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Heute nach der HU nochmals kurz nach den Pferdchen geguckt - gab aber nichts mehr zu tun... Der Motor war auf der Straße über "ambulante" eine Lambda-Sonde abgestimmt. M1-60.pdf Quattrini M1-60 Ü: 129°, A: 191°, VA: 31° DRT 53/105er MRP Membranblock mit RD350 Membrane 28er Polini PWK PM40 2.56er gerade kurzer 4. Polini Double Spring Originalzündung (18°)

Scheint jetzt alles zu funktionieren, ohne das die Spannung bei Belastung durch das Bremslicht zusammenbricht. Auch ohne LED Rücklicht. Danke!!! Ich habe das blaue Kabel (rosa laut Schaltplan) von der Zündplatte mit einem neuen, zusätzlichen rosafarbenen Kabel am Bremslicht verbunden. Am Bremslichtschalter habe ich jetzt nur noch das rosafarbene Kabel und ein neues Massekabel angeschlossen. Die beiden braunen Kabel am Bremslichtschalter sind verbunden, aber isoliert und nicht angeschlossen. Im Lenker habe ich braun und grau (im Schaltplan lila) zusammengeklemmt. Sollte jetzt mal irgendwann auf 12V elektronisch umgerüstet werden, muss nach dem Birnchenwechsel nur noch der bgm Spannungsregler gegen die 12V Variante ausgetauscht werden, der Masseanschluss am Bremslichtschalter wird dann gegen die beiden braunen Kabel getauscht und das zweite rosafarbene Kabel von der Zündplatte zum Rücklicht wird wieder herausgenommen.

Habe keine Drosselspule und auch keine Junctionbox mehr. Stattdessen habe ich den bgm-Regler probiert. Den neuen casa Regler fand ich sehr teuer und den passenden Kabelbaum gab's dazu auch nirgends. Der verbaute Bremslichtschalter hat keinen Durchgang im eingebauten Zustand (Schalter gedrückt) und hat 3 Kabeleingänge, von denen ich aktuell nur 2 nutze (2x braun und 1x rosa). Wenn ich mir den Sticky Schaltplan auf Seite 266 (LI 125 S4 4-pole AC (non-battery)) ansehe, ist dann das rosafarbene Kabel aus der Zündplatte mein blaues? Oder ist da bei mir eine komplett "falsche" Zündplatte verbaut? Sind die "blauen" und "rosafarbenen" Zündplatten sonst bis auf die Kabelfarben identisch, oder kann ich da etwas umlöten, um die "blaue" Zündplatte ohne Batterie zu nutzen? Nach dem oben genannten Schaltplan sollte es dann ja funktionieren, wenn ich mit dem dritten Kabel (blau bei mir, rosa im Schaltplan bzw. auf der "richtigen" Zündplatte) aus der Zündplatte ungeregelt ans Bremslicht gehe, den doppelten, braunen Kabelast am Bremslichtschalter isoliere und nicht anschließe sondern nur noch rosa zum Bremslicht und eine Masseverbindung. Braun geht dann hinter dem bgm Regler in den Kabelbaum zum Lenker und ist da mit braun und grau (im Schaltplan lila) vom Schalter und mit der Hupe verbunden. Schwarz geht dann zur Tachobeleuchtung und zurück in den Kabelbaum zum Rücklicht. Ich probier' das mal...

Ich probier zuerst mal das LED Rücklicht aus. Vielleicht klappt's ja damit schon, dass zumindest ansatzweise etwas vom Bremslicht zu sehen ist, ohne dass Abblendlicht, Rücklicht und Hupe bei Betätigung ausfallen. Danke!

- auf das Bremslicht verzichten: diese Option scheidet aus. - Eine Batterie oder einen Kondensator für das Bremslicht nachrüsten: Eher nicht, weil ich dann ja noch zusätzliche Strippen von der Batterie in den Lenker und zurück zum Bremslicht ziehen muss. Außerdem gibt's keinen tollen Platz für eine Batterie. - BGM LED Rücklicht/Bremslichteinsatz verbauen: Gibt's den Einsatz für 6V? Brauche ich dann Gleichstrom am Rücklicht? - Lima tauschen und Kabelbaum auf "ohne" Batterie" umfummeln (eher uncool): Lima tauschen wäre OK. Welche würde passen? Hast Du evtl. etwas Gebrauchtes? Kabelbaum ist ja schon der ganz einfache ohne Batterie. Gerade neu verbaut.

