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Flammpunkt (2T-Öl) – Definition Die niedrigste Temperatur, bei der die flüchtigsten Bestandteile einer Flüssigkeit genug Dampf bilden, um mit einer externen Zündquelle kurz zu entflammen, ohne dauerhaft weiterzubrennen. Bei 2T-Ölen sind das typischerweise Löslichkeitsvermittler und leichte Hilfsadditive – nicht das Basisöl selbst. Da die schmierwirksamen Moleküle (Basisöl, Ester, Rizinusanteile) erheblich schwerer und weniger flüchtig sind, hat der Flammpunkt auf die Schmierfähigkeit keinen direkten Einfluss. Er ist primär ein Sicherheits- und Transportkennwert und gibt indirekt Auskunft über die Zusammensetzung des Additivpakets – nicht über die Schmierqualität des Öls. Wenn man wirklich wissen will was ein Öl kann, könnte man mit verschiedenen Ölen jemanden aufsuchen, der z.B. so eine Maschine hat: https://www.factlabs.org/images/PDF-Files/MachineDataSheets/TIMKEN-DATASHEET.pdf Was man so liest und hört korrelieren die Ergebnisse der Maschine gut mit den Erfahrungen aus dem Rennsport. Nein, ganz so ist es nicht. Ist schon ne Weile her als ich das mal recherchiert habe, aber 800 Road Racing und 800 Off Road sind unterschiedlich, und ebenso ist das 710 unterschiedlich. Wenn man aber die Additive vom 710 in das 800 mischen würde, dann hätte das 800 den selben Flammpunkt wie das 710 (wäre aber nicht das selbe Öl).

Um auf eine vernünftige QK zu kommen wirst um eine Brennraumbearbeitung nicht rum kommen… Ich wiederhole mich da zwar ungern, aber auslitern eines Zylinder Kopfes ist wirklich kein Hexenwerk und dann weiß man gleich wo man steht… Hier eine kurze Anleitung: Hilfsmittel: Fett, Panzertape Benzin-Öl Mischung (ca. 3 zu 1 bis 2 zu 1, so das es nicht zu flüssig und nicht zu dickflüssig ist) und eine Bürette. Bürette gibts für 20-30€ bei Ebay und hat man ein Leben lang. Kolben im Bereich der OK sehr dünn mit Fett einfetten und auf die Quetschflächedrücken, so dünn dass es Nix in den Brennraum drückt und den Kolben auf Werkbank oder eine sonstige waagrecht Fläche stellen. Mit der Bürette das Benzin-ölgemisch bündig bis zu Zündkerzendichtfläche einfüllen und Wert in ML notieren. Alles saubermachen und das Zündkerzen Loch mit Panzertape möglichst gerade und ohne Knicke auf der Brennraumseite abkleben und jetzt wieder mit der Bürette das ZK-Loch wieder bis zur Oberkante mit dem Benzin-Ölgemisch auffüllen und Wert notieren. Zu guter letzt den Bereich der Zündkerze um die Mittelelektrode bei senkrecht stehender ZK (geht gut im Schraubstock) mit der Bürette auslitern… Jetzt den Wert 1 minus den Wert 2 plus den Wert 3 ausrechnen und du hast das exakte Brennraumvolumen. Den Rest übernimmt ein Verdichtungsrechner, gibts im netz genug, da kannst dann mit dem Wert der Kopfdichtung die QK simulieren und deine Verdichtung bei unterschiedlichen QK berechnen. Alles andere ist meiner Meinung nach nicht zielführend und kostet unterm Strich zu viel Zeit. Wenn’s klngelt ist halt meist die Verdichtung zu hoch. Hier noch für alle die mit einer Bürette nix anfangen können… https://www.ebay.de/itm/334533145132?_skw=bürette+20ml&itmmeta=01KSVTS75EJA186801RXEBJ2QC&hash=item4de3bab22c%3Ag%3A%7EwQAAOSwj85YRoFr&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDOgzvQTjSzy4QU7uO1DsjatALrN8Tbv%2FEN1q9DGnQ6llTtrfYx5rVTIQ%2FsHoieoRN2BCZLcX4Joa%2B5WxFPWN4XwuArCB4x3zrl2pz6BzAM5FcftbH2uWFl%2BUK1WsJf1SKRPDLXsxjW3y5s1mQ%2FkShi3fAoc8bVopCuh%2BJ3eKAyshhSO%2FdqXU%2B2CMJPhDALVi5nw8uMb6KUaRvB14dQ5VI%2FMgAADGoo2ZvbEOexS4NHNVx7AHovhwJlDPuQYwbpBb0%3D%7Ctkp%3ABk9SR4Dz5PrOZw&var=543593939472 Ich hab eine 10ml und 25ml Bürette, es reicht auch eine… die 10ml ist halt genauer(für ZK und ZK-Loch, aber mit der 25ml Bürette klappt das auch…

