Also so lässt er sich noch sehr gut fahren.

 

Viele Grüße und Danke für Eure zahlreichen Antworten !

 

 

 

 

 

 

 

 

Am 31.3.2025 um 15:47 schrieb Uriel:

 

Verstehe! 

Allerdings wirft ein 62er Motor natürlich auch mehr Leistung ab als ein 57er, das nur nebenbei. 

 

Je nach Welle muss bei 62mm Hub nur leicht, in einem Bereich, das Pleuel freigestellt werden (war bei mir so).

bei 62 würd ich mir aber auch GEdanken um die Verdichtung machen. geht fast nicht mehr ohne Kopf bearbeiten... das klingelt und wird heiß..

 

vor 11 Stunden schrieb nauticstar:

bei 62 würd ich mir aber auch GEdanken um die Verdichtung machen. geht fast nicht mehr ohne Kopf bearbeiten... das klingelt und wird heiß..

 

Komisch, denn ich bin mit 64er Welle und orig. Kopf schon über 10tkm gefahren

vor 11 Stunden schrieb nauticstar:

bei 62 würd ich mir aber auch GEdanken um die Verdichtung machen. geht fast nicht mehr ohne Kopf bearbeiten... das klingelt und wird heiß..

 

 

vor 11 Minuten schrieb MaRi:

Komisch, denn ich bin mit 64er Welle und orig. Kopf schon über 10tkm gefahren

 

Das war bei mir auch absolut problemlos.

 

Bin auch ohne Probleme damit gefahren.

…bei mir auch 

Das Geheimnis nennt sich Quetschkante und kein e10 tanken ….

Hat jemand vielleicht ein Diagramm vom M1X auf Membran mit großem Gaser und Pipedesign Voyager? Mit ca 130/190er  Steuerzeiten? Mich interessiert der Vergleich zum Newline. 
 

danke 

Bearbeitet 12. April 20251 J. von Elbratte

Am 2.4.2025 um 15:51 schrieb tisee:

Das Geheimnis nennt sich Quetschkante und kein e10 tanken ….

Bullshit, E10 ist klopffester als Benzin ohne Ethanol, weil Ethanol eine höhere Oktanzahl hat.

vor 7 Stunden schrieb skinglouie:

Bullshit, E10 ist klopffester als Benzin ohne Ethanol, weil Ethanol eine höhere Oktanzahl hat.

Interpretiert ich deine Aussage richtig das e10 mit 95 Oktan klopffester ist als 95 super Benzin? 

Für e10 in Benzin gäbs sogar eigen Tipic's iḿ GSF.

vor 23 Stunden schrieb skinglouie:

Bullshit, E10 ist klopffester als Benzin ohne Ethanol, weil Ethanol eine höhere Oktanzahl hat.

 

Dafür läuft der Motor magerer mit höherem Ethanol Anteil....

vor 17 Stunden schrieb Gaeskits:

Interpretiert ich deine Aussage richtig das e10 mit 95 Oktan klopffester ist als 95 super Benzin? 

Nein. Mindestoktanzahl ist Mindestoktanzahl.

Bearbeitet 14. April 20251 J. von skinglouie

vor 56 Minuten schrieb wasserbuschi:

 

Dafür läuft der Motor magerer mit höherem Ethanol Anteil....

Richtig.

Px150, langhub 60 er Welle, 22 oder 23 Zahn Kupplung?

Marcel

Sollte easy 23 ziehn wenn Alles passt... 22 macht aber auch Spaß

Polini Rennwelle, hat da jemand Erfahrung mit dem m1x?

ja fahre ich auf einem Motor - Steuerzeiten könnten etwas ´länger´ sein ( zur Not bei Bedarf übers Gehäuse holen )  aber Welle ist von der Verarbeitung/Rundlauf/Laufruhe usw top mM nach... bin zufrieden...

M1X

80er Block

62 Hub Sip Performance

123/182

Sip Road 3.1

Bgm Superstrong 23/63

30 Phbh

Italkast double Prisma Ansauger

 

 

Hallo..

