Bajaj - was Sie schon immer wissen wollten oder auch nich...

[Woody1974]

Ich danke Euch für die Ratschläge. Ich lasse mir das nochmal durch den Kopf gehen und sehe jetzt erstmal zu, dass ich (hoffentlich) das Ding bald wieder zusammengeschraubt bekomme. Die Lackierung ist dann "wegen der vielen Arbeit" auch direkt erstmal 50€ teurer als veranschlagt geworden, möp. Ein paar Staubpickel sind auch drin, bin gespannt ob man die rauspolieren kann, da der Lack seidenmatt ist und mir das jetzt eigentlich schon zu viel glänzt. Warum habe ich nur auf den 'matten' Klarlack bestanden. Komplett Matt war viel geiler :/

[rude67]

Mit nem original setup solltest du mit nem px pott auch ganz gut bedient sein. Kostet gebraucht vielleicht 1/10 von nem neuen sip road, dürfte aber so ca. 50% der mehrleistung des sip bringen. Wenn du dir jetzt nen pott für spätere tuningaktionen zulegen willst, weisste halt nicht, ob der dann mit deinem künftigen xy-setup harmoniert...

ICH würde erstmal ne saison oder auch zwei lowcost fahren und mir parallel die komponenten für nen wunschmotor zusammensuchen - andererseits hab ich natürlich auch immer den jetzt-alles-sofort-hieper .

Der sip road sport geht optisch meiner ansicht nach gar nicht, wenn nicht die ganze karre in ner blinkblink optip ist.

[Arthur]

- bietet sich für einen Original-Bajaj-Motor an?

 

 

 

 

Laut dem Scootering Test für PX125 Püffe (Ausgaben Juli & August 2013) wären die besten Kandidaten anhand meiner Vorgaben SIP Road 2.0, PM Evolution, SIP Performance LH, Scorpion oder der alte Taffspeed.

 

Ich glaube die rot gefärbten sind alle kontraproduktiv auf jeder Art von Originalmotor.

Es gibt einen Scootering Test aus Feb. 2014, wo Original und Derivate auf 200er Original verglichen werden.

Wenn du mehr Leistung willst, besorg dir den. Fast alle anderen sind Poser Anlagen (Pinasco, Polini), bringen nichts

und hängen rechts.

[Woody1974]

Hhm, das dachte ich ursprünglich auch, daß die nicht so geeignet sind aber dieser Vergleich zwischen Original-(KAT) Puff und PM Evolution auf Original PX 125 Motor sieht doch gar nicht soo schlecht aus, oder?

Oder übersehe ich da was? Ich weiß - das ist der Vergleich zum KAT-Puff aber in der vorigen Ausgabe ist die Kurve für den normalen PX Puff (ohne KAT) und die sieht fast genauso wie die untere aus.

Ich schau' mir die Februar Ausgabe aber dennoch mal an.

[citydick]

Ganz ehrlich? Sieht mir einfach nicht cool genug aus, haha. Da bin ich wohl Proll :)

Aber Woody möchte doch gern nen Poser-Pott!

[Arthur]

Kann auch sein, dass ich Unrecht habe. Den PM müsste man mal porbieren.

Über 2 PS ist schon ein Brett aber wie ist es mit der Fahrbarkeit, Ganganschluss usw.?

[jockel1975]

@alle : Elektrikproblem gelöst: Chetak leuchtet, blinkt, bremst und lässt sich ausschalten

[Woody1974]

Versuche mich gerade mal ein bisschen in die O-Tuning-Thematik einzuarbeiten. Mein Kopf raucht schon...

 

Ein paar Fragen hätte ich, da die hier zum Einen noch nicht endgültig geklärt wurden und zum Anderen wohl nur die Inder-Freaks beantworten können:

 

1. Hat schon mal jemand die Steuerzeiten (Zylinder & am liebsten auch Einlass) des 125'er (!) Chetak Motors gemessen? Wenn ja -> was kommt da denn dabei rum? Ich würde gerne mal ein bisschen mit den Werten rumrechnen und mir dann bestätigen lassen ob ich richtig liege oder auf dem Holzweg bin.

