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Hallo? Damit wurde der 207er Polini geTÜVt! Epochaler geht ja fast nicht.

Jetzt gefixed.

Welchen Mehrwert haben solche Spekulationen eigentlich?

Dank @GelbStich konnte das Problem auf das deutsche Template eingegrenzt werden. Im englischen Template sind die Smilies in der Aktivitätsübersicht vorhanden.

Das geht gut! Habe ich auf diversen Backen schon so gemacht. Wie bereits erwähnt muss das Owatrol nur wirklich trocken sein, dann kannst da drauf jauchen was Du magst Marcel

Mal wieder weiter gemacht. Ob sich das ausgeht

Wir konnten Leif von den Red Berets für uns gewinnen. Dafür haben wir keine Kosten und Mühen gescheut. Dafür haben wir jetzt exklusives „Material“ bekommen. So wird das Buch zumindest um einen Arsch breiter…Keep on Froinde …

Und heute war dann der Tag der "Wahrheit" inkl. einem kleinen Box Auspuff Test (das was eben da war, um auf dem Motor zu werkeln). Zunächst sei gesagt, ich bin mit der SIP 3.0 von zu Hause aus gestartet um zur Halle zu fahren. Und das lief jetzt rein Popometer schon sehr fein und es gab nix zu meckern.... Mein persönliches Fazit zu den drei Anlagen ist (und das ist jetzt Geschmack und Vorliebe): Die SIP ist verhaltener, die Polini untenrum Top, macht aber deutlich früher zu und "schreit" oben raus. Die Viper gefällt mir am Besten auf meinem Setup inkl. top Performance. Daher blieb die auch drunter. Im Vergleich zur SIP auf dem Hinweg ist sie deutlich agiler, die Kiste hängt noch besser am Gas und vom Klang her ist sie nicht lauter als die SIP. Auch wenn ich glaube, das sich vielleicht viele für die Polini entschieden hätten, aber die hat oben raus wirklich furchtbar geklungen und ich mag es, wenn es einfach weiter dreht. Bedüsung war im Mikuni bei allen Läufen gleich: 25er ND, 290er HD und Nadel 2ter Clip von oben (kein PJ angeschlossen). Eventuell teste ich demnächst mal den 35er Mikuni, liegt eh noch in der Kiste. Getriebe ist ein 200er mit kurzem 4ten und 62/25er Übersetzung. Der Zylinder ist aus der Schachtel auf den Block gefallen (hab nur die Überströmer "auf" gemacht und den Block angepasst) Ansonsten nix gemacht. Steuerzeiten mit 2mm Fudi und 0,5mm Kopf sind 128 zu 181. Fazit: ich bin happy und hab genau den Touren-Bomber, den ich haben wollte Ach ja, das ganze wurde mit 60mm Schlauch zum Rahmen gemessen. Also genau so wie die Kiste auf der Straße bewegt wird. Vergleichsmessung ohne Schlauch ergaben bei der Viper 1,2PS mehr und bei der Polini genau 1PS mehr.

Ich gebe zu, eine weiße Lusso zu suchen. Dabei ist die Motorisierung drittrangig. Ein 80er Motor hat für mich 0 (null) Euro Wert. Alles größere ist akzeptable, wenn es nicht auf einem 80er Motor basiert. Wie aber konnte es zu dem künstlichen Preisniveau kommen, das derzeit anliegt? Der 125er Führerschein kann nicht die Grundlage sein für 80er mit einem Angebotspreis um 4000 Euros. Hat sich jemand eines Tages ein Herz gefasst und einen Mondpreis gewürfelt, auf den alle aufsetzen? Jeder hier weiß, das eine 125er 1500,- wert ist. Eine 200er kostet immer etwas mehr. Ein 200er Motor kostete immer zwischen 600 und 800 Euros. Nun finde ich 200er Motoren bis 2500,- Das ist Quatsch. Werden die Preise bezahlt? Ist das wahr? Ich frage mich, wie das alles so kommen konnte - dabei passt es in die Zeit und ihre Begleiterscheinungen, die jeder Einzelne um 180° zurückdrehen möchte, weil es Sinn macht. Die Preise sind von Geisteskranken, Goldgräbern oder Glücksrittern gemacht. Richtig oder falsch?

