Keine Ahnung. Die die ich persönlich kennen, berichteten mir glaubhaft, dass es keine Verluste gibt.

Am Simonini ( was rein Motorisch natürlich kein Vergleich hierzu ist) waren es bei uns genau 2, 5 ps von gerade auf Verlegt. Die waren unwiederbringlich weg.

Aber ich denke da können die Auspuffbau Experten mehr dazu sagen ob, und wann man mit Verlusten rechnen kann bei Verlegung.

Liegt das eigentlich an unserer Kultur, dass man erstma sucht, wer da wie und in welchem Umfang beschissen hat, was später schlechter werden kann und insgeheim alles nicht selbst gebaute scheiße ist?

Ich find die Leistung einfach abartig geil

es gibt einen verlust bei der verlegung, ja.

dieser verlust resultiert aber aus dem scharfen bogen direkt hinterm zylinder und sollte max bei 0,5-1ps liegen.

wenn man sich jetzt aber mal den neuen auspuff und seine verlegung anschaut, wird man aber auch sehen können, dass dieser scharfe bogen nicht mehr vorhanden ist. der hr. amazombi schrieb wohl mal genau die gleiche feststellung, kann man im topic vom lukulus nachlesen.

fehlender lüfterkranz kostet weniger als man denkt, verlust liegt so um die 0,5ps.

ist ja nicht so, dass das nicht im vorfeld auch getestet wurde.

 

wenn das verlegen eines auspuffs 2,5ps verlust gebracht hat, dann ist da mit ziemlicher sicherheit einiges falsch gelaufen und das wird ganz klar jeder auspuffbauer hier auch bestätigen können.

Kann jemand das Setup des 49,5ps motors kurz zusammenfassen?

steht hier zwar schon aber trotzdem nochmal.

 

falc 60x58 auslaß und boyesenports bearbeitet, stehbolzen gebüchst

kingwelle

6mm fudi 132/196°

verdichtung 1:13 mit 1,05qs

38er pwk as mit bgn, nd42, hd162

kurzer ansauger in 38mm

v-tronik (ohne flügel)

auspuff neuer nordspeed proto

Würde als Mitleser im Falc-Topic vorschlagen, die Spekulationen (Leistungbezogen) bezgl. des neuen Auspuffes zu beenden. 

 

Hätte ich einen Zylinder verbaut der extrem viel Leistung hat die nicht jeder erreicht, würde ich die Kurven eines "Mitstreiters/Hobbyverrückten" natürlich auch genau ansehen. Zum Ansehen wurden die Kurven ja auch gepostet !

 

Sollten die Kurven dann noch mit "der Motor ist noch nicht mal richtig eingestellt" kommentiert sein, würde ich noch genauer hinsehen, ist doch klar.

 

Ich würde die Sache dann abhaken und darauf warten ob der Roller mal irgendwo auf einem Treffen auftaucht mit der geposteten Leistung und im direkten Vergleich mit anderen Rollern auf ein und dem selben Prüfstand. Dann muß auch der letzte Kritiker sein Hut ziehen !

 

Die Sache öffentlich anzuzweifeln oder auch nur zu kritisch Hinterfragen hat bis jetzt nur zu Spekulationen und Anfeindungen die nie bewiesen werden geführt.

 

Schlussendlich wird der Auspuff ja bald verkauft.  Somit wird demnächst wohl von vielen die 50 PS Grenze angepeilt, und einige Leute sind dazu auch in der Lage. Bringt der Puff das nicht auf "eingestellten" Motoren, naja dann wäre es doof !

 

Die Ansage ist auf jedenfall vielversprechend, und aussehen des Auspuffs ist auch sehr geil !

Wenn man auf die Krümungswinkel beim Verlegen achtet, verliert man nichts! Wir haben das sowohl bei sf als auch lf getestet.

Außerdem ist der Proto nicht gerade, der hat nen 90 Grad-Bogen am Auslass, der kostet wenn am Meisten!

Also erstmal selber machen und dann reden! Immer diese Unterstellungen usw das nervt echt!

@rally

 

gute einstellung

 

aber ich würde die leistung eines motors vielleicht nicht nur an einem auspuff festmachen wollen.

auch wenn der auspuff den namen über 50ps trägt, könnte es sein, dass da nicht direkt bei jedem die leistung ansteht.

 

das mit dem noch nicht eingestellt, war am anfang der testpahase so und ist jetzt natürlich nicht mehr relevant.

wenn man überlegt, dass der motor mit hd 170 abgestellt wurde und nun hd162 beinhaltet, sollte das wohl schon nachvollziehbar sein, denke ich.

zum zündzeitpunkt kann ich jetzt aber nix genaues sagen, da die grundplatte auf der rolle verdreht  und dies nicht abgeblitzt wurde.

also auch hier gab es eine gravierende änderung, die sich aber auch jeweils mit den unterschiedlichen anlagen wieder ändern kann.

