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Update zu den neuen Kurbelwellen für den 199er. Hab die neue Serie heute mal vermessen. Hubzapfen ist um 0,3mm kürzer somit ist die Welle bzw. auch das Maß von der Anlage Fläche des Lagers auf der Kupplungsseite zur Aussenfläche der Limawange auch um das Maß kleiner. Somit ist die Problematik dass der Außenring des NU 205 schmäler geschliffen werden muss Geschichte, zumindest bei der neuen Serie sollte sich das jetzt ausgehen. Eingespart wurden die 0,3mm in dem jede Wange in der Breite an der Anlagefläche des Pleuel um 0,15mm schmäler ist, an der Limawange ist die Anlagefläche jetzt geschliffen und somit auch sehr gut Planparallel, zumindest bei der Welle die ich vermessen habe. Der Freigang des Pleuel an der Innenfläche der Wangen ist auch mit der Verringerung um 0,15mm je Seite noch mehr als ausreichend Pleuelspiel beträgt wie bei der ersten Serie 0,55mm und Rundlauf ist absolut Top, sprich deutlich kleiner als 1/100. Leider wurden bei der neuen Serie jetzt wieder die kleineren Anlaufscheiben verbaut, sehe ich aber bei der zu erwartenden Leistung bis ca. 25 Ps als unproblematisch an… trotzdem schade… Für pnp eine Top Welle und für alle anderen Spielereien muss sie eh auseinander und kann dann nach belieben optimiert werden. Für alle die jetzt mit der Welle der neuen Serie und dem T5 Exzenterzapfen den Umbau auf 62mm Hub vorhaben gibts leider ein bisschen Mehraufwand, der Exzenterzapfen passt zwar weiterhin von der Mittelsektion, sollte aber jetzt auf beiden Seiten um 0,15mm gekürzt werden. Die mutigen probierens ohne kürzen und spalten dann den Motor evtl. wieder früher wenn der überstehende Zapfen früher am nicht schmäler geschliffenen Außenring des NU 205 angeht. Hier noch der Vergleich große/passende Anlaufscheiben der ersten Serie und der kleineren Anlaufscheiben der aktuellen Serie.

Irgendwie geil! https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-gs-roller-scooter-883842971 /

Danke nochmal für die Tips. Vielleicht interessiert ja den einen oder anderen was draus geworden ist. Ich hab jetzt einfach mal einen Lackierbetrieb in der Nähe gefragt. Die haben auch zwei Karobauer im Team, die zufälligerweise Simson- und Vespafans sind. Einer der beiden hat mir zwei Bleche mit jeweils 0,8 mm Stärke eingeschweißt. Erst gepunktet und dann noch Nähte gezogen. Erst eins von unten und dann ein zweites von oben - wir auch immer er da rangekommen ist. Sieht ganz gut aus find ich und der Spalt ist groß genug, dass ich noch Fluidfilm o.ä. dazwischenkriege

Nimm den Drehgeber, dazu noch 'ne Wellenkupplung, 2 Winkelbleche (2-3mm Wandstärke), Langlöcher rein und schon hast Du das Ding da dran. Läuft bei mir seit Jahren so. Die Kupplung sorgt für den Ausgleich von minimalsten Fluchtungsabweichungen. Nicht komplizierter machen als es ist.

@sukram Neee, ich kenn mich nur mit Scarabeo Tachos aus, und bedingt mit Lamys. Hatte ja schon mal angeregt das der Sucram70 sich in Tacho Doktor, oder was weiß ich umbenennt, dürfte seinem Business und Visuability bestimmt gut tun... Ich habe ja schon im Profil stehen, das ich NICHT der Tachotyp bin.

Viel geht nicht voran, aber Gabel und Vorderrad montiert

Siehe Verkaufsberatung. Nun exklusiv im GSF für VB 6000,- Euronen. Meiner Standort 27313 Dörverden. Bei Bremen , oder auch zwischen Hamburg und Hannover. Ich würde mich freuen wenn der Roller so erhalten bleibt, dennoch gehe ich von einem guten O-lack unter der fake GS Lackierung aus, wurde gerne Gemacht und der Roller war ja auch nur bis 1960 angemeldet... Weiteres am Telefon, bin Gesinnungs - Boomer , kein Freund der Tastatur und lege Wert auf freundlichen Umgang. Auch über einen Transport kann geredet werden , da ich recht umtriebig bin.

