noier

Hmmm, wenn ich mit dem Schnüffelstück die Lochmitte mittig und mit leichter Steigung treffe, stehen die Chancen ganz gut, daß ich das Bodenblech nicht modifizieren muss. Schließlich passt der 28er PWK auch heute mit dem Polini-Membranansauger. Soviel dazu. Das heißt, daß die Verlegung des Schnüffelstück die einzige Herausforderung ist. Ich habe das Schnüffelstück als Bausatz (also Anschlußplatte und Rohr) bestellt. Muss ich mir dan wohl nochmal genauer angucken, ob das irgendwie passen könnte. Ich habe das Gefühl, daß ich mir der Anschlußplatte schon viel zu nah an der Trennwand bin, um hier den Versatz von der Anschlußplatte zum Rahmenloch noch irgendwie hinzubekommen... Was hast Du mit dem Blech über der Traverse gemacht? Einfach an der rechten Seite gekürzt, oder nach unten umgebogen?

Oha, hört sich nach einem größeren Aufriss an. Aber das Rahmenloch ist unverändert geblieben, oder? Wie hast Du den Boden des Vergaserraums geändert? Hast Du Fotos?

Hallo, Hat schon einmal jemand die MRP Membran in einem PK Rahmen verbaut, ohne dass das Rahmenloch für die Durchführung des Ansaugers massiv geändert werden musste? Bei mir passt das so überhaupt garnicht - die Verlegung des Schnüffelstücks durch den Rahmen scheint absolut unmöglich. Vielleicht ist das der Grund, warum MRP keinen PK Schnüffler für deren Membran anbietet? Kennt jemand eine andere Membran, die in dem PK Rahmen passt (außer der Polini Membran)? Danke.

Danke an alle Mitstreiter auf dem Scooterist Meltdown 2014. Wir machen weiter auf der Custom Show in Köln. Viel Spaß beim Zusehen und Zuhören. Thanks to all masqueraders at 2014 Scooterist Meltdown. To be continued at Cologne Custom Show. Enjoy watching and listening. http://www.youtube.com/watch?v=Mz-ulJewSQI

Danke an alle Mitstreiter auf dem Scooterist Meltdown 2014. Wir machen weiter auf der Custom Show in Köln. Viel Spaß beim Zusehen und Zuhören. Thanks to all masqueraders at 2014 Scooterist Meltdown. To be continued at Cologne Custom Show. Enjoy watching and listening. http://www.youtube.com/watch?v=Mz-ulJewSQI

Natürlich ist der Lack gründlich aufgerührt worden - wir wollten ja lackieren...

Der offene Farbtopf ist kein Bild aus dem Netz, sondern selber gesehen und selber gemacht. Kommt mir halt für blu jeans viel zu dunkel vor. ..

Hallo, heute sollte eigentlich unsere ET3 in "228 blu jeans" getaucht werden. Der Lackierer hat aber nochmal die Bremse gezogen, da die Farbe im Topf sehr dunkel und sehr lila aussieht Hat hier irgendjemand schoneinmal die Max Meyer Farbe 228 verarbeitet und kann evtl. bestätigen, daß die Farbe dann im aufgetragenen Zustand auch das gewünschte Ergebnis erzielt? Selbst für blu marina sieht der Lack eher zu dunkel aus. Irgendwas stimmt hier nicht.

..dann kannst Du Dir ein Klavier dranhängen und weißt, wie schwer Musik ist.

Ich habe einen ET3 Kotflügel ohne Löcher für die Nase. Kann mir jemand den Abstand (und Durchmesser) der beiden Bohrungen von der vorderen Kotflügelkante mit dem Maßband messen? Danke.

FalkR!!! Danke für alles. Sly on.

Das mit den Unterhaltsforderungen glaube ich nicht. Soweit ist die Chirurgie noch nicht, dass umgebaute Typen auch richtig Kinder gebären können. Denise (Britney) war mal Dennis aus Hürth.

Agadir, Marocco.

Ja sicher...eine ganze Sammlung... alles schon hochgeladen... in meinen Kopf. Die Diashow kann aber aus urheberrechtlichen Gründen erst am 06.06.2014 beginnen... dauert dafür aber das ganze Wochenende lang.

...und ab dafür. Euer Run - Euer Topic.

Hat jemand Ideen oder Fotos zur Positionierung der Polini Boost Bottle in einer smallframe (PK 125)? Ohne daß der Schlauch exorbitant lang werden müsste (40cm oder mehr), fällt mir nach erster Sondierung der Platzverhältnisse nur das Radhaus (also quasi zwischen Tank und Hinterrad) oder die Innenseite des nicht mehr komplett vorhandenen Reserveradbleches ein. Beide Positionen machen mir allerdings wegen der Nähe zum Auspuff und zum Hinterrad ein wenig Bauchschmerzen. Danke für Eure Tipps.

Ich korrigiere. Nadel N5HH, 4. vu - oder auch 2. vo. Das Ding läuft super, und macht mir hoffentlich in der restlichen Run-Saison und in den nächsten Jahren viel Freude. Danke nochmals an Brosi für ein tolles Motorkonzept, saubere Arbeit, viel Geduld und Mühe beim Aufbau und bei der endgültigen Abstimmung. Probefahrten sind möglich...