Ich fahre im September mit meiner Klasse (dann 8. Jahrgangsstufe) 3 Tage auf Klassenfahrt, auf unserem Schulgebäude steht irgendwo was von Gymnasium. Heute morgen in der ersten Stunde habe ich ein Infoschreiben ausgeteilt, in dem ich darauf hingewiesen habe, dass die Kinder bitte in der Lage sein sollten ihre Betten zu beziehen, dass ich das nicht machen werde. In der zweiten Stunde hatte ich schon Emails wie ich mir das denn vorstelle Horstkevin und Schantallcarmen haben das ja noch nie gemacht. Auf eine besonders dummdreiste Email habe ich mit einer Empfehlung für die nächstgelegene Förderschule geantwortet. Dreimal dürft ihr raten, wer den nächsten roten Post-It Zettel in seiner Personakte hat.

Kannst du das nicht, jetzt wo der Zylinder runter ist, orten, ob es von Zündung oder Kettenseite kommt? Wenn du jetzt einfach erstmal den Kettendeckel aufmachts ist es garantiert die Zündung. Ziehst du erst das Polrad ab, isses bestimmt von der Kupplungsseite.

Sorry, ist für mich ne Bastelkarre. Falscher Motor (Edit: Massenantrieb statt altem 10 PS Originalmotor, der echt schön läuft) Der originale sollte wenigstens dabei sein. Ebenso der originale Auspuff. Halt Rally180 typisch PX Kicker auf Oldie geht gar nicht Billigster Reprotacho Aufkleber Dekor gehören nicht auf eine Rally180 Rücklicht hat original ein lackiertes Dach Trittleisten mit Schrauben und Hutmuttern Falscher Tank, dazu unlackiert Auf die Schnelle... Angebotspreis und aufgrund der vielen Fehlteile und Umsetzung mind. 2-2,5k zu teuer.

„Nobody“ mit Bob Odenkirk tut in solchen Momenten auch gut.

So. Löppt wieder und schnurrt in allen Drehzahlbereichen. Es war glücklicherweise das kleinstmögliche Übel, die Kerze. Danke für die Unterstützung und Informationen. Abschlussfrage: ich habe bei Louis nur eine entstörte Kerze bekommen, allerdings einen Kerzenstecker von NGK drin, der auch bereits entstört sein dürfte. Doppelt sich jetzt der Widerstand und sollte ich vor diesem Hintergrund dann eine nicht entstörte einsetzen?

@Martin19 Hab Deine Frage ins passende Topic verschoben.