Batterie ist wohl keine vorgesehen - ich wüsste jedenfalls nicht, wo die noch hinsollte. Tank, Luftfilter, Toolbox sind dicht gepackt. Ja, aktuell habe ich im Lenker braun mit grau verbunden. Kurzschluss im Bremslichtkreis kann ich mir eigentlich nicht vorstellen - eher, dass die Spannung unter Last komplett zusammenbricht. Bremslicht funktioniert, wenn Scheinwerfer und Rücklicht ausgeschaltet sind. Spannungsregler ist schon verbaut. Braun rein, braun raus. Masse an den Rahmen.

Hallo Markus, bin jetzt wieder an der Baustelle dran. Es ist keine Batterie drin und es soll auch keine rein. Ich habe den 6V bgm Regler und einen frischen bgm Minimalkabelbaum bestellt. Zündplatte zur Zündspule mit dem grünen Kabel. Motor läuft. Das braune Kabel ist mein Eingang in den Regler und hinter dem Regler geht's dann auch mit braun weiter über den Bremslichtschalter in den Lenker. Spannung liegt an. Das blaue Kabel aus der Zündplatte habe ich isoliert und nirgends angeschlossen. Die Masseverbindungen zum Rahmen im Lenker, am Rücklicht, an der Zündspule und am Spannungsregler stehen. Im Lenker soll's dann vom braunen Kabel auf die Schnarre und in den Schalter gehen. Aus dem Schalter raus mit blau und rot auf's Abblend- und Fernlicht, gelb auf's Standlicht, schwarz geht zurück in den Kabelbaum in Richtung Rücklicht, wo auch rosa vom Bremslichtschalter ankommt. Weiß aus dem Schalter geht auch auf die Schnarre. Der Schalter macht mir jetzt noch ein paar Sorgen: neben den oben genannten Farben habe ich hier braun und grau als mögliche Eingänge. Der Schalter hat unten drei Schalterstellungen (wahrscheinlich Licht aus, Standlicht, Abblend-/Fernlicht), oben drauf den Taster für die Schnarre und den Kippschalter für Abblend-/Fernlicht). Weißt Du ob das richtig ist, stromführend über braun oder grau oder braun und grau in den Schalter zu gehen? Beim Probieren klappt das halbwegs mit dem Licht vorne, hinten und mit der Hupe. Allerdings geht alles weg, sobald ich den Bremslichtschalter aktiviere ohne dass das Bremslicht überhaupt angeht. Aaaaah. Ich verzweifle... Ich schicke Dir gerne noch ein paar Fotos, wenn Du Lust hast, weiterzuhelfen.

Danke. Aktuell ist die Elektrik von der LI ziemlich verfrickelt. Etliche Kabel aus dem Original-Kabelbaum sind blind gelegt, andere sind separat dazugelegt worden, im Lenkerkopf herrscht Chaos. Der Motor läuft jetzt sauber - ich kann dem Roller aber außer einem glimmenden Bremslicht und einer ganz schwachen Hupe (leiser als das Motorgeräusch) bislang nichts weiter entlocken. Ich habe auch keinen Spannungsregler finden können - der gehört doch schon da irgendwo rein, ansonsten funktioniert doch gar nichts, oder? Kann das glimmende Bremslicht und die schwache Hupe daher kommen, dass kein Spannungsregler drin ist? Kann ich den bgm 6V Spannungsregler verwenden, oder muss es der teure Casa Lambretta im Kabelkästchen sein?

Ich arbeite gerade an einem 175er Stage4 Motor mit 25 PHB Vergaser, kein Resoauspuff - also ein sehr, sehr zahmes Moped. Verbaut ist eine 6V Kontaktzündung (zwei Spulen). Welchen Zündzeitpunkt und Kontaktabstand würdet ihr hier als Anhaltspunkt empfehlen? Danke für die Rückmeldungen. Gruß, Stephan.

Dank meiner langen Arme konnte ich die Bohrmaschine sogar mit Welle und Tacho im eingebauten zustand so bedienen, dass die Tachowelle fast den gleichen Biegeradius hat wie im Fahrbetrieb. Statisch scheint der Biegeradius also in Ordnung zu sein. Vielleicht passiert hier etwas beim Ein-/Ausfedern?!? Würde es evtl. helfen, die Bohrung in der Gabel zu vergrößern, so dass die Außenhülle beim Federn nicht verklemmt?