Bezüglich der Fertigung der aktuellen Serie Elektroniken aber Auch Lambda kits. Bin da gerade dabei, auch wenn es grad nicht so einfach ist immermal wieder Zeit zwischen Arbeit und Familie zu finden. Ich schaue das jetzt abzuarbeiten. Melde mich dann wenn die Kits fertig sind...

1,6er wirst nicht bekommen 1,5er vielleicht mit glück (NOS Altbestand) Ich habe lange gesucht und zum Schluss eben auf die Flächenschleifmaschine gegangen. Wichtig ist, dass die Seegerringe eben sind.

Ich würde sagen das ist was fürs Auge

Ah, ich verstehe genau, was du mit der Rändelschraube meinst. Ich persönlich denke immer, dass Geduld der Schlüssel ist und man vorsichtig testen sollte, bevor man zu stark anzieht. Übrigens erinnert mich das an einen kleinen Trick, um besondere Momente mit Kindern zu schaffen: einfache Rituale, wie z. B. abgestimmte Outfits oder Familienpyjamas während der Feiertage, können einen normalen Moment in ein magisches Erlebnis verwandeln. Es ist verrückt, wie kleine Gesten alles gemütlicher und unvergesslich machen können, ähnlich wie man ein System justiert, ohne zu viel Druck zu erzeugen.

Kann ich bestätigen

Richtig, Blinker hinten haben Backen-/ Rahmenmasse. Eine Kabelmasse gab es nur einen sehr kurzen Zeitraum. Und das rot eingekreiste ist die Reglermasse, so angeschlossen wie im ersten Bild des Links zu sehen.

Ich bin der Meinung, die kommen bei PX Alt mit Außenverriegelung an die Verschlusshebel.

Jaja Herr globaler Moderator, englische Seebäder in der englischen Südsee sind für ältere Herren gemacht das bekommen wir schon hin, und der Henning ist ja auch noch dabei, der Scheibenlecker....mach dir keine Sorgen. Unterzeichnet...Globaler Vorsänger

Der Rahmen sieht ansonsten tatsächlich noch ganz gut aus, soweit ich das sehen kann, auch am und im Tunnel, das wundert mich eigentlich auch. An der Aufnahme vom rechten Blinkerkontakt war rundum etwas Korrision. Da kann ich mir aber an die eigene Nase fassen, hatte die Beschichtung beim Eintreiben des Kontakts vor fünf Jahren leicht angedengelt. Ich werde es glaube ich erstmal mal mit Beilackieren versuchen, die Beschichtung ist ja ein matter RAL Ton. Die beschichtete Oberfläche sieht ohnehin nicht so dolle aus. Eher wie ne Mischung aus Küchenfliese und Muttis Orangenhaut. Der Beschichter hatte damals aber auch gar nix anderes versprochen. Da muss es dann nicht perfekt werden. Wenn das Ergebnis totaler Mist wird, kann ich den Rahmen immer noch neu lackieren lassen. Das ist ja aber auch nicht mehr so ganz billig. Strahlen, Grundieren und Beschichten waren damals nur 400 Euro weiß ich noch... Aus den Falzen kommt 12 Jahre nach dem Beschichten noch immer Strahlgut rausgerieselt. Ob ich die nochmal abdichte weiß ich nicht. Die Falze, die ich nach dem Beschichten damals nicht abgedichtet hatte, sehen heute besser aus als die abgedichteten.

Süß seid Ihr Zwei.... ich bin froh das Ihr euch gefunden habt. Aber pass mir auf den @D.Zyrwehme gut auf, der ist in einem Alter, da vergisst er viel und erkennt auch Leute nicht immer sofort. Also immer schön an die Hand nehmen, wenn Ihr zusammen flanieren geht

Find jetzt auch nicht, was an dem Ding so besonders sein soll. Repräsentiert ja nicht mal den damalig dominierenden Augsburger Popper-Reusen-Stil. Da fehlt noch das eine oder andere Accessoire. Jedoch ein großes Hut-Ab vor Maik's Hartnäckigkeit und Liebe zum Detail.