@PANERAIBOB Bitteschön, ich habe die Promts mal erweitert. Und noch ein Disclaimer, ich sehe AI-Chatbots nur als Hilfestellung, wo generische Fragen eruiert werden können. Das soll und kann aus meiner Sicht das geballte Onanistenwissen des GSF natürlich nicht ersetzen. Persönlich nutze ich da in erster Linie MS Copilot, der halluziniert weniger als Chat Gpt... Tuning-Handbuch Prompt Erstelle ein detailliertes Vespa-Tuning-Handbuch für folgenden Zylinder: ZYLINDER: [Name, z. B. VMC Stelvio 2.0] BASIS: [z. B. PX125/150 Motor, unbearbeitet] ZIEL: [Touring / sportlich / leistungsstark] FAHRPROFIL: [Alltag / Langstrecke / Stadt / bergig] ERFAHRUNG: [Einsteiger / Fortgeschritten] Anforderungen: 1. STRUKTUR Erstelle ein vollständiges Werkstatt-Handbuch mit klarer Gliederung: - Ziel des Setups - Teileliste (Pflicht + optional) - Zylinder & Kopf (inkl. Messwerte) - Vergaser (inkl. Startbedüsung + Varianten) - Zündung - Auspuff - Übersetzung & Kupplung - Abstimmung (Schritt für Schritt) - Einfahren - Typische Fehler - Quick-Checkliste 2. MEHRERE SETUP-STUFEN Erstelle mindestens 3 Ausbaustufen: - Touring (haltbar, konservativ) - Mid-Level (mehr Leistung, moderat) - Performance (maximal sinnvoll ohne Extrem-Tuning) Für jede Stufe definiere: - Zielcharakter - passende Komponenten - Risiken - erwartetes Verhalten 3. KONKRETE WERTE Gib realistische Richtwerte an: - Quetschkante - Zündzeitpunkt - Hauptdüse / ND / Mischrohr - sinnvolle Übersetzungen 4. FARB-LOGIK Baue visuelle Warnsysteme ein: - Grün = bewährt / sicher - Gelb = optional / abhängig - Rot = hohes Risiko oder häufiger Fehler 5. DIAGNOSTIK Integriere praxisnahe Fehlerbilder: - „Motor klingelt → mögliche Ursachen“ - „zu heiß → Checkliste“ - „nimmt kein Gas an → Ursachenbaum“ 6. HYPERLINKS Baue sinnvolle externe Quellen ein: - GSF Wiki - bewährte Shops (SIP, Scooter Center etc.) - technische Artikel - Videos Nutze klickbare URLs als Markdown. 7. STIL - Werkstatt-Manual - präzise, ohne Blabla - Tabellen wo sinnvoll - sofort umsetzbar 8. WICHTIG Keine Marketing-Sprache. Alle Werte als Richtwerte kennzeichnen.

Nein, das hilft nicht mal für eine ungefähre Angabe zum Einsatzzweck. Der Flammpunkt steht im Sicherheitsdatenblatt weil das eben eine sicherheitstechnische Angabe ist. Sonst nichts. Wenn Das mit dem Flammpunkt stimmen würde, müsste dein Motor schon direkt nach dem Anwerfen im Standgas fressen. Weil das Gemisch das du am Ende im Zylinder hast hat einen Flammpunkt unterhalb des Gefrierpunkts. Daran solltest du sehen wie absurd es ist, aus dem Flammpunkt sowas ableiten zu wollen. Und auch deine Überlegungen zum Katalysator sind falsch. Ein Öl mit niedrigem Flammpunkt kann trotzdem unvollständig verbrennen und alles zurotzen. Weil der Flammpunkt nicht nur nichts über die Temperaturstabilität, sondern auch nichts über die Verbrennungseigenschaften des gesamten Öls aussagt. Aber wie schon gesagt: falls du weiter darüber diskutieren magst, dann setze das doch bitte im 2T-Öl-Thread fort.

erledigt

Hätte, könnte.... kann sich laut Aussagen hier im Forum auch mit dem Schlagschrauber verdrehen. Ist doch wie immer, macht man einen Vorschlag, kommen drei Andere mit vier Alternativen Ich denk mir halt, wenn man mit ner anständigen Ratsche mit nem langen Hebel die Mutter zärtlich löst, kann man das auch für den Moment am Polrad sichern. Das ist ja dann nur ein kurzer Moment und die Mutter ist lose.

Probier einfach mit dem mildesten Mittel was geht ( Nitro) Ohne rubbeln…….einfach vorsichtig einwirken lassen. Jeder Ülack ist anderst ……da musst dich vorsichtig ran tasten

Scheiss drauf !!! Hier ist das 170/180er Egig topic.... Also bleibt doch dabei 😉.... Und verschiebt die Ölgespräche in das passende ....

