noier

Der könich ist auch mal für 'ne schnelle Kleinstserie zu haben. Jetzt hat mein TSR Evo neue Buchsen. Dankeschön!!! Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Der Motor ist trocken.

Also die Konsistenz des Öls im Brennraum des Zylinderkopfes hat schon eher was von Getriebeöl anstelle von 2T Öl. Getriebeöl habe ich abgelassen - ich kann keinen deutlichen Benzingeruch feststellen. Dafür fehlen 50ml. Beim letzten Kupplungswechsel habe ich 250ml Runge Öl durch den offenen Kupplungsdeckel eingefüllt. Abgelassen habe ich jetzt nur noch 200 ml. Der Zylinder sieht tatsächlich noch ganz gut aus uns sollte mit einem neuen Kreuzschliff wieder fit sein. Es war schon der GS Kolben drin - habe aber noch einen originalen Polini Kolben mit Ringen, Bolzen und Clips hier stehen. Evtl. setze ich jetzt gleich nochmal alles mit dem Originalkolben zusammen und mache den Luftballontest auf der Getriebeentlüftung um hoffentlich den KuLu-Simmerring ausschließen zu können.

Die Frage habe ich mir auch gestellt. Ich tippe darauf, dass es mit dem festen Kolbenring zu tun hat. Kompression war auch eher dürftig. Kann das sein, dass er dadurch mehr Gemisch durchgejubelt hat und dieses auch noch schlecht verbrannt hat? Oder ist das am Ende Getriebeöl von einem undichten KuLu Simmerring? Wie kann ich das prüfen?

Hallo zusammen, die ET3 meiner Frau hat auf dem Rückweg vom Harlekins Treffen plötzlich übel geklemmt - ohne große Vorankündigung und nachdem der Motor jetzt seit ein paartausend Kilometern sehr unauffällig und ohne jegliche Probleme auch auf langen Strecken (Nürnberg, Hamburg, etc.) läuft. 133 GG Polini mit Evo Kopf, Mazzuchelli Rennwelle, Drehschieber, 24er Dell'Orto, SIP Road Banane. Die Leistung liegt bei ca. 12PS am Hinterrad, vmax knapp über 100 km/h - also nichts wildes. Nach kurzer Suche (Zündzeitpunkt immer noch auf 17°, keine Undichtigkeiten, keine Falschluft, ...) habe ich den Zylinder gezogen. Die Kopfdichtung war in der Position des hinteren, inneren Stehbolzens stark in den Brennraum deformiert und ich würde sagen, dass hier ein Stück herausgebrochen ist. Am restlichen inneren Umfang ist die Dichtung dünn, deformiert, franselig, scharfkantig, ... An der gleichen Position hat der Zylinder Reiberspuren, die bis ganz oben an die Zylinderkante reichen. An der gleichen Position hat der zweite Kolbenring zusätzliches Material. Der erste Kolbenring zeigt keine Beschädigung, lässt sich allerdings nicht in der Nut drehen - ist also fest. Weiterhin Reiberspuren genau gegenüberliegenden Seite (Stehbolzen vorne außen), allerdings nur mittig in der Laufbahn - evtl. als Resultat, weil's von gegenüber zu sehr gedrückt hat. Würdet Ihr auch die Kopfdichtung für den Klemmer verantwortlich machen? Dann würde ich die Ursachenforschung beenden und den Motor mit frischem Zylinder und Kolben wieder komplettieren und meine Frau ohne weitere Änderung weiterfahren lassen. Ich werde wohl allerdings zusehen, dass die nächste Kopfdichtung schmaler ausgeführt ist und garnicht mehr in den Brennraum "reinfließen" kann. Oder war's wohl doch "nur" ein Polini GG-typisches Temperaturproblem, was immer mal wieder aus heiterem Himmel auftritt? Danke für die Kommentare...

Da hatte ich auch drüber nachgedacht. Mit der Klinke im ESD Halter würde der Halter aber zu kurz, so dass er nicht mehr vor dem takuya-Halter steht. Bekomme am Montag neue PTFE Buchsen für die vordere Halterung vom könich aus PB, dann sehe ich genau, wo ich mit dem ESD-Halter hin muss. Danke für die Kommentare. Von der finalen Lösung gibt's dann nochmal Fotos hier und im Verkaufstopic vom takuya.

Ich versuche gerade die TD-customs (takuya) Halterung für den JL Auspuff mit meinem TSR Evo zu verheiraten. Beide Bleche liegen bis auf wenige Millimeter in einer Ebene, die ich aber mit dem relativ weichen Halteblech vom TSR Dämpfer ausgleichen kann. Mit einem neuen Loch im Halteblech vom TSR Dämpfer könnte ich also beide Ausleger miteinander verschrauben - allerdings ohne jegliche Zwischenlage (Silentblock, Kunststoffbuchse, ...), einfach nur Metall-auf-Metall. Wäre das bzgl. der Vibrationen für die Haltbarkeit der Befestigung und des Auspuffs kritisch? "Original" hat der TSR Evo ja auch nur eine massive Kunststoffbuchse zur Kettendeckelbefestigung, die nach meiner Einschätzung keinerlei Vibrationen aufnimmt - lediglich den Abstand zwischen Halteblech und Halterung am Kettendeckel überbrückt. Meinungen? Vorschläge?