Sodele, ich bin auch endlich soweit fertig mit dem neuen Motor. Jetzt muss er nur noch eingebaut werden Für alle die Unsicher sind bezüglich der Zylinderabdeckung und der Lüfterradabdeckung, würde ich gerne meine Erfahrungen teilen wollen. Also die Kunststoff-Zylinderabdeckung zu ziehen durch Erhitzung ist möglich, jedoch müsste man das an dem größten Spalt von über 2cm machen. Dies war für mich persönlich zu viel, da die Abdeckung sehr dünn werden würde. Ich hab zur Lösung eine günstige Alternative vom SC geholt. (SC802CL) Diese muss man zwar selber zurecht biegen, klappt aber mit etwas Geduld sehr gut. Den Rest habe ich über die Zylinderabdeckung passend gezogen. Zb auch den Fitting aus der Zyl. Abdeckung herausgeschmolzen und das Fitting an das Blech geschweißt. So kann man die Hutze an den Spacer schrauben. Ich denke mit Kaltmetall, anstatt zu Schweißen, funktioniert das auch. Das obere Loch musste ich mit dem Dremel etwas erweitern. Auf dem Bild rot markiert. Da habe ich dann auch den Fitting hin gemacht. (Leider gerade kein Bild parat) Nicht die schönste Lösung, jedoch funktioniert diese so sehr gut. Das Loch (wo der Fitting drin war) unten im Bild zugemacht durch schmelzen & dann an der oben zu sehenden Stelle neu gebohrt bzw. gedremelt.

Wenn man die Beschreibung zur Kupplung liest, steht genau das drin inkl. einem Lösungsvorschlag :)

Ahoi bin der neue in der Vespa Szene 😄 Öfter mal umgebaute PK und PX gesehen jetzt selber besitzer einer ehemals V50 Special von 1972 Hab des öfteren schon hier als Gast gelesen und still und heimlich hat es mir auch geholfen danke allerseits dafür Jetzt die Frage der Fragen gibt es hier Leute aus dem Saarland st.ingbert Saarbrücken die Richtung die im Sommer mal Lust hätten ne Vespa Runde zu drehen dann einfach kurz melden Ich häng mal ein Bild von meiner Vespa auf Steroiden an

M1l 60gtr mit 8mm spacer Fuß und 1,5mm Kopf 34er dellorto Pk 4gang Getriebe L&s Franz Auspuff Und vieles mehr 👀

Auf deinem "Minderleistungsmotor" hält das. Lass drin.

Suche eine Fastback Sitzbank in grün, kann gerne im gebrauchten aber ordentlichen Zustand sein. zB.: RLC oder vergleichbares Dankeschön.

...und nochmal beim Kauf und die Tröte, wird vielleicht doch eher ein Original-Nachbau von Sito sein, oder?

1-Zyl. vs. 2-Zylider auch noch. Sind halt völlig unterschiedliche Motor-Konzepte und man sollte die vielleicht nicht untereinander vergleichen. Mein Herz schlägt da eher auf Luzs Seite - ich liebe 2-Takt-2-Zylinder Sound

Gestern die ersten 5km mit dem neuen Aggregat absolviert - einmal rund ums Dorf Tut auf Anhieb was es soll, Kupplung trennt, Gänge schalten, nix zickt herum. Bedüsung passt untenrum vom 210er Malle Alt, der vorher verbaut war gefühlt auch schon. (25er ND, 290er HD, Nadel 2ter Clip von oben im 30er Mikuni). Obenrum keine Ahnung, bin noch nicht schneller als 100 gefahren und da passte es bisher. Allerdings dreht das Ding, wie gewünscht, dank 62/25er Übersetzung (mit kurzem 4ten und 200er Getriebe) auch eher entspannt als hektisch Rausbeschleunigen im 4ten von innerstädtischen 50 km/h im 4ten geht trotzdem.

Die neue HP ist fertig; danke an alle Beteiligten. Deutsche Blechroller Meisterschaft

Letztens mal wieder ein Veggi Ragù alla Bolognese gemacht, hat 5 Stunden vor sich hin geköchelt. Perfekt, um auch mal wieder eine Pizza alla Bolognese zu machen. Ein paar Kalamata-Oliven und milde Peperoni dazu, legga! Die letzten zwei Chargen an Teiglingen waren nicht so schön aufgegangen, wie sie sollten. Ich habe die Hefe im Verdacht, da ich jetzt eine andere genommen habe (immer Frischhefe, die geht generell besser auf) und wieder einen richtig fluffigen Rand habe, was bei den letzten Chargen nicht der Fall war. Also achtet auch darauf, welche Hefe ihr nehmt und dass die möglichst frisch ist. Die "schlechten" Chargen waren mit Fala Backhefe, die jetzige mit Omas Urhefe.