Ich dachte, da kann sich die Welle dann verdrehen... Deswegen soll man das nicht tun oder doch? Der Einsatz eines "Schlagschrauber"s sollte da weniger Schaden anrichten, sofern man denn einen hat.

Is so

Ist durchaus normal - leg sie vor dem ersten Startversuch mal testweise kurz (ca. 5 Sekunden) nach rechts, bis Schaltraste oder Motorverkleidung fast den Boden berühren. Dann nochmal versuchen. Besser?

Stimmt, ziemlich ungefährliches Herauslehnen. Ich für meinen Teil würde das Nisa Logo an Bank dem BGM vorziehen, aber das ist OT Die Sattlerarbeit finde ich ziemlich lässig

Wenn der Stecker entstört ist sollte man eine nicht entstörte Kerze verwenden. Wenn sie aber jetzt schön läuft gibt’s keinen Grund die rauszuschmeißen. Hin wird dadurch Nix.

Selbstgemachtes Pulled Pork, mit Spiegelei, Speck, Wedges, Coleslaw usw.. Für die Buns war keine Zeit/Lust mehr

Genauso war es Aber ich konnte es eh nicht orten

Motordeckel runter. Das kann auch die Kupplung, Kette oder Frontsprocketschraube sein. Wenn die Frontsprocketschraube sich gelöst hat, dann schleift die innen am Motordeckel. Wenn du da nichts findest, dann Polrad abbauen. Vielleicht hat sich an der Zündplatte etwas verabschiedet.

Ich habe beide in der Garage und beide sind hinten weitgehend identisch. Nen harten Höcker haben beide nicht aber draufsetzen würde ich mich nicht wollen.

Servus. Anlaufscheibe rein, geht. Die nicht mehr enthaltene Scheibe könnte die aktuelle Anpassung der Stege des Korbes erklären, ein Bauteil gespart dachte man sich wohl. K.A. ob es jemanden gibt, der diese Scheibe bei den frühen Auslieferungen im Lieferumfang hatte. Bei meinen Kupplungen (23/68) jedenfalls nicht im Karton. Möglicherweise ist es genau anders rum und im nächsten Lot ist die Scheibe mit wieder drin. Das Video ist allerdings von 2025, somit gab's das dann schon mal. Oder der schwarze Lord baut das mit ein, weil's auf der Werkbank zufällig rumlag. In einer kurzen Sequenz danach ist sie dann nicht mehr drin. Einfach mal in Zeitlupe anschauen Video von Lord Helmchen: Aktuelle Polini Ersatzteiliste: Die Differenzen bedingt durch die Gehäuse, Kupplungsdeckel oder der Distanzscheibe (3,7/3,8) am Hauptlager, sowie des Leerweges am Hebel, lassen sich am besten durch Anpassung der Druckplatte lösen. Plug'n'play ist das zwar nicht gerade, hält sich aber im Rahmen was der Vespa Schrauber drauf haben muss. Praktisch ist, dass man eine abgedrehte M6 Schraube zum testen des optimalen Spieles verwenden kann. Hier bei der Produktpräsentation via SLUK sieht das auch noch plan aus. Sicher ist, dass nichts sicher ist und nicht mal das ist sicher. Vielleicht hilft das aber Jemandem der mit der HT rumbastelt. Grüße!

Ich habe einen 35 Mikuni verbaut, aber ob der im Vergleich zum Dello mehr Leistung generiert kann ich nicht sagen.

Ick fahr heute hin, mal sehen ob Sie die spanische Motovespa auf den Platz lassen! Man sieht sich!

Wenn man dem Motul 800 Additive beimischen würde, um z.B. die Vermischung mit dem Kraftstoff zu verbessern, dann könnte dadurch plötzlich ein Flammpunkt von unter 100°C auf der Verpackung stehen. Das Öl an sich würde aber noch genauso gut schmieren wie davor, weil eben nur die Additive bei 100°C verdampft sind (die ihren Job, Öl+Kraftstoff zu vermischen, schon erledigt haben). Wer ernsthaft schmieren will nimmt halbsynthetisches Öl mit Rizinusanteil, und geht damit nicht sparsam um.