Bearbeitet 26. Dezember 201312 Jr. von PXler

Ich glaub auch das die Verluste sich nach der Schweiskunst richtigen. Da wir bei unserer Verlegten Version ja nur als Hobby Schweißer agieren liegts bei uns Garantiert an der Genauigkeit.

Je besser das jemand beherrscht desto weniger unterschied wird dann zur Verlegten Form sein. Amazombi meinte auch schon mal das bei richtiger Auslegung kaum Unterschiede zu verbuchen sind.

War nicht schon die Pvl jetzt zuletzt montiert ?

nö, leider nicht.

da gab es wohl probleme mit der einstellung.

soll aber noch kommen

Bei der pvl darf man das strom führende kabel zur kerze nicht zu nahe an die anderen bringen.

Die stören sich gegenseitig und der Funke ändert sich von einem tiefen Blitzblau auf ein schwaches hellblau.

Eventuell so ein Problem ?

keine ahnung, da müsste der martin was zu schreiben.

irgendwas war mit probleme bei der einstellung und der motor reagiert da eher zickig.

 

erwarte da jetzt mit der pvl auch nicht den riesen sprung, da es ja auch nur eine normale ist und nicht so ein hightech programiergerät wie beim egig.

Wir hatten das nämlich vor ein paar tagen am Simonini. Kabel mit Kabelbinder zusammen. ..... Problem da - wieder auseinander - Problem weg. Auch Sichtbar am Funken.

Is aber auch ne normale ohne Programmierung.

wie gesagt, kann ich da nix näheres zu sagen.

aber danke für die info

 

hat hier jemand evtl. ein paar ringe für den 60er polinikolben liegen?

wiseco oder woessner würden jetzt gebraucht.

motor braucht mal eine überholung der lager und neue ringe wären dann auch nicht verkehrt.

lth hat sie auf lager gehabt

Bearbeitet 26. Dezember 201312 Jr. von PXler

Könnte man mal eine Überlagerung mit einem Falc Auspuff einstellen?

Würde sicherlich einige interessieren

gab es von den älteren kurven ja hier schon.

gab es von den älteren kurven ja hier schon.

Hast du einen link

nö

Hallo ich freut mir so auf deine ergebnis Bruder!

das ist ja einer Ergebnis das verdient eine grosser  an ihr alle!

 

grüss

 

Truls

danke kleiner

mein 60er falc

 

bearbeitet durch  Powolotti 2-stroke tuning

 

( ja, manchmal lass ich auch arbeiten  )

 

welle ist ne 54er drt VWW, kulu ne uncle tom, zündung polini , puff vorerst mal d-bertha. zum testen wird der zyli auch mal gedreht, und mein 2011 falc puff kommt dann dran.

 

in 2-4 wochen hoffe ich auf die ersten kurven.

 

aso, zweck, klar, strassen fahrzeug

 

Foto 42.JPGFoto 32.JPGFoto 22.JPGFoto 12.JPGFoto 4.JPGFoto 3.JPGFoto 2.JPGFoto 1.JPG

 

 

war mal auf dem P4, einmal reverse mit falc puff, einmal normal mit big bertha. dabei beides mal den gleichen ansauger genommen, den für reverse, um fast gleiche bedingungen zu haben

60/54 , zeiten 128/196, PWK 38 AS, vforce 2, vespatronic 25°

 

 

 

Bearbeitet 28. Dezember 201312 Jr. von vespetta

bisschen wenig, oder? kommt man ja kaum vom fleck.

bisschen wenig, oder? kommt man ja kaum vom fleck.

 

 

ja, stimmt, wollte ja schon beim po reklamieren, aber wegen dem regen draussen, naja, mach ich nächste woche.

Hast du da jetzt den Zylinder gedreht? Also für die Anlagen? Isses voll scheiße sich quasi verspätet für Weihnachten man irgendwann bei Gelegenheit einen Lauf mit der irgendwie raus hängenden Bertha auf gedrehtem Zylinder zu wünschen? So von wegen was denn die Einlasserei in Wellendrehrichtung ausmacht.

ziemlich beeindruckend

die anregung vom hr. amazombi könnte hier sicher klarheit über die dreherei schaffen und wäre ziemlich gern gesehen

hatte ich versucht, die bertha reverse zu montieren, aber der verf.. dumme anschraub dingens für das egt an der bertha war im weg, hat genau an der stelle vom lüfterrad anschraubloch angestossen. 

 

aso, ja, den zyli hab ich dann gedreht, deshalb auch der zeitunterschied der läufe.

Bearbeitet 28. Dezember 201312 Jr. von vespetta

doof

Immerhin haste dran gedacht. Schade isses aber trotzdem, klar.

event kann ichs ja nochmal testen, mit meinem dbm motor. weiss ja jetzt, was weg muss 

 

nur werden die steuerzeiten nicht mehr ganz optimal für die bertha sein.