Ich verzweifle hier seit einiger Zeit über den Tacho in der Vespa Rally. Ja, es ist ein Nachbau-Tacho (weil der Originale schon zerlegt ist, auf eine Revision wartet und die gleichen Probleme hatte). Die Tachowelle ist neu und gefettet, die Tachoschnecke ist auch neu und gefettet. Die Tachowelle passt oben spielfrei in den Tacho und unten in die Schnecke. Die Außenhülle der Tachowelle habe ich gekürzt, damit die Tachowelle auch einigermaßen spielfrei in der Länge zwischen Schnecke und Tacho sitzt. Die Tachowelle sitzt vor der Schnecke fest und spielfrei in der Rändelmutter, hier bewegt sich also auch nichts. Der Tacho zieht an der Bohrmaschine sauber und ohne springen rauf und runter. Frisch im Roller zusammengesteckt zieht der Tacho bei der Ausfahrt aus dem Dorf auch ganz sauber und ohne Ruckeln bis 60km/h hoch, wieder runter, wieder hoch. Sobald ich dann auf der Landstraße über 60 km/h schnell fahre beginnt der Tacho zu springen - von 0 bis 120 ist da alles dabei, keine konstante Anzeige mehr. Bei der erneuten Einfahrt ins Dorf (also bei unter 60 km/h) springt der Tacho dann trotzdem weiter. Nach erneutem Zusammenstecken geht das oben beschriebene Spiel wieder von vorne los. Hat schon einmal jemand ein ähnliches Problem gehabt und weiß, wie's gelöst werden kann? Danke für die Rückmeldungen.

Nadel JJH? Oder eher magerer in Richtung JJK?

Suche auf die schnelle eine Wurfbedüsung bzw. Vergleichswerte für den PWK28 auf Quattrini M1-60 membrangesaugt mit PM40. Meine Lambda-Anzeige hat mich bis jetzt auf eine HD von 130 gebracht, ohne AFR 12.5 bei Vollast zu überschreiten - das kommt mir aber äußerst gering vor... Danke.

Ich fahre den Imola mit 60/110er Tameni Welle ohne gekürzten Kolben. Und ich hoffe auch ohne die Geräuschkulisse - jedenfalls wäre mir nichts derartiges aufgefallen. Ich habe mir jedoch auch schon einen Imola mit Klemmer und Loch im Kolben (also auf der anderen Seite) kaputtgefahren. Sollte ich da nochmal nachsehen?

Dann also noch in den Krümmer vor den Flansch, obwohl der ja nicht sonderlich viel Querschnitt hat. Mal sehen, ob die Sonde dann irgendwie unter die Karosserie passt, ohne beim Einfedern anzuschlagen. Im Netz habe ich diese aufgeschnittene Sito Banane gefunden. Kann ich davon ausgehen, dass die Piaggio Banane von innen sehr ähnlich aussieht? Wenn ja, müsste ich wohl irgendwo ganz vorne und nach oben raus, um nicht in den Krümmer gehen zu müssen...

Hat schonmal jemand eine Lambdasonde in einer bgm BigBox verbaut? Da ich nicht weiß, wie die Box von innen aufgebaut ist, frage ich mich, wo ich die Sonde platzieren könnte? Oder vielleicht doch besser im Konus direkt vor dem Endtopf?

Hat schonmal jemand eine Lambdasonde in einer ET3 Banane verbaut? Da ich nicht weiß, wie die Banane von innen aufgebaut ist, frage ich mich, wo ich die Sonde platzieren könnte? Oder vielleicht doch besser im Krümmerstück kurz vor dem Verbindungsflansch zur Banane?

Bei mir passte zwischen dem dicken Lince Hauptständer und der Lasche im linken floorboard eine dicke PX Ständerfeder. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Funktioniert ein solcher 12V/9Ah AGM Akku als externe Batterie (wird nicht von der LiMa geladen), um ein AFR/Lambda Kit für ein paar Stunden zur Vergaserabstimmung zu betreiben? Oder sollte es besser eine herkömmliche Motorradbatterie sein? Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Könnte sein, das ich die beiden Scheiben noch habe, bin aber noch ein wenig in Frankreich im Urlaub. Schick mir mal eine PM, dann Denker ich dran, nach Rückkehr nachzusehen. Danke. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Platte ist demontiert. Hersteller bgm. Die Fahrerin hätte gerne eine frische Zündplatte verbaut - auch wenn der Fehler evtl. schon mit einer neuen Spule behoben wäre. Da in diesem Jahr schon viele bgm Platten über den Jordan gegangen sind, welche Platte wäre für das AF Polrad zu empfehlen: Zündung Grundplatte 12V 80W AC "BGM" V4 Lambretta Zündung Grundplatte 12V 120W elektronisch Lambretta GP/dl Zündung Grundplatte Zündgrundplatte 12V vollelektronisch Lambretta Danke für die Kaufempfehlung.

