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So ich habe das Teil erworben für die Octopus Bremstrommel. Soll in meine GP und den BFA325 zum stoppen bringen. Sinn und zweck von der Scheibenbremse hinten wurde hier ja schon 100fach hoch und runter diskutiert, aber darum soll's nicht gehen. Ich finds einfach geil… Möchte hier Qualität, Einbau und Funktion dokumentieren. Grundlegend machen die ganzen Teile mal einen vernünftigen Eindruck. Wie ich es gewohnt bin von STF in guter Qualität gefertigt. Eine Montageanleitung liegt nicht bei, hier muss man auf das Montage-Video von der STF Website zugreifen. Im ersten Schritt habe ich heute mal den Arm zum schauen montiert. Auch um zu checken was mit der hinteren Toolbox möglich ist. Mit Toolbox funktioniert das so mal nicht. Ich hätte hier genau 3mm Federweg bis der Arm an der Toolbox anschlagen würden. Da ich aber so viel Stauraum wie nur möglich haben möchte (Toolbox unter Sitz ist weg wegen Oiltek Tank, sonst habe ich nur noch ne kleine Tasche im Ersatzrad), ging es ans anpassen der Toolbox um genügend Federweg zu garantieren. Gesagt getan hab ich alles markiert und ein Stück aus der Toolbox getrennt. Das wird dann die Tage wieder gedreht angeschweisst.

In meinen Augen widerspricht sich da nichts. Aussage 1: Die Motoren werden so gemessen werden wie sie auf der Straße laufen. Aussage 2: Die Motoren haben folgendes Setup xy. Noch ehrlicher und nachvollziehbarer kann man das ganze wohl kaum darstellen. Warum Du da aus deinem Wissenshorizont eine unsägliche Übervorteilung des VMC aufgrund des Vergaser und des Trichters siehst, kannst wohl nur Du aufklären. Allgemeinhin würde ich sagen das bei den meisten ein SI26 gegenüber dem SI24 keine Mehrleistung gebracht hat. Vielleicht schon zu lange her, daher hier nochmal (einer) der Belege: https://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/page/42/#findComment-1068471361 Das ein Trichter auch keine Leistungswaffe ist, hat auch bereits der ein oder andere mal getestet... Siehe hier zu das Video von Jürgen. Eine Airbox haben beide Motoren. Wo bleibt da jetzt noch der Widerspruch? Ein Motor der auch auf Last, ich meine damit Dauervolllast auf der Autobahn, abgestimmt ist, hat bei mir mit einem Trichter keinen, oder wenn nur einen sehr kleinen Vorteil einfahren. Dafür drehen die SI Motoren aus dem Beispiel auch überhaupt nicht hoch genug, als das hier die Strömungsgeschwindigkeit zum kritischen Faktor werden würde. Ich hab zudem bislang auch noch nirgends das Gegenteil gesehen, außer in Videos wo vorher mit Deckel und später ohne gemessen wurde. Ich vermute das ganze liegt auch eher daran ,das man sich gerne wünscht, das so ein Ding was bringt. Man hat viel Geld ausgegeben und genauso viel Zeit damit totgeschlagen. Daraus entsteht ganz schnell eine kognitive Dissonanz. Ansonsten müsste man sich ja eingestehen das das alles für die Katz war. In diesem Sinne

🫣 Ne der Merak läuft super. Tatsächlich blicke ich gerade auf den Zabelkram, passiert es in der letzten Zeit gar nichts. Es wird mit Sicherheit bald weitergehen, denn sonst ist es wirklich eine Investitionsruine von mehreren 1000 €. Momentan fehlt mir ein wenig die Motivation.

Nach zwei Jahren Abstinens und einem halben Jahr der Grundsanierung endlich heute als letztes den Tank in meine PX gebaut, Sprit rein und angetreten......... Okay.....den Stecker von Fern- und Abblendlicht wieder mal vertauscht aber der Rest funktioniert. Was für ein schönes Gefühl und nach all der Arbeit ist endlich aus der zusammengewürfelten Bastelbude ein neuwertiges Ganzes geworden..... Emotional ist es, da ich endlich meine PX wieder habe die ich vor 5 Jahren in einen verheerenden Parkhausbrand verloren habe, keine zwei Monate nachdem ich deren Neuaufbau beendet hatte. Wobei das nicht ganz stimmt.....die neue ist besser.....😁. Jetz noch den letzten Kleinkram, Einstellarbeiten und beim Tüv die ganzen Änderungen eintragen lassen dann kann die neue Saison kommen 😅 Watn geiler Tach............