Moin, habe heute auch die Ottopuntouno Bremspumpe an der V50 Rundlenker montiert. Gefällt mir sehr gut und ich finde, dass der Behälter gar nicht so stark aufträgt. Aktuell ist die Pumpe noch nicht gefüllt, aber der Hebel lässt sich super leicht ziehen und geht auch wieder in die Ausgangstellung zurück. Die Justierung ist mit der Rasterung ist ebenfalls klasse und ich mache mir da keine Sorgen, dass sich etwas bei der Fahrt verstellt. Aktuell habe ich einen normalen 20° Grad Banjo dran. Das scheint mir schon arg eng, wenn dann noch die Spiegler Bremsleitung dran muss. Evtl. ist ein 45° Grad Banjo idealer. Werde ich sehen, wenn die Leitung dran kommt. Das Banjo mit 20° Grad und nach oben gebogen, passt gar nicht. Die Griffe müssen auch mal wieder geputzt werden

Hallo zusammen, der Vollständigkeit halber wollte ich mich ebenfalls kurz melden. 🙂 Wir haben bei uns im Haus ebenfalls einen Prüfstand, genauer gesagt einen Amerschläger P4 - mit der große Rolle/Walze mit knapp 540 kg (bis 300 PS) sowie einer Massenträgheit von 13,6 kgm² (äquivalente Masse ca. 269 kg). Dieser eignet sich besonders gut für Vespas / Zweiräder von 10 bis 100 PS, auch bei kleineren Leistungen lassen sich recht genaue Messungen durchführen. Zusätzlich zu den Leistungsmessungen bieten wir auch einen TÜV Eintragungsservice für eure Vespa´s an. Wir übernehmen sämtliche Eintragungsarbeiten, Messungen, Geräuschgutachten usw. Ich zitiere mal aus der Homepage: Bitte in eure Liste aufnehmen, danke! WEEZYWORKS PERFORMANCE Fleinerstr. 8, 74336 Brackenheim Tel: 0176 72508145 [email protected] WEEZYWORKS PERFORMANCEWEEZYWORKS PERFORMANCEVESPA TÜV Eintragungen & Vollabnahmen nach § 21, Leistungsmessungen auf P4-Leistungsprüfstand bis 300 PS, VESPA Ersatz- und Tuningteile.

Das wurde doch jetzt geschweißt und sollte damit erledigt sein. Selbst bei nem Alltagsroller sehe ich da eigentlich wenig Probleme für die nächste 30 Jahre...

Ich würde vor allem dort wo eventuell mal noch geschweisst werden muss nicht mit Wachs arbeiten! Wenn das warm wird gast das aus und es wird sehr schwierig da ein ordentliches Ergebnis abzuliefern! Das gibt Blasen und Spritzer, da kotzt jeder Karosseriebauer. Komplett mit Wachs eingesaute Karosserien bearbeite ich an den Falzbereichen (wo die Durchrostungen ja meistens auftreten) darum nicht mehr. Falze konserviere ich immer mit OxyBlock N, das ist je nach Temperatur mehrere Tage aktiv und zieht komplett durch. Wird im Gegensatz zu Wachsen aber fest. Muss man in dem Bereich dann doch mal schweissen ist es auch nicht ganz optimal, aber besser als Wachs. Ausserdem ist Oxyblock überlackierbar und Dichtmasse hält darauf

Moinoin @Alfred , das sieht prima aus. Ich würde dir empfehlen nicht nur mit Fluidfilm zu arbeiten. Das Fluid F. ist super, im Spritzwasserbereich würde ich die Fugen und Falze mit zusätzlich mit Sikaflex abdichten. Dann hast du langfristig Ruhe....

Mehr Fleisch für solche Spielereien.

Die Anleitung, die ich verlinkt habe, ist für einen 130er und Du hast den 121er? Das wird der Unterschied sein. Wenn beim 121er das dabei steht, dann mach 1.1-1.2

@weissbierjojo Ich schrieb ja, dass ich die ÜS Eintritte am Zylinder öffnen möchte. Dafür ist der Zylinder ja auch schon vorbereitet. Ich habe ein T5 Pinasco Gehäuse, damit geht das wunderbar. Aber dann wird es mit der originalen T5 Kontur halt knapp. Wenn man sich damit beschäftigt, sieht man es. Über Sinn oder Unsinn ging es mir in meiner Eingangsfrage nicht. Kein Boxsetup, deshalb hätte ich gerne höhere Steuerwinkel. Da es das aber ja nie geben wird, muss ich halt selber ran.

