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Bequem ist nach 1 Stunde nix mehr. Da hilft nur Rückentraining, Körperspannung und Durchhaltevermögen - keine Sitzbank.

Wer hat den ausreichende skills am 3D Drucker? Die Idee ist ein Halter für einen einfachen, kleinen Laserpointer am hinteren Ketten-/Kupplungsrad, der dann die Flucht der Kette zum vorderen Ritzel optisch anzeigt. Das Ausmessen des Abstands beider Ritzel zur Dichtfläche vom Gehäuse per Messuhr finde ich irgendwie doof…

Kurzer Zwischenstand. SPAX bietet einen sogenannten KSX Dämpfer an - das scheint ein modular aufgebautes System zu sein. Dämpferkörper Durchmesser: 41mm Länge offen ca.: 281mm (anstelle von 255mm in der Lince) Länge geschlossen ca.: 206mm (anstelle von 190mm in der Lince) obere Befestigung: Auge ID 8x32mm untere Befestigung: Auge ID 8x32mm Die Metallhülsen in den Augen haben jeweils 8 mm Durchmesser und können bei Bedarf aufgebohrt werden. Die Stoßdämpfer sind im eingebauten Zustand 28-fach in der Härte einstellbar. Die Zug- und Druckstufe werden dabei gleichzeitig verändert. Auf der weichsten Stufe ist der Stoßdämpfer mit dem Mini Stoßdämpfer vergleichbar. Die Dämpfer sind pulverbeschichtet. Standardfarbe ist Gelb, alternativ können wir sie auch in Schwarz oder Rot pulvern. Mit der geschlossenen Länge bin ich noch nicht einverstanden - diese hätte ich gerne bei maximal 190mm, lieber bei um die 175mm, damit der Dämpfer niemals voll eingefedert auf Block gehen kann. Und mit der minimalen Härte bin ich auch noch nicht zufrieden, da wir ja kein 700kg schweres Auto, sondern einen 120kg Motorroller ein- und ausfedern wollen. Dämpfung in der Druckstufe ist auch eher suboptimal. Bei den technischen Details versuche interessehalber ich noch mit SPAX nachzubessern - ansonsten stirbt das Thema leider nach meinem Verständnis. Preislich würden wir bei einer Abnahme 20 Sätzen (also 40 Dämpfern) bei ca. €200,- pro Stück landen (also €400,- für einen Satz). Ich gehe davon aus, dass zu dem Kurs das Thema auch für die meisten Interessenten erledigt ist. Zum Vergleich kostet ein "serienmäßiger" Satz der Classic Mini Dämpfer (tiefergelegte Variante) knappe €300,-. Auch wenn's von einigen Leuten ohne Probleme gefahren wird, halte ich diese "serienmäßige" Classic Mini Dämpfer für viel zu hart und im geschlossenen Zustand mit 220mm (anstelle von 190mm) für deutlich zu lang.

An den tiefergelegten Mini Dämpfer „von der Stange“ traue ich mich nicht wirklich ran - auch wenn ich weiß, dass den schon einige nutzen. Der hat komprimiert eine Länge von 220mm. Der Lince Dämpfer hat im Einbau 235mm - das wären also nur 15mm Federweg, bis der Mini Dämpfer anschlägt. Und das kommt mir sehr wenig vor. Der Lince Dämpfer ist dagegen im untersten Anschlag 190mm lang.

Ich hole mir mal Nüsschen und Cola und schaue zu, wie‘s hier untereinander weitergeht. Hier in der Stadt werden ja auch wieder Schiedsmänner im Ehrenamt gesucht. Bezahlung in Nüsschen und Cola. Grün-orange kariert ist übrigens für Dirk als aufpreispflichtiger Wunsch notiert. Oder habe ich etwas falsch verstanden? Den Vorschlag mit dem in-rot-Nachlackieren eines offensichtlich nicht-originalen Dämpfers, um den Preis für eine gelbe Kleinserie unten zu halten, fand ich übrigens garnicht so schlecht. Vielleicht wird’s ja auch grau grundiert. Dann kann sich jeder mit der Sprühdose austoben.