Habe jetzt einen originalen Ansauger verbaut, der steht einigermaßen im Rahmenloch und soger der Gummibalg passte mit viel Gefummel dazwischen. Anstelle von normalen M6er Muttern habe ich jetzt lange M6er Inbusmuttern verbaut, damit ich mir den oberen Bolzen beim Ansetzen der 10er Nuß nicht schräg ziehe und verspanne. Danke an den Fechtmeister vom Dürener Fechtclub für die schnelle Hilfe mit zwei solcher Muttern!!! Ich hoffe, daß meine Theorie aufgeht, daß ich den bislang den oberen Bolzen schräg angezogen habe, weil die 10er Nuß nie richtig zwischen Mutter und Ansaugrohr gepasst hat - und deshalb der Bolzen immer abgerissen ist, seitdem das obere Innengewinde mit Helicoil stark genug ist. Ich werde jetzt noch fahren, fahren, fahren (und hoffen, daß ich auch nächste Woche noch Richtung Venlo fahre). Danke für Eure Tips...

...es ist definitiv ein 2-Loch-PV/ET3 Ansaugstutzen. Habe auch gerade mal einen PK Stutzen ausprobiert - der passt noch weniger. Traversengummis sind bestimmt nicht mehr die besten, aber sind zumindest noch vorhanden - kann ich jetzt aber auch nicht mehr tauschen. Ansaugstutzen biegen ist nicht wirklich erfolgreich gewesen. Außer daß ich den Anschlußdurchmesser für den Vergaser beim Hebeln verbogen habe, ist rein garnichts passiert.

Wo sollte der Ansaugstutzen denn im unbelasteten Zustand so ungefähr zum Rahmenloch stehen? Eher mittig oder eher weiter oben?

...so, neuer Stoßdämpfer ist drin. Der neue Ansaugstutzen passt ohne Gußkappe so gerade in's Rahmenloch, wenn ich den Motor hinten hochschwenke (große Traversenschraube ist noch drin) um den Stoßdämpfer unten zu befestigen. Die Gußkappe würde ich aus dem Vergaserraum unter der Sitzbank montiert bekommen, hat aber nur max. 1.0 mm an der engsten Stelle zum Rahmenloch. Es ist aber definitiv kein Platz mehr für den Gummibalg, solange ich den Stoßdämpfer nicht am Motorblock löse und quasi einfedere. Anbei ein paar Fotos ohne Last auf dem Haupständer. Das Rahmenloch war schoneinmal nach oben aufgebogen (wie auf dem ersten Bild zu sehen), ich hab's jetzt ersteinmal bewußt wieder in gerade Position gebogen. Beim Einfedern bewegt sich der Ansaugstutzen nach unten, also mehr in Richtung Mitte des Rahmenlochs - ich befürchte jedoch, daß beim Ausfedern die Gußkappe an's Rahmenloch anschlägt, wodurch der ober Stehbolzen (also der, der immer abgerissen ist) andauernd Prügel bekommt. Hat jemand eine Idee, wie ich den Ansaugstutzen in Richtung Mitte des Rahmenloches bekomme, so daß zumindest der Gummibalg montiert werden kann? Wenn dafür genug Platz ist, gehe ich davon aus, daß auch beim Ein- und Ausfedern der Ansaugstutzen bzw. die Gußkappe nicht anschlägt. Danke für Eure Hilfe.

So, der restliche Bolzen ist jetzt schonmal aus dem Gehäuse raus. Später mehr, nachdem ich beim Scooter Center war.

Danke für Eure Antworten. Ich gehe davon aus, daß der Helicoil gerade ist. Beim Aufbohren ist ja auch nicht gerade viel passiert - der Bohrer hat sich eigentlich von alleine ins Loch gezogen. Ich versuch's heute mit einem neuen Stoßdämpfer, einem neuen Ansauger, neuem Gummibalg und einem neuen Stehbolzen. Von der 10.9er Inbus bin ich kein Freund - sollte hier tatsächlich Spannung auf dem Bolzen sein, wäre dann wieder das Gehäuse schwächer als die Schraube. Ich berichte weiter, wenn ich Erfolg hatte.

Hallo, bevor ich jetzt endgültig den Verstand verliere, kann mir hier vielleicht noch einen Tip geben. Seitdem ich das Gewinde für den oberen Stehbolzen des Ansaugstutzens an der ET3 mit einem Helicoil repariert habe, ist mir jetzt schon zum zweiten Mal der Stehbolzen nach ca. 20 km Fahrt bündig mit dem Motorgehäuse abgerissen. Bin mir nicht sicher, ob das Abreißen irgendwas mit der Gewindereparatur zu tun hat - aber vorher ist die ET3 über 30 Jahre mit dem gleichen Stehbolzen gefahren. Das erste Mal hat das Ausdrehen des restlichen Bolzens ganz gut funktioniert - morgen früh werden wir sehen, wie's diesmal klappt. Bevor ich jetzt allerdings einen neuen Bolzen eindrehe, den Ansaugstutzen wieder montiere und bei der nächsten Fahrt wieder das gleiche Problem habe, hätte ich gerne gewußt, ob hier noch jemand eine Idee zur Ursache hat. Ostern und Venlo rücken näher, deshalb müsste die ET3 zum Wochenende zuverlässig laufen - ohne daß der Stehbolzen wieder abreißt. Dankeschön.

...Du Dich entscheidest anstelle eines Jahresvorrats an Dosenbier eine Hebebühne zu kaufen.