2. Die 125'er Chetak hat ja 54mm Hub, 54mm Bohrung und wohl ein 110mm Pleuel statt dem "normalen" 105er Pleuel -> bitte entschuldigt eine möglicherweise echt dumme Frage aber bedeutet dies nicht, dass der 125'er Zylinder quasi 5mm "höher" sitzen müsste als der 150'er Zylinder? Ist der Abstand vom Kurbelgehäuse bis zur Zylinderdichtfläche bei Chetak 125 und 150 denn nun identisch oder wird dieses "längere" Pleuel einfach im Zylinderporting ausgeglichen (der Zylinder ist also quasi intern von den Steuerzeiten "höher" gebaut)? Hier fehlt mir irgendwie so ein bisschen die Vorstellungskraft, haha

3. Es gibt widersprüchliche Aussagen, ob die Bohrung für den Zylinder im 125'er Bajaj Block identisch zum 150'er Bajaj Block ist. Passt da nun Plug'n'Play z.B. ein 177'er rein (mal abgesehen von der Kurbelwelle) oder muss man das Gehäuse aufspindeln bzw. den Zylinderfuss abdrehen?

[subway]

Zu 3: Zylinder passt.

[Woody1974]

Danke Dir, subway. Die Pleuelfrage ist den meisten wohl zu doof (ich peil's wirklich nicht - Freiwillige vor, bitte). Aber dass noch niemand die Steuerzeiten gemessen hat wundert mich ein bisschen.

[subway]

Zu 2 kann ich dir nichts sagen, da ich keinen 150er zum Vergleich habe. Ich gehe jedoch davon aus, dass die Steuerzeiten angepasst wurden.

[Locke82]

Ich behaupte mal dass das bei ner Chetak uninteressant is und bei der 125er erst recht

Die meisten nehmen da eh nen anderen Zyli.

Weißt ja nu wie gemessen wird.

[bullifamilie]

Hallo Bastelfreundinnen/freunde,

 

ich möchte bei meinem Inder die Kuplung ein wenig verstärken.

 

Montiert werden soll ein 177 DR Zylinder mit 24er Gaser.

Welche Möglichkeiten gibt es?

Passen die 4-Scheiben von DR in den ori. Kulukorb rein?

 

Gruß

Stefan

[Locke82]

Nimm doch den Ddog Korb und dann drei oder vier Scheiben wahlweise. Gibt ja son set mit federn...

[ape61]

Suche ne Satteldecke für meine Bajaj!

Wer hat noch eine, oder weiß wo es Ersatz gibt?

[BFC]

Hallo Bastelfreundinnen/freunde,

 

ich möchte bei meinem Inder die Kuplung ein wenig verstärken.

 

Montiert werden soll ein 177 DR Zylinder mit 24er Gaser.

Welche Möglichkeiten gibt es?

Passen die 4-Scheiben von DR in den ori. Kulukorb rein?

 

Gruß

Stefan

 

D.R.-Beläge/-Federn und 1x neue Anlauscheibe/ggfs. Bronzebuchse im kleinen Korb langt dicke dafür, rutscht nicht und läßt sich noch ziemlich entspannt ziehen... Nimm n 23er DRT-Kupplungszahnrad bei der Gelgenheit, das sollte genau richtich sein mit der 67er Primär...

 

Soo viel Dampf hatn gesteckter 177er D.R. nicht, Korb und der Rest der Kupplung sollten halt 1a sein, dann reicht das, ansonsten große PX alt mit sieben Federn und D.R.-Belagkit für alle Fälle.

Bearbeitet 5. Mai 2014 von BFC

[BFC]

Projekt "Bajaj-goes 12"-mit-Runnerfelgen-und-110/60-12-und-viel-Fernbedienungselektronikschnickschnack-anne-Hauben" geht in die nächste Runde - das Rohmaterial (Durchmesser 115mm, Stärke 50mm) für die beiden Spurverbreiterungen in EN-AW7075 ist auf dem Weg nach Berlin, die Drehmaschine steht seit zwei Wochen auf meiner Werkbank und die Planscheibe für meine kleine Fräse ist auch schon seit zwei Wochen da...

 

Die Grimeca-Achsaufnahme ist bestellt und sollte irgendwann Anfang nächster Woche eintrudeln, dann kann ich anfangen, die gekürzte Lusso- oder Cosagabel (keine Ahnung, welche, hab ich geschenkt bekommen, war schon 70mm gekürzt) unten anner Schweißnaht aufzutrennen und umzuschweißen (verdreht wieder zusammen schweißen) und Maß zu nehmen für den Bremszangenadapter.

