noier

…das kann man dann wohl nur ausprobieren. Und dann schlimmstenfalls enttäuscht sein, wenn die Unterschiede genauso groß sind wie bei Keihin und den Clonen. Zumindest kostet der Vergaser nicht unter €40,- und wird bei wish angeboten.

Naja, die putzen in allen Texten und Beschreibungen Lectron und SmartCarb mächtig runter. Scheint eine Marketing Strategie zu sein. Ist mir aber egal. Aber habe mal eine Mail nach HongKong geschrieben mit dem Motor Setup von meiner Monza Lammy mit 35er TMX. Habe auch nach den metering rods gefragt - irgendwo im Text steht, dass es verschiedene rods für verschiedene Motoren gibt, die dann in der Höhe hoch und runter geklickt werden. Mal sehen, was zurück kommt…

Hat schon jemand den XTNG Vergaser probiert - so als eine etwas günstigere Alternative ($249 + zollfreier Versand) zu Lectron und SmartCarb? XTNG MOTO SPORTS Leider aktuell nur als 38er Variante verfügbar - aber als "einstellfreundlicher" Ersatz für 35er Mikunis oder Keihins könnte das ja durchaus eine Option sein...

…

Na dann war ja alles in Ordnung.

Hat hier nochmal jemand weitergemacht mit einem Klopfsensor am Vespa/Lambretta Zylinderkopf als Frühwarnsystem anstelle von - oder in Kombination mit EGT oder AFR?

Ich habe für die Blinker hinten separate Massekabel an den Massepunkt der Bremslichtverschraubung gelegt.

Da seit Ende Juli bundesweit Jugendliche schon mit 15 Jahren Mopeds bis 45km/h fahren dürfen, würde ich unserer jüngeren Tochter gerne schon ein Jahr früher den Spaß gönnen, eine 50er PK zu fahren. Soweit ich weiß, sind alle Modelle - egal ob S, XL oder XL2 in der Betriebserlaubnis mit 50km/h zugelassen. Hat hier schon jemand Erfahrung, wie man die Zulassung für ein solches Gebrauchtfahrzeug auf 45km/h erwirken kann? Danke für die Rückmeldungen.

Gibt es außer der nicht lieferbaren Abdeckplatte für das Rahmenloch für den Ansaugbalg noch andere Verschlussmöglichkeiten? Hat noch niemand etwas mit dem 3D Drucker gezaubert? Danke für alle Antworten.

Hat hier jemand eine Briefkopie und/oder ein technisches Datenblatt zur VNL2T (Vespa 125 GT, Bj. 66) zur Erleichterung der Abnahme beim TÜV. Es handelt sich um einen Import aus Belgien... Danke.

Suche Briefkopie und/oder technisches Datenblatt für eine Vespa 125 GT, Baujahr 1966, VNL2T. Das Fahrzeug wurde in Belgien gekauft und muss jetzt eine Deutsche Zulassung bekommen... Danke und Gruß, Stephan.

Das hatte ich schon verstanden... Bei dem "locker" ging's mir eher um die Vorspannung der Feder, die dann ja bestenfalls das Flammrohr mit der Endplatte von innen gegen den Seegering drücken sollte. Trotzdem Danke. Die 2 Schräubchen werde ich wohl auch noch einsetzen.

Die Feder scheint noch intakt zu sein. Könnte evtl. ein wenig mehr Vorspannung gebrauchen - ich habe nicht das Gefühl, dass sie die Endplatte nach hinten drückt - aber locker war die Endplatte hinter dem Seegering (bis jetzt) nie.

Hast Du nur 113 gr. ausgerechnet? Ich habe laut SilentSport 135 gr. eingeplant. Dämpfer ist natürlich komplett demontiert. Ich versuche dann mal mein Glück - scheint ja doch irgendwie ohne eine Strickliesel zu funktionieren...

