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Heute morgen beim worb5 auf dem Prüfstand gewesen. Heißen Dank an Andi. Sly on. Slybretta Orbar SX200 mit 225 Monza-Zylinder - unbearbeitet, 3mm Spacer unten, 125/190 -> 32.5° VA 60/110 mito-Kurbelwelle TSR Evo Auspuff Keihin PWK 28 Vergaser mit NAPE-Nadel, 2. Clip von oben ND 55 HD 140 RamAir Luftfilter Zündung statisch 18° v. OT Liedolsheim Kupplung LI 150 Getriebe 17/46 Übersetzung, 81er Kette Jockeys Variochain Kettenspanner Leider ist die Übersetzung zu lang, um auf der Straße im 4. Gang auf Touren zu kommen - ansonsten vollkommen zufrieden. Vor der Fahrt nach Hamburg zu den Scythemännern am Freitag wird noch auf ein 15er Ritzel und 80er Kette umgebaut. Monza 20160321.pdf

...oder so...

Danke.

Gab es nicht eine App / Webseite / Excel-Tabelle zur Einstellung bzw. zum Finden der richtigen Nadeln für den Keihin PWK? Bitte kurz Rückmeldung - kann's aktuell nirgends finden. Danke.

Hallo, anscheinend ist bei der LI einer guten Bekannten auf der linken Seite eine Repro-Seitenhaube verbaut, an der die Position des Seitenhaubenhebels zu weit vorne ist. Deshalb kann die Haube auf dem Bügel nicht verriegelt werden. Der Bügel müsste an der gekennzeichneten Stelle (da wo der Filzstift aufliegt) um ca. 10mm verlängert werden. Weiß jemand, ob der Bügel schweißbar ist oder aus gehärtetem Federstahl ist? Dann würde ich ein Stück dazwischen setzen lassen. Hat jemand eine (andere) Idee, wie ich den Bügel modifizieren könnte, damit die Seitenhaube vernünftig verriegelt werden kann? Danke für die Mithilfe...

PM kommt heute vormittag.

Wer macht mir sowas (nachdem ich dann Getriebe, Kupplung, Lager, usw.) wieder demontiert habe? Der Rumpf war eigentlich schon fertig und ich hatte darauf gehofft, daß die Welle ohne Nacharbeit ins Gehäuse geht. Schade...

Hallo, ich wollte heute mal meine frisch gelieferte 60/110er mito-Kurbelwelle einziehen. Das Pleuel steht aber im UT ca. 2mm über die Kurbelwange über und somit passt das alles nicht ins Gehäuse. Macht es hier Sinn, das Kurbelgehäuse manuell und lokal aufzumachen oder hilft nur Ausspindeln im großen Stil? Wer macht mir das schön und mit Erfahrung im Großraum Aachen, Düren, Köln? Bin da glaub' ich ein bischen zu zaghaft und feige, um den Fräser bzw. einen Fächerschleifer ins Kurbelgehäuse zu halten. Danke für Eure Rückmeldung, Tipps, Tricks und vielleicht doch ein bischen Zuspruch, um's selber zu machen.

Jemand Erfahrung mit der Montagepaste? Geht wohl bei Temperatur ein wenig auf, bleibt aber flexibel und demontierbar.

Also bei mir ist es tatsächlich die SIP Road Banane, die fürchterlich rasselt. Da es seit heute auch im Stand bei hoher Drehzahl rasselt, konnte ich ich Auspuff in dem Drehzahlbereich etwas nach innen in Richtung Hinterrad drücken und dadurch das Rasseln "abschalten". Somit denke ich, daß es noch nichteinmal irgendwelche Prallbleche im Inneren sind, sondern der Steckflansch. Morgen kommt noch einmal eine frische Feder rein - vielleicht ist die mittlerweile nach 5000km und einigen Montagen/Demontagen ein bischen schlapp. Weiß jemand, welche Länge das für die SIP Road Banane sein muß? Im SCK gibt's 50, 55, 60 und 70mm. Die originale Feder aus der SIP Lieferung hat 70mm als Gesamtlänge. Ist das das bei SCK angegebene Maß? Würde es zusätzlich Sinn machen, den Steckflansch zusätzlich mit Montagepaste abzudichten? Wenn das alles nicht hilft, kann man den Steckflansch auch als starre Verbindung ausführen - also mit geschlitztem Außenrohr und Auspuffschelle anstelle der Feder? Oder ist die schwingende Aufhängung per Feder notwendig um Verspannungen und Reißen der Halterung o.ä. zu vermeiden? Bitte schnell Rückmeldung, damit ich diese scheinbar endlose Baustelle abschließen kann und meine Frau ohne nervende Geräuschkulisse nach Venlo fahren kann. Danke.