Im Prinzip ist es wie es immer war ....direkter Vergleich an ein und dem selben Motor am selben Tag hat die höchste Aussagekraft .Ist aber bei 3 Zylindern halt schon auch ein bisschen Zeitaufwendiger. Verdichtung sollte dann auch auf einem Level liegen jnd im Idealfall bei gleicher Kopfgeometrie,usw....... da kommen soviel Faktoren zusammen die schnell mal einen zylinder besser aussehen lassen.

Heute ist geil weil das neue Spielzeug geliefert wurde

...mal was konservativeres: Ich hab meinen alten GGPolini gegen den neuen 221er Alu Polini mit dem geschraubten Microauslass (31mm am Übergang zum Stahlstutzen) und dem neuen Kolben getauscht. Auslass auf 60% und die Kontur Richtung aussen etwas schöner gemacht (jetzt sind es aussen evtl. 32mm), Fenster im Kolben nach unten gezogen, keine Dichtungen, Quetsche 1,8mm, 24er SI mit Venturi (BE 2,5, 160er, HD 162, Nebendüse 62/160, glatter Schieber), BB touring aus ca. 2020....fährt sich sehr angenehm ....Radleistung

Hmn...der Unterschied ist eigentlich auch nur "ORA" beim italienischen und "HORA" beim spanischen Tacho. Wenn man das nicht weiß, sind die eigentlich gleich. Und Veglia-Bressel anstatt nur Veglia. Hätte ich keine Probleme mit. Die Sprint hatte ja den italienischen verbaut und nicht den VDO, soweit ich weiß...oder hat die erste Serie Sprint mit Trapez nen VDO?

Jeder, der sich dem Blechroller mit Leib und Seele verschrieben hat, hat für mich – ohne Wenn und Aber – seine Daseinsberechtigung. Ob Scooterboy oder Scootergirl, Mod oder Soulie, ob erfahrener Schrauber oder Customscooterist, mit oder ohne Haare, mit Liebe zu Soul oder Punkrock – am Ende sitzen wir doch alle auf Blech. Wobei der ein oder andere Mod auch ein super Tuner ist oder der ein oder andere Scooterboy einen guten Haircut mit sich bringt….

So sehen meine neue Griffe nach einer Session aus nach paar ungeplanten Schraub - Stops...

SChon im Text widerspricht sich allerdings der SC deutlich. Und man sieht das auch im Video: Einführungstext: "es wurde kein Vergaserdeckel oder Luftfilter entfernt, um einer eventuellen Anfettung des Motors aufgrund des geringeren Fahrwiderstands auf dem Prüfstand entgegenzuwirken" Beim Vergleich Malossi-VMC dann aber: Malossi mit Deckel und original Luftfilter plus Si24. VMC mit Pinasco 26 plus Venturi plus Airbox. Sehr witzig!!!!!!!!! Vielleicht sollte man die beiden Zylinder auch mit identischer Peripherie laufen lassen und dann nochmal schauen ob der Unterschied immer noch 2,5 PS beträgt. WEiter unten schreibt der SC dann: "Der fehlende Luftfilter und der etwas größere Vergaser (SI 26) tragen sicherlich ihren Teil zum Leistungsvorteil des VMC bei, bewegen sich aber eher im Nachkommastellenbereich." Das glaube ich definitv nicht........Venturi vs. originalem Luffi, das ergibt garantiert keinen Unterschied nur im Nachkommastellenbereich....

Nachdem ich die letzten Jahre immer weniger Lust zum Schrauben hatte und nur versuchte, auch Mithilfe meines Motorkönigs Paul, alle Kisten am laufen zu halten, die aus mir nicht nachvollziehbaren Gründen immer mehr werden komischerweise, na gut , es kann auch daran liegen das meine beiden Töchter und meine Frau auch , worauf ich sehr Stolz auf sie bin, alle ihre eigene Vespa, oder auch mehr haben, ich doch über Weihnachten mal wieder Lust zum Schrauben habe. Eventuell liegt es auch an der eher seltenen Kiste, gegen die Verde Mella ein Massenprodukt ist, die mich letztes Jahr angesprungen hat nachdem ich über sieben Jahre ganz Japan danach abgesucht habe. Scheinbar sind Rosa O Lack ET3 auch hier sehr selten, mir wurden dort schon mehr SS50 angeboten als diese hier. Heute also mal aufgemacht und die Kiste in warmen Heizraum verlagert nachdem ich beim zerlegen vor 9 Monaten sie lieblos in Holzlageraum gelegt hatte. Kabelbaum ist drinnen, dank guter Musik mit nur leichten Fluchpausen auf italienische Ingenieure mit Händen so klein wie bei 5 Jährigen. Die Tage geht's weiter und eventuell wird sie 2025, spätestens 2027 fertig, ich werde berichten.

