Mein Tip:
Nimm eine 0,5mm dicke Karton-FuDi und laß die KoDi weg. Der Einfluß auf Steuerzeiten und Quetschspaltenhöhe ist damit verschwindend gering, dafür hast Du ein kritisches Bauteil (die KoDi) weniger an Bord.

Bearbeitet 25. Juli 20169 Jr. von T5Rainer

Fährt jemand ruhigen Gewissens eine 17,5 ND im 35 Mikuni?

 

 

vor 9 Stunden schrieb Blauweiße 0:

Fährt jemand ruhigen Gewissens eine 17,5 ND im 35 Mikuni?

 

 

 

Jop, ich seit kurzem. 

 

Siehe auch:

 

...mit welcher Nadel fährst du jetzt die 17.5 ND, Stampede ?

vor 11 Stunden schrieb synergy:

...mit welcher Nadel fährst du jetzt die 17.5 ND, Stampede ?

 

56er, siehe Link!

Ich fahr die 17,5 ND bei einer 57er Nadel.

Gefühlt alles etwas mager, oder?

Ich bin jetzt auch bei einer 17,5er LLD gelandet mit 56er Nadel.

vor 28 Minuten schrieb Blauweiße 0:

Ich fahr die 17,5 ND bei einer 57er Nadel.

Gefühlt alles etwas mager, oder?

 

Mit AFR gemessen läufts eigentlich in nem passenden Rahmen.  Kommt aber auch stark auf das Gesamtsetup an. 

..danke für die Info !

fährt den monza v4/5 irgendwer ohne den spacer vom ansauger? ich habs mich bisher eher nicht getraut, wäre aber gut zu wissen, ob man den weglassen könnte...

 

vor einer Stunde schrieb goeksus:

fährt den monza v4/5 irgendwer ohne den spacer vom ansauger?... wäre aber gut zu wissen, ob man den weglassen könnte...

Was bewegt Dich, den Spacer weglassen zu wollen?
Der Spacer ist m.E. nicht nur dafür da, daß die Lamellen nicht am Kolben anschlagen, sondern mindestens auch dafür, den Zugang zum Boostport etwas freier zu halten.  

bewegen würde mich der verzicht auf exzentrische konen. der motor sollte im zweifel sehr schnell und umstandslos zu wechseln sein. ich sehe allerdings primär schon eher das anschlagsproblem am kolben, boostportmäsig wäre mit dem fräser seitlich noch einiges zu holen, wo ich weniger bedenken hätte. die ringe können das schon ab.

du kannst am ASS an der Berührungssensitiven Stelle noch ordentlich Material abnehmen, dann passt das zB auch mit S1 Stossi ohne Exzenterkonen

1. Gibt es eigentlich Erfahrungen mit dem neuen Kolben mit mittigen Pins?

2. In Verbindung mit einer 60 er Welle bzw. freiem Ringpin im Einlass?

Ich habe in meinem Monza mit dem TSR Evo knapp vor Resoeinstieg eine ordentliche Übersetzung. Ich habe am 28er Keihin eine ganze Menge an Nadeln und Düsen durch, aber ich glaube der Hund liegt woanders begraben...

Die Membran ist die originale vom Tino. Diese sitz recht weit drin, und verhindert dort die Spülung am Boostport. 

Kann es sein, das die Strömung bei 4300-4600 U/min so beschissen ist, dass ich das deshalb nicht weggedüst bekomme?

Lohnt da er Umstieg auf eine andere Membran?

Fahre exakt das gleiche setup ohne jegliche Auffälligkeiten.

Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Apropo Monzamembran.

 

hab hier die letzte Version mit größeren Flächen als die RD350
kommt ohne Anschläge, und zusätzlich waren noch andere Plättchen dabei, und kleinerere um noch zuätzlicht zu versteifen...

Hat das mal wer auf der Rolle durchgetestet...

 

 

 

 

Unterschiede verschiedener Membranen / Plättchen auf der Rolle sind m.E. marginal. Nur V-Force konnte sich minimal absetzen. HIER mal lesen.

Mein Tip: Nimm etwas haltbares.

 

 

Wo bekomme ich Ersatzplättchen für den Monza Membran Block??

 

 

LTH?

Danke dir!  

bin mir grad nicht sicher ob die RD350 Plättchen groß genug sind?

 

die Monza Membran ist ja leicht größer.
 

Monza Kolben ohne mittige Pins, vom SCK.

Für die TS1 Fahrer in A/B/C Größen.

 

Find ich super, dachte echt ich müsste den Kopf umstricken um wieder Standart zu fahren.

 

 

 

geil, gäbs die auch in 70x30?
kuppel wie die TS1 Kolben oder wie der Monza Kolben?

Der ist für den Monza Kopf, klar.

Ich fahr den Kopf auf einem TS1.

vor 1 Stunde schrieb Werner Amort:

geil, gäbs die auch in 70x30?
kuppel wie die TS1 Kolben oder wie der Monza Kolben?

 

 

Mr. Stephen Robinson (Robbospeed) sagte mir vor ca. 30 Minuten das er die Kolben auch mit 30mm KPH hat.

Werner meine die Kompressionshöhe..

Ich hab gern Wellen mit 115er oder 116er Pleuel..

da sollte der Kolben 30mm Kompressionshöhe haben..

die haben 39mm.. also für Wellen mit 107er Pleuel..

für mich also wie eigentlich immer unbrauchbar.

darum verwende ich eigentlich seit 2 Jahren nur mehr die Mugellokolben mit 30mm Kompressionshöhe

da sind die Pins auch da wo sie sein sollen

vor 9 Minuten schrieb Uncle Tom:

Werner meine die Kompressionshöhe..

Ich hab gern Wellen mit 115er oder 116er Pleuel..

da sollte der Kolben 30mm Kompressionshöhe haben..

die haben 39mm.. also für Wellen mit 107er Pleuel..

für mich also wie eigentlich immer unbrauchbar.

darum verwende ich eigentlich seit 2 Jahren nur mehr die Mugellokolben mit 30mm Kompressionshöhe

da sind die Pins auch da wo sie sein sollen

 

 

Ja... die Kompressionshöhe meinte ich auch in dem Beitrag über deinem.

vor 2 Stunden schrieb Schmied:

Monza Kolben ohne mittige Pins, vom SCK.

Für die TS1 Fahrer in A/B/C Größen.

Warum postest Du das dann nicht im Topic TS1 Kolben Alternativen ?

Ich wollte dir nicht das Vergnügen nehmen das zur gegeben Zeit zu verlinken   

 

Außerdem ist es ja nach wie vor ein Kolben für den Monza, und hier wurde neulich noch nach Problematiken bzgl. des Kolben mit den mittigen Pins gefragt.