Hab ich probiert. Ohne Flöte das gleiche Rasseln.

Feder probiere ich morgen mal aus - glaube ich aber eher nicht, da es echt laut ist. Das Schräubchen von der Flöte ich fest, die Flöte selber scheinbar auch. Kann man die Flöte herausziehen ??? - dann würde ich testweise mal ganz ohne fahren. Sind sonst außer der Flöte noch Bleche im Auspuff, die sich gelöst haben könnten?

Ist in der SIP Road Banane irgendwas an Innenleben, was bei der Fahrt fürchterlich rasseln kann? In der Hand geschüttelt ist alles ruhig.

...Schnüffelstück komplett aus zwei Bögen, einer Geraden dazwischen und dem Abschlußstück selber zusammen gesetzt.

Das habe ich ja jetzt gemerkt, dass es technisch Sinn macht zu warten. Gibt es denn eine brauchbare Aussage, was mich das Kraftwerk ungefähr kosten würde?

Geduld und Demut sind OK für die Lambretta - für alles andere habe ich ja meine smallframe. Ich hätte nur gerne gewusst, ob sich das Warten auf Infos und Verfügbarkeit des Kraftwerks auch finanziell halbwegs lohnt, oder ob ich eher bei der angebotenen Varitronic zugreifen sollte.

Wo und zu welchem Preis kann ich den das Kraftwerk beziehen? Informationen hierzu sind auch im GSF sehr dünn und Harald antwortet nicht.

Also die Elektrik hat so mit der Motoplat Zündung zumindest funktioniert. Wenn auch mit schwachem Licht usw. im Standgas. Fraglich ist jetzt, wie ich den Umbau auf Varitronic o.ä. gestalte. Danke.

Ist eine Orbar SX 200. Der Umbau auf Varitronic wird akut, da ich eine günstig kaufen kann. Aus der Zündplatte kommt 2x blau für die Zündspule und 2x gelb. Ein gelber geht an die Sicherung und dann weiter in den Kabelbaum, der zweite gelbe geht in den einzigen Kontakt am Regler. Der Regler hat nur einen Kontakt, kein Ausgang, ... Zusätzlich zwei separate Blinkrelais und eine Schnarre, keine Hupe.

Hmmm, ich habe die Lince ohne Batterie und mit zwei verschiedenen Blinkerrelais. Jemand eine Idee, wie ich hier eine "moderne" Zündung installiere? Danke.

Oh. Danke. Ich habe jetzt fürs 4 - fache bei Jockey bestellt, weil ich's bei LTH nicht gefunden habe.

Kann mir bitte jemand den Anschlußdurchmesser für einen SH1/20 Vergaser auf dem Ansaugstutzen nennen (also Außendurchmesser des Ansaugers und Innendurchmesser der Kunststoffbuchse im Vergaser). Danke. Bei mir scheint die Verbindung viel zu lose zu sein. Die Schelle ist zu schlapp um den Vergaser so weit zusammen zu ziehen.

...schön, daß ich den M1-60 schon in der Garage liegen habe! Der 60er GG Polini läuft nach einer erneuten Abdichtorgie an Fuß, Kopf, Einlaß und Auslaß momentan wieder zu gut, um mit dem M1-60 aktiv zu werden. Vielleicht dann zur nächsten Saison, aber vorerst als plug&play auf der 53/105er DRT Welle, PM40, MRP/RD350 Membran, 28er Keihin PWK. Ich freu' mich drauf.

Hat schon jemand gute Erfahrungen mit den PWK Vergasern von Polini? Oder ist das im Vergleich zum Keihin tendenziell der gleiche Mist wie alle anderen PWK Nachbauten?

Hat jemand Erfahrung wieviel der Zylinder kostet, bis er dann in Deutschland angekommen ist? Wer kann bestätigen, daß der QUATTRINI M1 60-GTR der M1-60 OHNE L ist?