Ich störe mich ja nicht grundsätzlich daran, dass hier verschiedene Roller einfach mal auf die Rolle gestellt wurden. Klar ist das interessant und schön dass der SC das auch umfassend publiziert. Dennoch taugen verschiedene Setups in meinen Augen nicht für eine Kaufberatung, wie es der SC in seinem Fazit beschreibt. Ja…..ganz offensichtlich ist der Ranger aufgrund seiner Auslassgeometrie dem Sport leicht überlegen…..das lässt sich ja auch am Testvideo vom Sip ablesen. Heute würde ich auch eher den Ranger kaufen anstelle des Sport…. Und dass ein 244er da nochmal was drauf legt ist ja selbstverständlich.(wobei der Ranger erstaunlich lange mithält) Dennoch wäre mir für den Vergleich ein übereinstimmendes Setup lieber gewesen….auch der 244 dürfte mit dem Setup des Sport vermutlich weniger drücken. Mag sein dass mein Wissenshorizont da weniger ausgebildet ist als deiner….meine Erfahrungen zeigen da halt Unterschiede…. Dennoch gut drüber zu diskutieren….so soll das sein.

Da es die meistens eh nur in Meter Schritten zu bestellen gibt, kannst du es dir ja ganz easy ausmessen wie viel du kaufen solltest. Nimm einfach den größten Umfang und die gesamte Länge und fertig. Wäre mir persönlich echt peinlich, da jetzt Stunden oder tagelang auf eine Antwort zu warten. Aber jeder wie er will.

Ohne Unterbrechung ists nicht so toll zum wickeln, von beiden Seiten Richtung Belly wickeln sonst rutschts mit abfallenden winkel runter..

Ich würde definitiv das Malossi Gehäuse bevorzugen, ich selber habe ein Pinasco Gehäuse und hatte nur ärger, ist zwar eins aus erster Stunde aber trotzdem kommt mir das nicht wieder ins Haus. Für 35 PS sollten 62mm Hub ausreichen, kommt aber natürlich auch drauf an welche Charakteristik du haben möchtest. Meine Uncle Tom Welle läuft gut und ich glaube in vielen anderen Motoren laufen die Sip Wellen sehr gut. Mit Kingwelle kann man genauso Pech haben.

So pauschal war das nicht gemeint. Ich bin durchaus Freund vom Direktversicherer - da muss man sich aber ggf. als Kunde auch mal selbst kümmern und lesen was einem geschrieben wird. Wenn man sich um nix kümmern will (Kapazität und/oder Verständnis fehlt), dann ist jemand, der das für einen macht aber eben nicht so falsch. Ich gebe zu mein ist polemisch... aber ebenso...

Der Auspuff ist schonmal vorbereitet. Jetzt benötige ich nur noch trockenes Wetter/Straßen, damit ich vernünftig abstimmen kann.

Trommel bin ich mir nicht 100%ig sicher, aber im letzten Motoerevo-Video sieht man, dass die Trommeln bei den späten px Motoren (der im Video war glaub ich aus 2017) pulverbeschichtet wurden. Sonst kenne ich die auch nur unlackiert. Meine Pk XL2 Bremsankerplatte ist auch original nicht lackiert gewesen. Die Gabel dagegen schon, ist ja klar.

Mag sein, dass wir unterschiedliche Verständnisse von bestimmten Begriffen haben. Was ich sagen möchte, ist, dass Direktversicherer (und da schließe ich auch Onlineversicherer mit ein), keine Angst vor dem Telefon haben und der direkte Kontakt immer bevorzugt wird. "Papier" kostet Geld und verlangsamt Prozesse. Die ursprüngliche, pauschale Aussage "Versicherungsmakler = gut, Direktversicherer = schlecht" kenne ich aus den 00er Jahren, als den "Klingelputzern" plötzlich Konkurrenz gemacht wurde. Natürlich gibt es auf beiden Seiten Ausnahmen in beide Richtungen.