...erstmal abwarten, bevor schon nachträglich lackiert wird. Und es sind ja alles fromme Wünsche, die evtl. kurz vor Weihnachten erfüllt werden können, bevor SPAX überhaupt einen Preis für mittlerweile knapp 15 Dämpferpaare aufruft und wir dann in die technische Ausführung gehen: -gelb oder rot. -9mm oder 8mm. -Länge max. 255mm // Länge min. 190mm (eher weniger, damit der Dämpfer auf jeden Fall nie anschlägt). Der originale Dämpfer hatte einen Hub von Anschlag bei Länge 255mm bis Anschlag bei Länge 190mm. Einbaulage bei Länge 235mm. -Dämpfung nur auf Zug. -Standard-Kraft aus dem Lince Dämpfer auf Klick 5 von 14 - also die Möglichkeit von 5 Stufen weicher bis 9 Stufen härter zu justieren. Sonst noch was?

Mein originaler Dämpfer hinten hatte genau 300mm.

Mal schauen, wie es vorne preislich wird und ob es für hinten auch eine grobe Basis gibt, die für die Lammy angepasst werden könnte. Preislich sind hier aber bislang die Yamaha R1 Federbeine mit schwächerer Feder aus Paderborn unschlagbar…

Ich gehe in die nächste Runde und frage nach einem groben Preis für über 20 Dämpfer. Und in der Lince Gruppe bei Facebook ist mein Beitrag noch nicht einmal freigeschaltet… Bezüglich der technischen Auslegung wäre das Ziel, die Kräfte auf Zug des originalen Dämpfers bei ca. 5 von 14 Klicks zu reproduzieren. Dann gibt es zum Einstellen Luft in beide Richtungen 5 Klicks weicher und 9 Klicks härter). Auf Druck würde wie im Original nicht, bzw. nur mit der inneren Reibung des Dämpfers gedämpft. Außerdem würden die Buchsen wahrscheinlich für M8 ausgelegt sein - aber mit genügend Wandstärke, um auf M9 aufzubohren.

Die Dämpferkräfte würden entsprechend nach unten angepasst. Genauso gilt die Frage zu klären, ob nur auf Zug gedämpft wird oder zusätzlich auch auf Druck.

Nicht nur eventuell.

…auch das könnte geklärt werden, wenn die Allgemeinheit lieber schwarz/rot hätte. Obwohl ich denke, dass SPAX hier die Markenfarbe gelb beibehalten möchte.

Das sind die Maße der aktuellen Dämpfer die den Classic Mini. Die kurze Version für tiefergelegte Fahrzeuge kommt der Lince schon recht nahe… NGM1 Offen (komplett auseinander gezogen): 327mm Geschlossen (komplett zusammen gedrückt): 289mm NMG11 Offen (komplett auseinander gezogen): 310mm Geschlossen (komplett zusammen gedrückt): 220mm Die ca. Maße der Augen sind wie folgt Auge oben: ID: 9,5mm (3/8") x länge 25,4mm (1") Auge unten: ID: 9,5mm (3/8") x länge 25,4mm (1")

SPAX wäre evtl. bereit eine Serie von angepassten, einstellbaren Classic Mini Dämpfern für die Lince aufzulegen. Durchmesser der Augen, Länge, Hub und Härte würden angepasst um die rot/schwarzen Dämpfer 1:1 zu ersetzen. Wer hätte Interesse an einer Sammelbestellung? Bitte Rückmeldung.

Vorgestern Abend auf dem Rückweg von Braunschweig nach Rheda-Wiedenbrück mit einem Ü30 Monza. Kupplung rutscht bei 110km/h durch, es macht Knack im Getriebe und rasselt, kein Vortrieb mehr, Kupplung ziehen bringt nix, Schalten geht auch nicht mehr, Motor geht aus - also Bremsen zum Stillstand auf dem Randstreifen. Kickstarter rutscht komplett durch. Zu Hause das Gehäuse geöffnet kommen mir die ersten Kugeln, deformierte Blechstreifen und eine Distanzscheibe entgegen. Das Nebenwellen Lager in der Getriebe-Abdeckplatte hat sich komplett zerlegt und die Nebenwelle ist im Gehäuse sauber abgerissen. Ansonsten habe ich noch keine Folgeschäden sehen können. Was kam zuerst? Das defekte Lager oder die abgerissene Welle? Es war ein italienisches LI150 Getriebe. Ach ja, der vom ADAC Mann beim Verzurren zerbrochene Lenker hat nichts mit dem Getriebeschaden zu tun.

Dann schaue ich mal, ob ich die Löcher und Gewinde ausmessen und selber in einen normalen LIS Lenker setzen kann. Ansonsten würde ich gerne auf das Angebot eingehen, dir den Lenker abzuluchsen.