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Habe noch ein paar Repros der Tankaufkleber auf Spanisch mit 5% Angabe, wie sie auf der Motovespa 160 und der GT waren. Vielleicht auch auf anderen Modellen. Da bin ich mir nicht ganz sicher... Sind aus sehr hochwertiger laminierter Polyester-Spiegelfolie, gestanzt und nach Testung bei mir auch seit Jahren benzinfest. usar mezcla al 5 % Auf meiner 160: hier ein Original: Einer kostet 3 €. Vier auf einem Bogen (kann man aber mit Schere prima trennen) kosten 10 €. Zzgl. Versand. (Am liebsten per Einwurf-Einscheiben für 3,30 € innerhalb D.) Paypal möglich. Meine nirgendwo anders angeboten Standort: Hannover

ich würde auch einen gebrauchen können bitte

Ich hab nach den ZylinderSZ gefragt. Das sind die einzigen SZ die man direkt miteinander vergleichen kann. Ist bei den MRP Teilen vorhanden. P&P wirds keine geben mit allen gewünschten Kriterien Ja, ist aber aus Alu Begründung bitte dazu Bitte

Moin , Die Bohrungen sind ungefähr gleich. Das heißt, Du musst 2 der 3 Bohrungen ev. etwas aufbohren. Eine Bohrung hat ein M 6 Gewinde. Die seitliche Bohrung für die Flachkopfschraube passt so. Gruß Thomas

Was ein endgeiler Zylinder Heute angekommen. Ich verstehe hier die Zurückhaltung überhaupt nicht. Alle Diagramme hatten ohne wirklich Liebe rein zu legen zwischen 20 und 23,x PS. Ja…..unten am Gehäuse nen mm den Dremel ran halten….und? Gesteckt ist das finde ich ein absolut sauberes Ergebnis beim T5. Was bringt der Malle grad drauf gesteckt? 15? Also…..mal locker mind. 5 PS mehr. Ja….ich fahr auch nen 54/110er (der bleibt auch im Roller) und der läuft sehr sehr fein. Aber 20 PS hat der vermutlich nicht und die Kurbelwelle ist halt auch handmade im Allgäu (und zwar traumhaft gut) aber eben nicht grad mal so von der Stange zu haben. Ja….244….260 Pinasco…..usw….alle haben Druck und wir sind verwöhnt. Nichtsdestotrotz finde ich geil dass sich mal ein Hersteller an was neues für den T5 wagt und meiner Meinung nach zum Stecken (ja ich weiß….man hätte zum weiteren Spielen bissl was anders machen können) was feines auf den Markt geworfen. 177er / 210er gibts genügend. So jetzt ist Schluss mit meinem Gesülze

Ja die 3 ist neben der 2 Und ich ha auch 3 Loch im Angebot Danke

Ganz so einfach ist es leider nicht! Es funktioniert nur mit einem Bremssattel bei dem der Haltepin für die Bremsbeläge mittig sitzt (mit zwei dezentralen Pins geht es definitiv nicht!) Der Bremssattel muss gut zur Felgenseite hin bearbeitet werden (Schraubensenkungen tiefer setzen, kürzere Schrauben verbauen, Material aussen abspanen). Es passen nicht alle Felgen: SIP Schlauchlos = passt nicht Originale Piaggio-Felge = passt nicht FA-Italia Repro-Felge = einige passen, einige nicht Spacerscheibe muss 5mm dick sein und die Bremsscheibenaufnahme muss 0,5-1mm mit einer Passscheibe unterlegt werden. Dann hat man ca. 1-1,5mm Spurversatz. Die vier Radschrauben müssen am Gewinde eingekürzt werden. Ich habe viele Stunden und viel Material eingesetzt bis ich das passend hatte. Aber jetzt bin ich echt zufrieden damit: Bremspedal ist easy umzubauen mit der SKR-Pumpe: Stahlflex-Leitungslänge bei langen Rahmen 87cm, bei Kurzrahmen 85cm. Fitting (Spiegler) 019+040 Bei Fragen gerne fragen

Wie Schmied eben schrieb haben wir gerade ziemlich viel um die Ohren. Wenn jemand über einen längeren Zeitraum keine Antwort von Club bekommt, schreibt mich bitte mal hier per PM an. Ich versuche das dann umgehend zu klären. Bitte habt auf dem Schirm, dass wir alle voll berufstätig sind, Familen haben und uns erlauben Feiertage angemessen zu verbringen. Es kann durchaus passieren, dass uns mal etwas durchgeht. Das ist ärgerlich und tut uns leid. Aber, wie Schmied schreibt: Zur nächsten JHV stehen Veränderungen im Vorstand an. Das steht auch in der Einladung zur JHV. Es steht jedem frei sich aktiv einzubringen und es besser zu machen.