Sieht jetzt wieder so aus und darf täglich in die Schule fahren

Konstruktion zum Ausrichten, Ringe angeschweißt, Stange zum dagegenhalten , mit großen Spanngurten Druck drauf, dann kam das Blech zurück. Läuft gerade aus.

Wird ja schon wie GS Teile gehandelt 😀

Die Aussage unterschreibe ich. Gerade in der Stadt sind mir die Spiegel echt wichtig. Zum Thema Geschmack: Ich persönlich finde einen Spiegel oben nicht stimmig. Ganz schlimm finde ich aber Beinschild-Spiegel beidseitig. Da darf nur einer dran sein, das sieht sonst seltsam aus. Gilt auch für Spiegel unter dem Lenker.

Die dient zur Fixierung und geklemmt wird durch die Bremspumpe, die mit der Aufnahme verschraubt wird.

Habe gerade den ersten Band vom Muckl gelesen obwohl ich auch nicht zur Fraktion Kutte/Zelt/Saufen/AufsMaul in den 80/90ern zählte und ich eigentlich ums Schrauben und Tunen zur Vespa gekommen bin. Aber einfach als Zeitzeuge, schöner Rückblick und Teil der Geschichte gehört für mich das Buch unbedingt dazu. Ist wirklich Sau interessant geschrieben und hat Fotos, die einfach eine unwiederbringliche Zeit zeigen.

Die größere Gasrolle macht den 30ger Vergaser auf aber, ich habe 1,5 Stunden zum Montieren gebraucht. Entweder die Finger haben Platz, oder man kann hin sehen Ich konnte es erst anschrauben und einfädeln nachdem ich die Schaltseitigen Züge abgebaut habe, und troztdem musste ich die M6 Gasrollenschraube mit der Pinzette einfädeln. Das ganze auf dem Rücken liegend auf der Sitzbank mit verrenktem Kopf um überhaupt was sehen zu können. Beim Choke ähnliches Spiel, da musste ich ne Längere Bowdenzughülle verbauen. Es funktioniert im Stand gut, ich hoffe das hält auch die Position wenn der Motor läuft und rappelt. Ansonsten drehe ich noch Rillen in die Chokezugstange für die Klemmfeder.

Alex ist mit am Start :

Does anyone have experience with this exhaust model? POLINI Original RS Racing 2 manifold Ø38 mm https://www.polini.com/en/polini-original-racing-2-muffler-for-vespa-125-primavera-et3/ https://www.scooter-center.com/en/exhaust-polini-original-racing-vespa-pv125-et3-125/p-48468.html

Heute vor der Schicht schnell die Fußdichtung von 0,5mm auf 0,2mm getauscht und hält sich konstant über 21PS das ist als Basis eigentlich sehr gut.

schön gesagt falls wer was braucht, ihr findet mich in den technik topics

Hallo m4.shark, entschuldige bitte vielmals. Wir hatten da leider einen Totalausfall im Support. Der Fall ist bereits bei uns in der Technik gelandet und vollständig analysiert worden. Du hast völlig recht: Bei deinem sowie vier weiteren Gängen war das Zahnprofil des dritten Ganges aufgrund eines Werkzeugdefekts nicht korrekt gearbeitet. Wir haben eine 100%ige Prüfung der Ware vorgenommen und die fehlerhaften Gänge ausgesondert. Alle Kunden, die ebenfalls einen Gang aus dieser Charge erhalten haben, wurden bzw. werden angeschrieben. Deine beschädigte Hauptwelle ersetzen wir selbstverständlich. Wir melden uns dazu noch einmal direkt bei dir, damit wir die Abwicklung sauber und ohne weiteren Aufwand für dich klären können. Entschuldige auch bitte vielmals den unprofessionellen Ablauf. Danke, dass du den Fall hier so offen gezeigt hast – auch wenn der Anlass alles andere als schön ist. Wenn noch Fragen offen sind, kannst du dich jederzeit direkt an mich wenden. Danke und Gruß Uwe, SC Team

scooterboys? hmmm.... ich mag schaltvespas und tuning, aber doch nicht irgendwelche musik und komisches gewand bzw frisuren

Lief gestern im TV und ich hab mich ziemlich beömmelt Theken-Cowboys - hier anschauenAls die drei besten Freunde Hajo (Aurel Manthei), Thorsten (Johannes Allmayer) und Guido (Alexander Wipprecht) in ihrer Frankfurter Trinkhalle die Leiche eines Bankers und einen mysteriösen Koffer fin