Ach schade. Ich befürchte, da kommt auch nix neues mehr rein. Weiß denn jemand, ob es zwischen Lince und LI 3. Serie außer dem seitlichen Loch für das Lenkerschloss noch andere Unterschiede gibt? Oder zu LIS (der aktuell sogar noch neu zu bekommen ist)? LIS ist sechseckig - stört aber evtl. nicht, da sowieso die Maske drüber kommt und der Scheinwerfer weit vor dem Lenker in Maske befestigt ist... Das Loch vom Lenkerschloss könnte ich mit einem Stopfen zumachen und den Taster für den Digitaltacho draufpappen...

Mir geht’s nicht um die Abwicklung des Schadens mit der Versicherung des Pannenhelfers, sondern eher um den Typ des Lenkers für die Suche oder eine Bestellung… LI 3. Serie?

Weiß jemand aus dem Stegreif, welcher Lenker auf der Lince unter der großen Kunststoff Haube verbaut ist? Der ADAC Mann hat meinen heute ganz klassisch beim Verzurren zerbrochen und ich brauche einen neuen… Danke für die schnelle Rückmeldung, der Kostenvoranschlag für die Reparatur muss schnellstmöglich zur Regulierung an den ADAC.

Das habe ich gerade bei Facebook auf einer Lambretta gesehen. Macht das Sinn anstelle von Abgastemperatur, Lambdasonde oder sonstigen Frühwarnsystemen? Expertenmeinungen? The KnockLink G4 Digital Warning is the only self calibrating, knock warning instrument on the market. The KnockLink G4 won a SEMA 2011 media award for best new product. Drive with peace of mind, knowing that your engine is operating safely when using the KnockLink G4. The KnockLink G4 will show the beginning of detonation long before you hear it. The KnockLink G4 is designed for both street and race use and is the only device on the market that requires no setup. Other systems require time consuming gain, frequency and noise settings to be adjusted. Without proper knock listening tools, this can prove difficult if not impossible. The KnockLink G4 requires none of this, just wire it in and start the engine. Even light detonation will damage an engine over time. The G4 KnockLink's microprocessor continuously scans the knock signal and warns for any knock occurring. The engine's RPM and load is automatically 3D profiled by the KnockLink G4, continuously storing and dynamically adjusting this noise profile map while looking for the particular knock frequency. Connect to either your existing unused sensor or, preferably, add an additional sensor (sold separately). Operation is simple. The colour of the LED represents four different modes: Dim Blue - KnockLink is powered, waiting for the engine to be started Flashing Blue - KnockLink has detected the engine has started and is now calibrating Dim Green - KnockLink is adapting to the engine's noise profile and listening for knock Flashing Red - KnockLink has detected knock. Avoid large throttle openings, seek professional advice

Das Ding ist cool. Ist das für das ganz kleine V50 elestart Rücklicht? Habe ich auch montiert mit einem Lambretta 2-Fach Sofittenhalter - damit ich auch Bremslicht drin habe. Scheint auch laut Angabe mit Wechselstrom und ohne Batterie zu funktionieren. Hat es auch Bremslicht? Es löst jedoch noch nicht mein Problem mit der externen Mini-LED Nummernschildbeleuchtung. Könnte man die da evtl. hinter dem Regler auf der Platine anlöten?

Warum bekommt der Wandler zweimal Wechselstrom + (vom Rücklicht) als Eingang?

Ich frage hier auch nochmal nach einer genauen und einfachen Anleitung zum Anschließen einer LED Nummernschildbeleuchtung an eine standardmäßige 12V Zündung ohne Batterie in einer PX 200. Das erste Dingen hat jetzt schon nach weniger als 500km den Geist aufgegeben, deshalb würde ich's gerne beim nächsten Einbau richtig machen...

Ich bräuchte die Länge des langen M8er Sitzbankzapfen, wie er unter Anderem bei der Ancelotti Classic von NISA für die PX verbaut wird. Mir fehlt dieser Zapfen bei einer gebrauchten Sitzbank und ich finde ihn nirgends zu kaufen. Deshalb möchte ich mit dem originalen Zapfen auf einer Distanzmutter arbeiten - brauche aber die Länge. Vielleicht könnte die jemand für mich messen. Danke.

Ich hab’s jetzt. Die beiden Schleifspuren auf der Klammer konnten nur von den Nasen an der Kante der Beläge kommen - danach konnte ich die Klammer ausrichten.