noier

Ich habe einen ET3 Kotflügel ohne Löcher für die Nase. Kann mir jemand den Abstand (und Durchmesser) der beiden Bohrungen von der vorderen Kotflügelkante mit dem Maßband messen? Danke.

FalkR!!! Danke für alles. Sly on.

Das mit den Unterhaltsforderungen glaube ich nicht. Soweit ist die Chirurgie noch nicht, dass umgebaute Typen auch richtig Kinder gebären können. Denise (Britney) war mal Dennis aus Hürth.

Agadir, Marocco.

Ja sicher...eine ganze Sammlung... alles schon hochgeladen... in meinen Kopf. Die Diashow kann aber aus urheberrechtlichen Gründen erst am 06.06.2014 beginnen... dauert dafür aber das ganze Wochenende lang.

...und ab dafür. Euer Run - Euer Topic.

Hat jemand Ideen oder Fotos zur Positionierung der Polini Boost Bottle in einer smallframe (PK 125)? Ohne daß der Schlauch exorbitant lang werden müsste (40cm oder mehr), fällt mir nach erster Sondierung der Platzverhältnisse nur das Radhaus (also quasi zwischen Tank und Hinterrad) oder die Innenseite des nicht mehr komplett vorhandenen Reserveradbleches ein. Beide Positionen machen mir allerdings wegen der Nähe zum Auspuff und zum Hinterrad ein wenig Bauchschmerzen. Danke für Eure Tipps.

Ich korrigiere. Nadel N5HH, 4. vu - oder auch 2. vo. Das Ding läuft super, und macht mir hoffentlich in der restlichen Run-Saison und in den nächsten Jahren viel Freude. Danke nochmals an Brosi für ein tolles Motorkonzept, saubere Arbeit, viel Geduld und Mühe beim Aufbau und bei der endgültigen Abstimmung. Probefahrten sind möglich...

Habe jetzt einen originalen Ansauger verbaut, der steht einigermaßen im Rahmenloch und soger der Gummibalg passte mit viel Gefummel dazwischen. Anstelle von normalen M6er Muttern habe ich jetzt lange M6er Inbusmuttern verbaut, damit ich mir den oberen Bolzen beim Ansetzen der 10er Nuß nicht schräg ziehe und verspanne. Danke an den Fechtmeister vom Dürener Fechtclub für die schnelle Hilfe mit zwei solcher Muttern!!! Ich hoffe, daß meine Theorie aufgeht, daß ich den bislang den oberen Bolzen schräg angezogen habe, weil die 10er Nuß nie richtig zwischen Mutter und Ansaugrohr gepasst hat - und deshalb der Bolzen immer abgerissen ist, seitdem das obere Innengewinde mit Helicoil stark genug ist. Ich werde jetzt noch fahren, fahren, fahren (und hoffen, daß ich auch nächste Woche noch Richtung Venlo fahre). Danke für Eure Tips...

...es ist definitiv ein 2-Loch-PV/ET3 Ansaugstutzen. Habe auch gerade mal einen PK Stutzen ausprobiert - der passt noch weniger. Traversengummis sind bestimmt nicht mehr die besten, aber sind zumindest noch vorhanden - kann ich jetzt aber auch nicht mehr tauschen. Ansaugstutzen biegen ist nicht wirklich erfolgreich gewesen. Außer daß ich den Anschlußdurchmesser für den Vergaser beim Hebeln verbogen habe, ist rein garnichts passiert.

Wo sollte der Ansaugstutzen denn im unbelasteten Zustand so ungefähr zum Rahmenloch stehen? Eher mittig oder eher weiter oben?