Hat schon einmal jemand den Dämpfer des TSR Evo neu gedämmt? Ich habe den Dämpfer jetzt offen - original war eine geschlossene Dämmstoffrolle auf das gelochte Flammrohr im Dämpfer gesteckt. Die saß nach meinem Empfinden sehr locker auf dem Flammrohr in der Dämpferhülle und war jetzt nach ein paar Jahren wahrscheinlich echt hinüber. Ich habe schon SuperSilent Wolle (einzelne Fäden, keine Matte) bestellt und frage mich nun, wie ich die Wolle gleichmäßig in den Dämpfer reinbekomme. Von hinten wickeln und nachstopfen geht ja nicht, da der Dämpfer von hinten mit der Endplatte über den Seegering verschlossen wird - und das Flammrohr ist mit der Endplatte verschweißt eine Einheit. Von vorne ist die Dämpferöffnung ja nur so groß wie das Flammrohr. Besser doch Matten bestellen, die ich um das Flammrohr herumwickle, bevor ich dann die ganze Einheit wieder ins Gehäuse schiebe? Zusätzlich um das Flammrohr noch eine Lage Stahlwolle binden? Bitte Rückmeldung - am Wochenende müsste der Dämpfer wieder zu sein...

Erledigt. Zusätzlich noch die Schlauchkupplung rausgeschmissen. Jetzt läuft alles von unten bis oben super. Vielen Dank für den Tip. Ich hänge demnächst nochmal zur Kontrolle das AFR Gerät rein.

Weißt du denn noch zufällig, wie der Zylinder heißt, damit ich nach ein paar weiteren Angaben suchen kann? Soll das tatsächlich eine 56,4er Bohrung sein? Ich finde nur Varianten mit 57er Bohrung. Laufen tut der Motor ganz nett mit einem M.D.M. Marri Auspuff und dem 28er Keihin...

Ich kenne mich mit der breiten Produktpalette so garnicht aus und finde diesen Zylinderkit nirgends: Parmakit, Membran, direkt gesaugt, Anschlussweite am Ansauger 34mm, blau eloxierter 8-fach verschraubter Zylinderkopf, schräge Kerze, Zylinderbohrung 56.4mm, ... Um welche Version handelt es sich hier? Ich bräuchte Erfahrungswerte bzgl. Quetschkante, statische Vorzündung, Wärmewert Zündkerze, Anzugsmoment Zylinderkopf und wenn möglich eine grobe Wurfbedüsung im Keihin PWK 28 mit kurzem Marchald Luftfilter. Vielen Dank. Gruß, Stephan.

Der Benzinhahn ist original/standard.

TMX 30 Vergaser steht in der Quattrini-smallframe genau gerade, Schwimmerstand ist exakt auf 13mm eingestellt, Hauptdüse passt auch, ... Trotzdem geht mir bei Vollgas im 4. der Sprit weg - so als wäre der Tank leer. Kurz vom Gas, dann fängt er sich wieder. Im 2. und 3. Gang beim Beschleunigen ist alles in Ordnung. Auf der Imola-Lambretta macht der gleiche Vergaser, allerdings natürlich anders abgedüst, überhaupt keine Probleme Ein höherer Schwimmerstand lässt den Vergaser direkt überlaufen. Größere HD rotzt im 2. und 3. Gang und der Motor dreht nicht mehr aus. Macht es hier Sinn, auf ein größeres Schwimmventil zu wechseln? Original ist glaub ich das 2.5er verbaut. Welche Größen gibt es? Und wo? Im SCK gibt’s nur das 2.5er. TD Customs hat ein 3.5er in der Liste - allerdings nicht verfügbar...

35er habe ich jetzt eingebaut, weil ich keine 25er mehr da hatte. Aber danach nur noch einmal kurz angetreten, weil Montag der TÜV kommt. So lange muss es vorerst noch halten - 6V Birnchen bekomme ich ja aktuell ohne Bestellung nirgends. Kann man die Lichtspulen irgendwie mit Hausmitteln messen? Beim Multimeter wird nach meiner Einschätzung nur Quatsch angezeigt. Die Drehzahl des Motors ist jetzt mit 9.000 U/min nicht utopisch hoch. Kann ich die Übergänge der Steckverbindungen irgendwie messen? Ab- und angeklemmt habe ich schon alles, die Federbleche hinter den Birnen habe ich auch alle nachgebogen.