Hat jemand zufällig Erfahrung mit einem Quattrini M1XL und einen Dellorto Vergaser vhsh30cs.

Setup Bedüsung.?

LG Robert 

Hey Leute! Zu erst mal alles guter zum Männertag! Und ja ich bin zu faul mir alle 339 Seiten durchzulesen…

 

zu meinem Motor

 

Px150er Block

172er Quattrini unbearbeitet

57er Mazzuchelli Rennwelle

24er Si Vergaser 130er HD 140/45er ND

Sip Road 3.0 Auspuff…

 

ich hab den Motor so gekauft, der geht auch ganz gut soweit. Jetzt bin ich heute mal in eine etwas Hügelige Landschaft gefahren…im 4. Gang bergauf geht dem Teil die Luft aus..Drehzahl geht langsam runter, ist also ein ständiges runterschalten und wieder hochschalten…Tipps was man da so machen könnte? Groß rumfräsen will ich eigentlich nicht, evtl. Übersetzung ändern? Wenn ja wie?

 

wäre cool wenn jemand helfen kann =)

 

Bearbeitet 29. Mai 20251 J. von Motomakke

Welches Getriebe/Kupplung hast Du verbaut?

Marcel

Wie reagiert denn die Gemischschraube auf diese ND. Würde eher auf 55-58/160 gehen. Und wenn du nicht weißt was da gemacht wurde, wird es schwierig mit Ratschlägen. 22-23/65 sollte Motor aber locker je nach Geschmack ziehen. Ich würde mit Sip Road 3 zu 22 tendieren. Die ND hat aber nichts damit zu tun wenn du oben herum ein Ganganschlussproblem hast. Ohne komplette Getriebeübersetzung  ist da jede Aussage Sinnfrei

Bearbeitet 29. Mai 20251 J. von SaltNPepper

Das Getriebe ist das originale von Px150 drin und die Kupplung kommt von der Cosa

Haaalt stopp! Nochmal nachgeschaut..

 

200er Px-Lusson Getriebe

Cosa2-Kupplung

 

 

Am 30.5.2025 um 23:07 schrieb Motomakke:

Haaalt stopp! Nochmal nachgeschaut..

 

200er Px-Lusson Getriebe

Cosa2-Kupplung

 

 

 

Dann würde ich unbedingt zu einem kurzen 4. Gang von der T5 und einer 22/65 oder 22/64 Primär raten. 

Hallo Leute,

 

ich bräuchte bitte euer Schwarmwissen. Ich hab hier von einem Kumpel folgenden Motor zur Revision.

 

TS125 VNl3M 3 Überströmer

Setup:

Quattrini 172 original

Drehschieber ist etwas bearbeitet.

SI24-24E / OHNE Luftfilter nur mit Deckel (würde gerne wieder einen drauf machen)

Bedüsung: 

190/BE4/HD 130

ND50/120

57 Hub

Übersetzung: 23/64

Getriebe leider das originale mit der komischen Abstufung / 4ter Gang 44 Zähne 

SIP Road 2.0

 

Der Motor lief nicht so schlecht außer der Ganganschluss von 3 auf 4 war sehr bescheiden.

 

Ich würde ihm gern noch ein bisschen Leistung rausholen wenn möglich.

Er hat mir 2 verschieden Wellen dazu gegeben eine originale und eine mit mehr Einlasszeit.

 

Der Einlass hat einmal 120 v.OT und 48 n. OT mit der original Welle (die war drin).

Die andere Kurbelwelle hätte 123,5 v.OT und 60 nach OT.

 

Steuerzeiten Zylinder:

Auslass 170

ÜS 123

VA 23,5

 

Hättet ihr vielleicht ein paar Tipps was hier noch Sinnvoll wäre bezüglich Anpassung

oder welcher Auspuff hier Sinn machen würde um noch etwas rauszuholen ?

 

Der übliche kurze 4te fällt bei dem Getriebe leider weg. Gang 1-3 ließ sich sonst schön fahren.

 

Würde mich sehr über euren Input freuen.

 

 

Bearbeitet 21. Juli 202521. Jul von PK50S-Streetfighter