...so, neuer Stoßdämpfer ist drin. Der neue Ansaugstutzen passt ohne Gußkappe so gerade in's Rahmenloch, wenn ich den Motor hinten hochschwenke (große Traversenschraube ist noch drin) um den Stoßdämpfer unten zu befestigen. Die Gußkappe würde ich aus dem Vergaserraum unter der Sitzbank montiert bekommen, hat aber nur max. 1.0 mm an der engsten Stelle zum Rahmenloch. Es ist aber definitiv kein Platz mehr für den Gummibalg, solange ich den Stoßdämpfer nicht am Motorblock löse und quasi einfedere. Anbei ein paar Fotos ohne Last auf dem Haupständer. Das Rahmenloch war schoneinmal nach oben aufgebogen (wie auf dem ersten Bild zu sehen), ich hab's jetzt ersteinmal bewußt wieder in gerade Position gebogen. Beim Einfedern bewegt sich der Ansaugstutzen nach unten, also mehr in Richtung Mitte des Rahmenlochs - ich befürchte jedoch, daß beim Ausfedern die Gußkappe an's Rahmenloch anschlägt, wodurch der ober Stehbolzen (also der, der immer abgerissen ist) andauernd Prügel bekommt. Hat jemand eine Idee, wie ich den Ansaugstutzen in Richtung Mitte des Rahmenloches bekomme, so daß zumindest der Gummibalg montiert werden kann? Wenn dafür genug Platz ist, gehe ich davon aus, daß auch beim Ein- und Ausfedern der Ansaugstutzen bzw. die Gußkappe nicht anschlägt. Danke für Eure Hilfe.

So, der restliche Bolzen ist jetzt schonmal aus dem Gehäuse raus. Später mehr, nachdem ich beim Scooter Center war.

Danke für Eure Antworten. Ich gehe davon aus, daß der Helicoil gerade ist. Beim Aufbohren ist ja auch nicht gerade viel passiert - der Bohrer hat sich eigentlich von alleine ins Loch gezogen. Ich versuch's heute mit einem neuen Stoßdämpfer, einem neuen Ansauger, neuem Gummibalg und einem neuen Stehbolzen. Von der 10.9er Inbus bin ich kein Freund - sollte hier tatsächlich Spannung auf dem Bolzen sein, wäre dann wieder das Gehäuse schwächer als die Schraube. Ich berichte weiter, wenn ich Erfolg hatte.

Hallo, bevor ich jetzt endgültig den Verstand verliere, kann mir hier vielleicht noch einen Tip geben. Seitdem ich das Gewinde für den oberen Stehbolzen des Ansaugstutzens an der ET3 mit einem Helicoil repariert habe, ist mir jetzt schon zum zweiten Mal der Stehbolzen nach ca. 20 km Fahrt bündig mit dem Motorgehäuse abgerissen. Bin mir nicht sicher, ob das Abreißen irgendwas mit der Gewindereparatur zu tun hat - aber vorher ist die ET3 über 30 Jahre mit dem gleichen Stehbolzen gefahren. Das erste Mal hat das Ausdrehen des restlichen Bolzens ganz gut funktioniert - morgen früh werden wir sehen, wie's diesmal klappt. Bevor ich jetzt allerdings einen neuen Bolzen eindrehe, den Ansaugstutzen wieder montiere und bei der nächsten Fahrt wieder das gleiche Problem habe, hätte ich gerne gewußt, ob hier noch jemand eine Idee zur Ursache hat. Ostern und Venlo rücken näher, deshalb müsste die ET3 zum Wochenende zuverlässig laufen - ohne daß der Stehbolzen wieder abreißt. Dankeschön.

...Du Dich entscheidest anstelle eines Jahresvorrats an Dosenbier eine Hebebühne zu kaufen.

Interesse!

...na dann versuchen wir nochmal unser Glück. Aus der Versenkung ganz an die Spitze.

...und hepp.

...und nochmal hoch damit.

...und nochmal hoch die Tassen! vespario - hast PM wegen PX200 Tausch.

...und hepp - hoch damit!

Sehr schöne Vespa Cosa 200 (12PS) in dunkelblau-metallik für VB ?800,- Nach Umbau mit fabrikneuer, ab-Werk lackierter Karosserie und komplett überholtem Motor in 1997 nicht mehr angemeldet gewesen und noch keine 400 km gelaufen! Karosserie und Motor daher in sehr gutem Zustand. Fahrzeug ist nicht angemeldet, TÜV auf Wunsch gegen Aufpreis neu. Verkauf von privat ohne Garantie/Gewährleistung nur an Selbstabholer in Düren (zwischen Köln und Aachen), oder aber der Versand/Transport wird selber organisiert.