 

N YSS-Federbein für den Zip und die Adapterplatte von SIP für die korrekte Montage eines Federbeins bei 12"-Umbau auf PX-Gabelkommen dann als nächtstes, wenn wieder Kohle da ist...

 

Dieses Wochenende ist noch Motorenbau für kunden angesagt, aber dann kann ich mich endlich komplett meinen Customprojekten widmen - davon hab ich ja soi zwei bis drei, die feritg werden müssen...

[müsli]

meine Classic SL 125ccm

original Zylinder unbearbeitet

Sip Road 1.0

original 20er Vergaser 160 BE3 HD100 mit ND 48-160

läuft nach GPS max. 103km/h (kein Gefälle)

Bearbeitet 14. Mai 2014 von müsli

[boozy77]

Welchen Trittleistensatz benötige ich für eine Bajaj Classic? Die Gummimatte muss definitiv runter.

[Locke82]

Welchen Trittleistensatz benötige ich für eine Bajaj Classic? Die Gummimatte muss definitiv runter.

Der für die Px (länger) passt besser als Sprint.

Hatte die für Sprint wieder umgetauscht

Bearbeitet 29. Mai 2014 von Locke82

[czeckson]

Fahrt Ihr den DR177 mit den original 22° ?

(Verstellt ja dann sowieso)

oder doch mit den empfohlenen 19° ?

[hacki]

jo, geht 

[boozy77]

Welche PK-Gabel benötige ich für den Umbau auf Scheibenbremse bei einer Bajaj Classic? XL1, XL2 oder passt auch eine PX-Lusso Gabel?

Bearbeitet 2. Juni 2014 von boozy77

[jockel1975]

Hi,

 

welche verstärkte Feder (Länge ??) und welchen Dämpfer würdet Ihr für den Einmannbetrieb mit Gepäck (auch vorne mal für ne längere Tour) wählen.

Bajaj Classic BJ 1992.

[hacki]

Hi,

 

165 Stoffi und dann entweder: passenden Asia Dämpfer - ist etwa 1,5 cm kürzer als die Standard Dämpfer - oder - 2. die Stoffi etwas kürzen - Dämpfer reicht nen ´noemaler´ etwas verstärkt - passt 

 

Gruß

[Wasi]

Hallo Bajaj-Cruisers...

Ich bin seit letzter Woche auch Besitzer einer silbernen Bajaj Chetak 150 mit Blechnase

Allgemein recht guter Zustand, läuft und hat frische 2075km auf dem Tacho. Deutsche Papiere etc....

Werde auf jeden Fall diverse Veränderungen vornehmen, darf aber eine Bajaj bleiben

Topic hab ich bereits durch und die wichtigsten Sachen notiert, es werden aber bestimmt noch einige Fragen auftauchen.

Hier die erste:

Welcher Kickstarter passt auf den Originalmotor?

Hat jemand evtl einen original Kickstarter übrig?

[Locke82]

Hallo Bajaj-Cruisers...

Ich bin seit letzter Woche auch Besitzer einer silbernen Bajaj Chetak 150 mit Blechnase

Allgemein recht guter Zustand, läuft und hat frische 2075km auf dem Tacho. Deutsche Papiere etc....

Werde auf jeden Fall diverse Veränderungen vornehmen, darf aber eine Bajaj bleiben

Topic hab ich bereits durch und die wichtigsten Sachen notiert, es werden aber bestimmt noch einige Fragen auftauchen.

Hier die erste:

Welcher Kickstarter passt auf den Originalmotor?

Hat jemand evtl einen original Kickstarter übrig?

Einen ori Kickstarter hab ich da. Hat erst 3tkm gelaufen.

[oppelrekord]

Sprint passt !

[boozy77]

Welche PK-Gabel benötige ich für den Umbau auf Scheibenbremse bei einer Bajaj Classic? XL1, XL2 oder passt auch eine PX-Lusso Gabel?

 

 

Kann mir bitte einer weiterhelfen. Die Inderin ist heute gekommen und mir juckt es in den Griffeln

[Locke82]

Kann mir bitte einer weiterhelfen. Die Inderin ist heute gekommen und mir juckt es in den Griffeln

Haste das Topic gelesen? Meine mich zu erinnern dass es erwähnt wurde und auch Tips dazu.