Das Material hatte ich von Amazon gekauft. Einmal mit 2 und einmal mit 3mm. 3mm sind aber zu dick meine ich. Ingesamt funktioniert eine einfache kreisrunde Gummischeibe nicht wirklich gut. Es kommt ein laues Lüftchen an, mehr nicht. Ich hatte allerdings Glück. Am Austrittende der Luftpumpenhülse habe ich das originale Gummiteil und sogar die Befestigungsschraube entdeckt. Durch das Pumpen mit der Experimentiergummischeibe hatte sich da wohl was gelöst und die Schraube erzeugte ein Klappern. Ich habe die beiden Teile rausgezupft, gesäubert, alles gut geölt und wieder verschraubt. Das Originalteil ist keine einfache Scheibe sondern auch schon ein wie eine Domkuppel geformtes Teil. Dieses Teil könnte ich mit meinen Mitteln nicht reproduzieren... . LG

Naja, die Versicherung hat sich ja gemeldet, mit der Bitte um Unterschrift, vermutlich sogar mit Hinweis, das der Versicherungsschutz nicht mehr besteht, falls nicht zurückgeschickt wird, was soll sie denn sonst noch machen? 'n Boten auf'm Pferd schicken? Nicht reagiert, zack, da trägt man die Konsequenzen, so ist das Leben! Immer sollen die Anderen Schuld sein, lächerlich.

Das GSF ist kaputt. Hier hat noch keiner über die Reifen gemeckert.

Weil ich den Text schon bei Facebook als Anfrage erstellt habe, stelle ich hier ihn mal als Zusammenfassung ein. Vielleicht hilft es ja jemanden weiter. Also der Roller ist seit knapp einem Jahr fertig. Er hat einen 75er Casa Zylinder mit Dreiganggetriebe. Es ist eine RLC-Nebenwelle montiert, damit es mit den drei Gängen besser passt. Zuerst war der 75er Auspuff von Brezzi Samuele in Originalversion montiert. Dieser hatte nach ca. 300km zwei Löcher im Bereich von zwei Punktschweißungen (Verarbeitungsfehler). Ich habe den Auspuff aber problemlos vom Scootercenter umgetauscht bekommen. Allerdings hat man mir wohl die EVO 2 Variante ohne die erste Diffusorscheibe zugesandt. Der Auspuff ist deutlich lauter als die Originalversion, bringt aber wohl mehr Leistung, weil der Roller ein paar Kilometer schneller läuft. Am Anfang hatte ich 13/47 Zähne, damit drehte der Roller aber elendig aus. Er war eine ziemliche Drehorgel. Jetzt fahre ich 14/46 Zähne. Damit dreht er nicht mehr so elendig auf der Geraden aus. Viel schneller ist er damit auch nicht. Der Anzug ist ein klein wenig geringer. Am Berg wäre ein Vierganggetriebe besser, die Sprünge zwischen den Gängen sind etwas groß trotz RLC Nebenwelle. Den Vergaser und den Zylinder habe günstig aus dem GSF-Forum für kleines Geld bekommen. Wenn ich den Zylinder hätte neu kaufen müssen, dann würde ich gleich zum 80er greifen. Das halbe PS mehr schadet nicht. Die Kupplung hat drei Scheiben und ist damit unauffällig. Das Fahrwerk der Lui ist nicht doll. Das ist aber bekannt. Am Anfang habe ich Heidenau K38 gefahren, nun bin ich aber auf K58 umgestiegen, weil das Profil optisch besser passt und der Reifen einen deutlich besseren Geradeauslauf hat. Dass der K58 top im Geradeauslauf ist, habe ich schon bei der Vespa festgestellt. Toll ist die VAPE-Zündung. Sie liefert schon bei niedrigen Drehzahlen ein recht helles Licht. Die original Lichtmaschine ist unterdimensioniert. Im letzten Jahr bin ich mit dem Teil ca. 500-600km gefahren. Die waren weitgehend problemlos. Es war aber auch ein Totalrestaurierung und der Roller war bis zur letzten Schraube zerlegt, da ist das dann auch mein Anspruch.