Ich würde definitiv den PX Rahmen zersägen, statt der TS, die es so oft ja nicht gibt... Außerdem wirst du froh sein Über ein anständiges Fahrwerk und Bremse vorne. Die Rekuperation bremst zwar auch aber da ist die Frage wie stark die eingestellt ist. Den Schlüsselschalter hast du dann auch schon dran und musst nichts neu erfinden. Ist ja so schon Bastelei genug.

Sehe ich natürlich ganz genauso, leider werden die Preise sicher nicht mehr dahin zurück gehen, was wir noch kennen. Früher gab es so eine 80er für 2 Kisten Bier. Aber ich habe das Gefühl, das die ganzen Mondpreise nicht mehr so einfach gezahlt werden.

What? Dieses künstliche Preisgefüge derzeit normalisiert sich endlich? Na dann warte ich mal ab. Alle diese haltlosen gewürfelten Mondpreise sind allesamt nicht nachvollziehbar. Am ehesten mal eine 200er PX für knapp über 2000,- So ein Apparat, wie hier erfragt, liegt und läge bei mir WEIT u1000 Warum: es ist eine ungepflegte px80 (PX! achtzig!). Rost, übergeduschte Teile.etc etc. Klar säße ich am kürzeren Hebel und ginge vielleicht leer aus, weil der Verkäufer sie für 500 nicht weggeben wollte. Aber mehr ist sowas halt nunmal nicht wert, bestehend aus wertlosem Motor und zeit- und kostenintensiver Karosse.

Servus, hast du das Moped noch? Das ist mein altes und das Foto habe ich gemacht ;) Bin damit auch den Ötztaler Moped Marathon gefahren. Grüße Julian

Laut FalkR ist da eine Art Lochblech im Gegenkonus, wenn ich das richtig verstanden habe. Hier mit M1-60B auf Drehschieber, die rote Kurve. Das Gas wurde leider zu früh weggenommen. Wenn du den Markt bzw. die Nachfrage nach leisen Anlagen aufmerksam beobachtest, wirst du sehen, dass es durchaus Nachfrage nach solchen Anlagen gibt. Vor allem, wenn die noch passen und nicht x-fach nachgeschweißt werden müssen. Ich hab' einen doppelwandigen Ares wieder gegen den Nitro getauscht, weil mir der Ares immer noch viel zu laut war. Was leise angeht, ist der Nitro der absolute Benchmark.

Hab das Ding jetzt erhalten.Macht einen guten Qualitativen Eindruck,und vorallem die SS Bananen Optik finde ich persönlich Top. Riesen Pluspunkt meiner Meinung nach,vorallem wenn man keine Eintragungen hat ! Die Originalen 17mm Endrohr halte ich für zu klein geraten für die potentielle Leistung welche ja aktuell schnell mal bei 24 herum liegt,was man so sieht. Durch den abschraubbaren Flansch allerdings kein größeres Problem sich das selbst anzupassen. Für alle unter 20Ps kann man es Erfahrungsgemäß im generellen sicherlich so belassen wie es ist. Das Vmc Logo ist in 20sekunden entfernt. Bisschen nachschleifen,lackieren,fertig. Habe bei mir ein Rohr mit 21mm Innendurchmesser verwendet. Den Original zylinderflansch entfernt(Schweißnaht belassen für's anschweissen des neue) und einen M200 Flansch dran gebraten. Stoßdämpfer habe ich per Adapter 4cm nach hinten versetzen müssen.Davor war der Krümmer ja immer um den Dämpfer. Der Auspuff passt bei mir am M200 danach wie angegossen.In allen Richtungen mehr als genug Platz. Habe hinten einen 3.50er Reifen,auch das geht Problemlos. Hatte eigentlich mit Problemen gerechnet da es ein Adapterplatten M200 ist auf Cnc Gehäuse mit 15mm Stahlplatte. Werde sobald als möglich mal auf die Rolle fahren und berichten.