Ich bin heute die erste längere Runde mit den beiden Spannungsbegrenzern in den Stromkreisen für Licht und Bremslicht gefahren. Zack, Bilux vorne (6V 25/25W) direkt wieder durch. Der Rest hat bis jetzt gehalten. Was könnte ich noch tun, um mich weiter an der 12V Zündplatte, einem neuen Kabelbaum und den neuen Schaltern vorbei zu mogeln? Was kann ich durchmessen, um den eigentlichen Fehler zu finden? Ist wirklich das PK Polrad auf der originalen ET3 Zündung die Ursache? Vorher mit dem ET3 Polrad hatte ich nie Probleme, das musste allerdings wegen Umrüstung auf den 20er Kurbelwellenkonus weg...

Ich hatte noch ein Lambretta-Evergreen (Tino Sacchi) Kniestück übrig, da ich auf der Lambretta auf ein Rimini-Lambretta Kniestück gewechselt habe, welches etwas flacher und nicht ganz so flexibel ist (kein bzw. weniger Eindrücken wegen Kontakt zur Seitenhaube). Das Evergreen Teil scheint's im SCK mit 50mm Durchmesser für den 30er TMX oder 28er PWK garnicht mehr zu geben - habe zumindest keine Bestellnummer mehr gefunden. Auf der Lambretta mit Imola habe ich auch den 30er TMX - allerdings bzgl. HD und ND komplett anders bestückt als auf der Quattrini M1-60 smallframe: HD 375 - kein Powerjet ND 37.5 Nadel 5EL68, 2. Clip von oben Nadeldüse N-9 (622) Schieber 4.0 Gemischschraube 1 1/2 raus Da der 30er TMX ja original mit der ND 40 bestückt ist und diese auf der Imola-Lammy auch nicht so fürchterlich zu groß war, war ich auf der smallframe etwas zaghaft, die Nebendüse mit 22.5 tatsächlich so klein zu wählen...

Ich habe jetzt ein 90° Lambretta Kniestück auf den Vergaser gesetzt (war vorher komplett offen, nur mit kurzem Ansaugtrichter) - hauptsächlich um den Vergaserraum nicht immer komplett mit blowback Gemisch einzusauen und um mir keinen Dreck durch das geöffnete Bodenblech im PK-Rahmen einzufangen - dann auf ND 22.5 runter und die Gemischschraube insgesamt um 2 1/2 Umdrehungen raus. Damit konnte ich den Nadelclip von der 1. auf die 2. Position von oben setzen. Scheint bis jetzt durchweg sauber zu laufen...

Hat jemand schon Erfahrung gemacht mit anderen Nadeldüsen für den Mikuni TMX 30? Ich habe aktuell folgende Bedüsung in meinem M1-60 Membranmotor mit egig Mamba: Mikuni TMX 30 HD 265 - kein Powerjet ND 27.5 Nadel 5EL68, 1. Clip von oben Nadeldüse N-9 (622) Schieber 4.0 Gemischschraube 2 raus Bei ca. 1/2 - 3/4 Gas läuft der Motor mitunter im 3. und 4. Gang (aktuell nicht dauerhaft reproduzierbar) nach meinem Verständnis zu fett und nimmt dann gar kein Gas mehr an. Muss dann runterschalten, voll ausdrehen - dann läufts auch im 4. Gang sauber bis oben durch und dreht auch bei Vollgas komplett aus. Da ich schon auf dem 1. Clip von oben bin kann ich die Nadel nicht mehr tiefer hängen - würde deshalb ggf. eine kleinere Nadeldüse verbauen und ausprobieren. Laut Topham Katalog sind die verschiedenen Nadeldüsen 0,01mm abgestuft und von N-4 bis O-6 verfügbar. Heißt das, dass N-8 um 0,01mm kleiner im Durchmesser ist als die originale N-9, ich also damit eine geringfügig magerere Grundabstimmung der Nadel erziele? Gibt es Erfahrungswerte, wieviele hundertstel mm im Durchmesser der Nadeldüse ungefähr einer Clipposition für die Nadelhöhe entsprechen? Hat jemand leihweise Nadeldüsen zum ausprobieren, bevor ich dann für teuer Geld einen kompletten Satz bei Topham bestelle und sehe, dass die Änderung nicht den gewünschten Effekt hat? Oder bekomme ich mit der Nadeldüse den gewünschten Bereich überhaupt nicht in den Griff, weil der Durchmesser nur Einfluss auf 1/8 - 1/4 Gas hat (so wie der zylindrische Nadeldurchmesser bei den TMX 35 Nadel 6EN11-56 /-57 /-58/ ...)? Danke für die Beratung.