Einer der Gründe Ich finde aber auch Maserati Marek ganz geil, so als Anrede…

Herrschaften! Ich präsentiere die halbfertige Kühlflüssigkeitsmolekülachterbahn. Halbfertig, weil immer wieder ein Teil fehlt und nachbestellt werden muss und weil ich es an einer Stelle so richtig verkackt habe. Dazu später mehr. Stahlflexschläuche und AN Verschraubungen ist das Thema. Auf diesem Scheiss stehe ich mindestens so sehr wie auf Dimples und Niete. AN Verschraubungen kommen ursprünglich aus dem Flugzeugbau. Sie unterscheiden sich nur von den im Rennsport verwendeten Dash Verschraubungen dadurch, dass diese mit den Anschlüssen verpresst werden. Ich halte mich da dann an die Rennsportvariante, da man für die kein Spezialwerkzeug braucht und sich so ein Schlauch mit 2 Maulschlüsseln herstellen lässt. Man könnte das ganze Geraffel natürlich auch mit normalen Kühlwasserschläuchen realisieren, aber die Stahlflexleitungen führen auch noch besser die Wärme ab. Zumindest ein rationaler Grund den Kram zu verwenden. Immerhin muss ich mit den Leitungen aus Platzgründen einmal unterm Bodenblech durch und so kommen da ein paar Meter zusammen. Weil man nicht hungern soll ohne zu frieren, ließ sich der Anschluss am Zylinderkopf nur mit einer festen Leitung herstellen. Das bedeutete weitere Anschlüsse kaufen, eine Leitung dazu und ein Bördelgerät. Das soll ja alles im Verschraubungssystem bleiben…. Am Ende habe ich dann noch einen Verteilerblock gefertigt, der die Füllleitung, den Anschluss zum Ausgleichsbehälter und Lüfterschalter, nebst Temperaturfühler aufnimmt. Damit habe ich dann auch 300 Euro in der Kühlwasseranlage versenkt. Bei der Druckprüfung fand ich ein kleine Leckage am Anschweissfitting am Kühler. Kurz nachgeschweisst, Naht verkackt, nochmal geschweisst und dann festgestellt, dass ich den Alublindstopfen auf dem Anschluss gelassen habe. Der hat sich dann festgefressen und ich habe den ganzen Mist dann absägen müssen. Ein neuer Fitting ist in der Post…💩

Farbpalete an o Lack v50 und einer ET3 erweitert. Deutsche, italienische, Schweizer und japanische erstauslieferung vertreten.

Nachdem ich stundenlang an der Fräse verbracht habe, kann ich einigermaßen zufrieden feststellen, dass der Umlenkhebel für die Hinterradaufhängung recht amtlich geworden ist und zumindest die wichtigsten Maße innerhalb der Toleranzen liegen. Immerhin ist der Hebel das komplexeste Teil, welches ich überhaupt gefräst habe und mein dreimonatiger Grundkurs in Drehen und Fräsen ist bummelig auch schon 38 Jahre her. Der krude Stahlhebel Dummy ging dann gleich in die Tonne. Ich muss am BMW Dämpfer noch eine Buchse gegen ein Lager tauschen und die Dreiecksstreben noch mit Buchsen distanzieren und an der Hinterradaufhängung ist ein Haken dran! Fun Fact am Rande: Der Rohling hat "nur" 65 Euro gekostet. Da ist ein verfrästes Bauteil schon wirklich ärgerlich. Bald ist es günstiger den Zaster in Hartgeld zu tauschen, einzuschmelzen, in einen Barren zu gießen, auszuwalzen und das zu bearbeiten. Die Zündung ist soweit fertig und muss nur noch verkabelt werden. Am Pickup-Halter und am Deckel waren noch ein paar kleine Änderungen fällig. Die Zündung ist zwar ein SIP Vape - Ignitech - Aerox Mix, allerdings ist sie nur durch das Fachwissen von @Tim Ey entstanden und der Garagista Aufkleber musste dann mal Platz für den von Overrev machen.

Durchgewischt - bitte beim Thema bleiben und nicht seitenlang mit OT-Gelaber zumüllen! Und ne Schwalbe ist ein Blechschaltroller, also sehr wohl auch Sujet in diesem Topic.

Wieder gut, angesprungen ist das Mistding immer noch nicht. Ich muss allerdings gestehen, das eine substanzielle Beziehungskrise mit anschließendem Auszug dazu geführt hat, dass ich gerade anderes zu tun hatte. Sowie ich mich durch meine neue zwei Zimmerbleibe durchsaniert habe, wird es hier selbstverständlich weitergehen.