Der LCD ist gerade vollumfänglich mit der Organisation der Nennung für die Eurolambretta beschäftigt, dazu steht das JHV Event in Schwerte an, die Teilnahme am SIP Open Day will geplant werden und die übliche Arbeit mit den Mitgliedsbeiträgen etc. im 1. Quartal jeden Jahres. Der Club braucht neue, frische Kräfte die als Teil des Vorstand mit ins Rad packen und mit gestalten wollen, bei Interesse bitte eine Mail an: [email protected]

Motor ist nun gereinigt und startklar für den Zusammenbau. Ich weiß nicht was da los war, aber der Kurbeltrieb war ziemlich verschlammt. Ggf. hat der mal U-Boot gespielt. Mit viel Geduld ließ sich das aber putzen. Dann war der Block minimal eingerissen. Zudem hat die Lüfterabdeckung nicht mehr überall über die Löcher gepasst. Das Haltewerkzeug für den Lüfter ging auch nicht drauf… Darum habe ich mich am Wochenende gekümmert. Zuerst gerichtet, ausgebohrt, Block erwärmt und ab die Post. Noch die Lüfterabdeckung lackiert und Probegesteckt. Alles passt. Mein Motorsetup habe ich mit @weissbierjojo besprochen. Danke für die helfenden Worte und vor allem deine Geduld! Es wird eine Rennwelle werden auf einem neuen 😉 Zylinder. Dazu die Cosa Kupplung mit 23 Zähnen sowie 24/24er Vergaser. Die Nebenwelle wurde mit PX200 Ruckfedern erneuert. Schaltkreuz, Ölleitblech und alle Lager neu, is eh klar. Ich erhoffe mir dadurch einen Alltagstauglichen Roller der sich bissl spritzig nach vorne bewegt. Nächste Woche gehe ich auch an den Rahmen. Dazu habe ich alle Bleche im Sitz kontrolliert und den O-Lack angefangen abzukneten. Der OTon kommt wunderbar raus. Auch wenn es eine Fleißarbeit ist. Nach dem polieren geht es ans lackieren und nachpatinieren. Noch schläft die hübsche… Aber sie wird wieder. Ganz bestimmt.

Ab 1.1.2026 steht ein LUZ mit 2 mal AFR in 85107 Baar Ebenhausen Werk nähe Ingolstadt

Ob der jetzt an der Kurbelwelle ansetzt, oder sonstwo, ist doch kackegal. Wenn von dem typischen Vespa-Fahrgefühl nur noch das kipplige Fahrwerk und die miese Bremse bleibt, ist das ja nu' doch etwas wenig. Klar, man kann sich natürlich vegane Steaks braten, elektrische Vespas fahren oder seinen Pimmel in eine Wassermelone stecken. Aber letztendlich lernt man dadurch nur, dass das Original nicht zu ersetzen ist. Vespa mit E-Motor

Aufgrund der Nachfrage von @MarcelTwollte hier zwei Modelle zum selber Drucken einstellen, die ich mal für einen sehr guten Freund gemacht habe. 1. Gerade Anordnung, zwei gleichlange Röhrchen, ca. 1205mm² Querschnittsfläche: STL und Rhino Dateien: TrompetenGrGerade.zip (Den Halter unten braucht ihr hier 2 Mal, zudem noch 2 Zylinderschrauben mit Innensechskant - M5x20 und Muttern) 2. Gebogene Anordnung, unterschiedlich langen Röhrchen, Aufnahme für einen 52mm Luftfilter, ca. 815mm² Querschnittsfläche: STL und Rhino Dateien: TrompetenGebogen.zip Die Dichtungen sind nur bei der gebogenen Variante dabei. Die muss man jetzt auch nicht drucken, die kann man sicher auch aus einem alten Fahrradschlauch schneiden.

Anbei mal meine LI3, alles eingetragen Lack ist Suzukagrau Perleffekt von Audi Tank, Toolbox, Schutzblech, Kennzeichenhalter, Zylinderhaube, Lüfterradabdeckung RAL 7031 Pulverbeschichtet Gabel und Felgen 9006 Pulverbeschichtet Motor, vom Jockey aufgebaut: 186er Mugello vom Powes bearbeitet PHBL 28mm mit RamAir und LTH Membran JL KRP3 Road 16/46 Übersetzung BGM Dämpfer vorne und hinten PM Tuning einstellbare Hebel PM Tuning Scheibenbremse TSR X-Race Sitzbank

hi, das Polrad (und der Konus der Kurbelwelle) haben einen Kegelsitz 1:10 nach DIN 749. Wenn du´s ausrechnest mit der Logarithmentafel (tan alfa = 0,1) kommt so etwa 6 Grad für den halben Winkel alfa raus. Damit liegt der ganze Kegelwinkel bei 12 Grad. bobcat