Bin auch bei Friedi fündig geworden - direkt mit neuem Kabelsatz. Danke!

Mach' ich. Friedi ist sowieso mein Kontakt in Sachen Kabel...

Gibt's die Gummipeitsche für die Zündplattenkabel (Durchführung der Zündungskabel durch den Motorblock bis zum Anschluß an der Traverse) irgendwo einzeln zu kaufen? Danke für Hinweise.

Hallo, die Golden Special von meiner Frau hat schon eine elektronische Zündung - allerdings aktuell "nur" die LI/SX Variante. Wäre es möglich anstelle eines neuen ganz GP Polrads für das anstehende Imola-update nur den Konus auszutauschen? Schrauben oder Nieten? Wer hat Erfahrung damit? Danke für die Rückmeldung.

Oh. Wenn das alt gegen neu ist, dann fliegt meine Klaue definitiv raus. Jetzt ist das Getriebe einmal offen. Das nächste Getriebe hält hoffentlich einen Moment länger...

Ich glaube das ist mein rotes Fett. Die Klaue ist/war eine Casa Lambretta. Vor dem Austausch vergleiche ich sie mal mit einer neuen, da sie schon sehr rund aussieht. Neu sollte sie nach meiner Vorstellung scharfkantig sein.

...3. Gangrad hinüber. Das 2. fast auch. Sollte jemand die beiden Zahnräder übrig haben, nehme ich die gerne!!! (3. Gang: 37 Zähne, 96.2mm // 2. Gang: 41 Zähne, 105.5mm). Danke! Schaltklaue auch besser wechseln? Bekomme ich die raus und wieder rein, ohne die Hauptwelle zu ziehen?

Ja, Muttern der Getriebeplatte waren alle mit Loctite mittelfest eingesetzt.

Die Buchse habe ich bei der Revision vor ca. 1.500 km neu gemacht, ich prüf's trotzdem nochmal auf Spiel. Und es sollte auch alles richtig montiert sein. Der Motor ist schließlich schon äußerst gut und zuverlässig gelaufen.

Die Züge waren's leider nicht. Habe jetzt nochmals neue eingebaut und so locker eingestellt, dass ich kaum noch schalten konnte. Die Gänge rasten aber irgendwann sauber ein. Der 3. Gang fliegt beim Beschleunigen immer noch raus. Schade. Und für mich immer noch erstaunlich, dass das so von einem auf den anderen Tag passiert ist - Verschleiß im Getriebe würde ich somit also eigentlich auch ausschließen.

Seit einer kurzen Fahrt gestern springt mir andauernd beim Beschleunigen der dritte Gang raus. Mit spürbarem Ruck im Drehgriff in Richtung 2. Gang - allerdings nicht direkt in den zweiten, sondern irgendwo daneben im Nirgendwo. Heute neue Züge eingezogen und tiptop eingestellt. Immer noch das gleiche. Auf den letzten Kilometern vor der gestrigen Fahrt gab es nie irgendwelche Anzeichen dafür... Beim Motoraufbau vor ca. 1.500 km sind alle Lager neu gemacht worden, Getriebe ausdistanziert, neue Schaltklaue, neue Feder und Kugeln, ... Hat irgendjemand irgendeine Idee, was ich nachgucken sollte, wenn ich den Kettendeckel bzw. das Getriebe öffne?

Kleine Ursache, große Wirkung. Die Silver läuft jetzt auch zuverlässig mit vollem Tank.

Alles angekommen. Danke für die schnelle Hilfe.

Hallo, ich habe morgen früh TÜV-Termin mit der Golden Special aus Frankreich und brächte, wenn möglich, noch kurzfristig eine Briefkopie einer Lambretta 150 LIS (Bj. 1966) ohne jegliche Eintragungen. Über Rückmeldung würde ich mich sehr freuen. Danke und Gruß, noier

Danke. Ist jetzt wieder freigepopelt, gespült und durchgepustet. Montag nächstes Tankexperiment...

In dem Drehgriff? Der ist tatsächlich komplett zu. Hätte gedacht, dass das Röhrchen ein Draht ist - also Vollmaterial.

Die Silver Special einer Freundin (mit 195er RT, 30er Dell'Orto, Ancilotti, FastFlow Hahn, ...) geht mit randvollem Tank unter Vollast immer aus und lässt sich nicht mehr starten. Ohne Tankdeckel springt sie sofort wieder an und läuft auch zuverlässig durch. Mit halbem oder 3/4 Tank und geschlossenem Deckel auch keinerlei Probleme. Hat der Lammy Tankdeckel eine Entlüftung die ich nicht sehe? Würden zwei neue 4mm Löcher im Deckel helfen damit sich hier kein Vakuum zieht? Oder hat der 30er PHB eine Entlüftung, die hier nicht richtig funktioniert? Danke für die Hilfe.

Ich lade jetzt alles nochmal neu hoch. Monza 20160321.pdf