Ich habe mir bei Amazon Gummispacer bestellt und diese nun ausgepresst. Scheint zu passen!

Da wäre für mich die perfekte Versieglung Multifilm. 100% transparent und schützt bei jeder Witterung absolut topp. Kann immer mal wieder aufgefrischt werden mit Pinsel oder Rolle. Leichter Glanzgrad. Perfekt. Trocknet binnen 2 Stunden bei Ü15 Grad. Ich habe mittlerweile in 12 Jahren nur die besten Erfahrungen mit Multifilm gemacht. Ich nutze eigentlich im Sichtbereich nur noch Multifilm.

Müssen tut man gar nix....dass richtig. Hat aber auch nix mit der Expertise von anderen zu tun....wenn du so nen Motor vernünftig abstimmen möchtest musst du dich meiner Meinung nach zwingend selbst mit Vergasern/abstimmen beschäftigen.... Ich hab das von Anfang an mit Dellos gemacht weil eben Spaghetti zu Spaghetti....is aber eher ne persönliche Geschichte und von dem ganzen Marken spezifischen Equipment das man dann halt irgendwann zu Hause hat.

So ein kleiner Bericht meines Besuches bei Ahron dem Inhaber von Larchotek: Super netter Typ, der gelernte Metzger der hauptberuflich Schraubt und mit 29 Jahren den Dolomiti 187 auf den Markt geworfen hat..(passt zu Erich als gelernter Koch ) Zylinder wurde in einer Auflage von 100 Stück aufgelegt und diese sind auch sofort verfügbar. Mit meinen zwei Kits sind aktuell 12 Stück verkauft, jedoch gibt es 50+ Anfragen.. nicht wundern er war gerade in Zuera beim Rennen fahren daher konnte man ihn die letzten Tage nicht erreichen. Zylinder hat eine Italienische Gilardoni Beschichtung! Hier wurde Wert drauf gelegt!! Wird mit unterschiedlichen Fuß und Kopfdichtungen geliefert. ASS 24mm Hat out of the box mit 1,5mm fudi und 1mm Kodi eine QK von 1,2mm. Also durch die Dichtungen auch noch Luft zum Steuerzeiten spielen nach oben und unten.. (Dichtungen werden unterschiedliche mitgeliefert, Alu und Papier) Leistung hatte er jetzt 23ps und 25nm mit 24er Dello Vergaser, 60er Kurbelwelle (Wangen sind von Dexter Racing und Pleuel von Egig’s 170er Kurbelwelle, 116mm! Es kommt jedoch noch eine Kurbelwelle mit Primatis Pleuel 80€ Aufpreis) Auch die Sip Welle funktioniert, jedoch muss die Wuchtung angepasst werden.. Auspuff basiert auf GS150 mit zusätzlicher Kammer wird von Luca (Dexter Racing) geschweißt und die Aufnahme zur Schwinge gelötet.. sehr gut durchdacht, mal schauen wie lang er hält! Luca fertigt auch für andere namenhafte Tuner die Töpfe. Auspuffanlagen und Kurbelwellen sind in Produktion, dauern noch 3-4 Wochen. Hängt auch immer von der Verfügbarkeit von Pleuel-Sätzen ab. Ich hab zweimal alles mitgenommen. Man weiß ja nie was kommt. (Achtung Bild entstand nach 6 Stunden Mountainbiken und 37 Grad Außentemperatur)

Und DR hält ewig!

Gut dass daraus nichts wurde, die wäre bei all den Neuerungen der letzten Jahre wohl bereits gnadenlos überholt....da ist ja ganz schön Dynamik in unser Hobby gekommen....

Das ist leider schlicht und ergreifend falsch. Temperaturstabilität und Flammpunkt eines Zweitaktöls sind zwei völlig verschiedene Sachen. Steht aber eh schon alles im Zweitaktöl-Thread. Motul 800 richtig mit dem Benzin gemischt ist natürlich trotzdem ein Top Öl.

für die meisten hier eignet sich das öl topic anscheinend besser als das 170er topic...