Nach einem Ausfall der Zündung auf dem Heimweg vom Beatsugar-Treffen Frankreich ist bei einer Silver Special mit elektr. AF-Zündung zum betreuten Schrauben kein Zündfunke mehr da. Folgende Tests/Arbeiten hatten wir schon auf der Autobahn ohne Erfolg durchgeführt: neue Kerze neuer Kerzenstecker neues Zündkabel neue CDI grünes Kabel zum Killschalter abgezogen Jetzt habe ich zu Hause alles nochmal überprüft, weiterhin mit erfolgloser Diagnose. Dann Polrad runter, Kabel- und Drahtverbindungen auf der Zündplatte geprüft - scheint auch alles in Ordnung zu sein. Den Pick-up (zwischen rot und weiß) auf der Zündplatte messe ich mit genau 110 Ohm - also erstmal nicht offensichtlich defekt. Bei der Ladespule (zwischen grün und weiß) auf der Zündplatte messe ich nur 260 Ohm, also nur etwas mehr als die Hälfte des angegebenen Wertes. Kann es das schon sein? Ich werde jetzt mal versuchen, leihweise eine funktionierende Zündplatte zu bekommen, bevor ich dann die Ladespule tausche oder eine komplett neue Platte kaufe. Danke für die Rückmeldung.

Der Schaden war maximal bei Halbgas. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Die JJF ist die fetteste Nadel, die ich im Zubehör beziehen kann... Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

So, der neu gemachte Imola-Motor (jetzt mit Version 6-Zylinderkit, neuer gelaserter Tameni-Welle und neuen Lagern, etc.) in der Golden Special meiner Frau ist seit gerade wieder unterwegs. Vorerst mit folgendem Angst-Setup, um nicht den Nächsten Kernschrott zu produzieren, da ich leider so überhaupt keine mögliche Fehlerquelle für den Klemmer, das Loch im Kolben und die ausgeschlagene gelaserte Kurbelwelle finden konnte. Imola V6 Tameni 60/110er Kurbelwelle Spacer Fuß: 3.0mm Spacer Kopf: 1.5mm QK: 1.3mm Zündkerze NKG B9ES Zündung 18° v.OT. Keihin PKW 28 mit Kniestück Schaumstoffluftfilter ND 55 HD 158 JJF-Nadel, 3. Clip von oben TSR-Evo Auspuff 15/46 Übersetzung mit LI150 Getriebe Mit der HD dreht der Motor nicht mehr komplett aus (im alten Setup war eine HD 145 und eine JJH-Nadel mit 3. Clip von oben verbaut) , kommt mir aber trotzdem für den Motor und im Vergleich zu meinem Monza Motor alles sehr hoch vor (im Monza: HD 145, ND 45, NAPE-Nadel mit 3. Clip von oben, läuft sehr zuverlässig...). Mit der JJF-Nadel im 4. Clip von oben ist die Golden Special nicht mehr fahrbar. Als weiteren Angstzuschlag überlege ich die Kopfdichtung auf 2.0mm, also die QK auf 1.8mm zu erhöhen, was mir allerdings auch sehr hoch vorkommen würde. Die Zündung steht mit den 18° v.OT. am Anschlag, später geht's ohne Anpassung der Befestigungslöcher wohl nicht. Ich habe den laufenden Motor mit Bremsenreiniger besprüht - er scheint keine Nebenluft zu ziehen. Über eine Rückmeldung zur Bedüsung, der QK und der Zündeinstellung würde ich mich sehr freuen. Morgen wird meine Frau wohl damit die 35km zu den Kulturbanausen nach Aachen fahren, was mir keine große Angst macht. In der Woche drauf soll's aber am liebsten mit der Golden Special zum Beatsugar nach Amiens (France), wo ich noch ein wenig skeptisch bin, weil ich gerne in großer Reisegruppe ankommen würde... Danke!