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na klar.... weil die "Gender" Generation die absolute Leuchte ist und sich total mit der Materie auskennt Hör mir auf....ich hab täglich mit denen und Ihren "IT Problemen" zu tun. Da ist nix mit "klar, Passwörter müssen super sicher sein und ich kann mir die dann auch merken". Da ist "TikTok123" schon das komplizierteste Und sicher liegt das nicht an den Eltern....

Täter-/Opferumkehr hilft aber auch keinem jetz. Im Grundsatz hast Du Recht. Aber im Grundsatz ich auch.

Beschreibung: V50 Spezial letzter Preis: GSF Preis 2.000,- Standort: Ulm - Elchingen Verkauf aus Platzmangel eine Vespa V50 Spezial. Ich besitze die Vespa seid 30 Jahren und bin der zweite Besitzer. Angemeldet und gelaufen ist die Vespa 2010 zum letzten mal. Der Motor war fest. Hab ihn gelöst bekommen. Motor funkt und läuft. Jedoch noch nicht gut. Der Vergaser müsste gereinigt und eingestellt werden. Blech ist gut und Erstlack. Die vordere Feder ist nicht Original. Original 6.063 km Ein schönes Projekt für den Winter.

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

Für mich sieht das nach (Plasma-)nitriert aus. Materialempfehlung 1.7132 "EC80" Einsatzstahl.

Na inmerhin hat er dann vernünftiges Licht und eine top Zündung. Ändert aber nix daran, dass einem mit dem restlichen Setup dennoch das Gesicht einschläft... Wenn jemand absolut original fahren will, ok, aber wenn du @nevertoolate dir die Option offen lässt, dass da mal noch mehr Leistung kommen könnte: mach es am besten gleich. Du wirst es eh machen😉

Ich denke, du hast da bei einer deiner Messungen, Überstrom- oder Auslasszeit, einen Fehler drin. Der Ranger kommt nicht mit so einem hohen VA aus dem Karton und ich gehe mal davon aus, du hast nicht den Fräser reingehalten. Mess doch die beiden Zeiten nochmal genau nach, am besten mit einer Fühlerlehre und Gradscheibe.

Kleine Randnotiz von mir: Aus den o.g. Gründen (Zahlung zurückziehen etc.) akzeptiere ich z. B. ausschließlich nur noch Zahlungen über PayPal „Familie & Freunde“ oder eben cash wenn abgeholt wird. Dieser Hinweis ist auch in meinen Anzeigen klar ersichtlich. Eine persönliche Abholung wird grundsätzlich bevorzugt und ebenfalls in den Inseraten entsprechend kommuniziert. Für PayPal-Zahlungen gebe ich ausschließlich meinen PP Nutzernamen weiter, nicht jedoch meine E-Mail-Adresse. Dadurch lässt sich das Risiko eines unbefugten Zugriffs deutlich minimieren. Mir ist bewusst, dass diese Vorgehensweise nicht jedem zusagt. Dennoch bin ich der Anbieter und behalte mir vor, die Rahmenbedingungen für den Verkauf festzulegen. Aber: Mein KA Account ist steinalt, top bewertet, ich habe immer rund 50 unterschiedlichste Artikel online - zum Teil Dinge, die sich tatsächlich nur abholen lassen oder aber aus Prinzip von mir nicht versendet werden - und ich versende immer an dem Tag, an dem das Geld bei mir ist (außer Sonntags). In der Vergangenheit bin ich schonmal auf so eine Fo*** reingefallen und habe 500€ verloren. Daher gehts jetzt nur noch nach meinen Regeln. Und das ist der Knackpunkt. Keiner vertraut mehr irgendwem. Und so beißt sich die Katze in den Schwanz.

Im September 2024 stand sie bei einem neuen Besitzer in Wiesbaden zum Verkauf. Ob sie verkauft wurde ist mir nicht bekannt.

Geil, da wird mit der Zündungskanone auf Original-Spatzen geschossen

Warum, hat er doch nicht gemacht. Du sprichst von Boomern, deren Kinder und Kindeskindern, er hat die Reihe nur fortgesetzt. Und ich behaupte die Kinder der Boomer haben noch die höchste Kompetenz an der Stelle, aufgewachsen mit C64, Amiga 500, Computer AG in der Schule, weiter über die ersten DOS- PCs, Win ab 3.11, da hat man sich intensiv damit beschäftigt und ist dann mit dem Internet groß geworden. Danach kam Generation APP und alles muss sich selbst einrichten, wieso brauch ich jetzt 'n Passwort?

Das spürst du schon beim anfassen und montieren. Die Posch Box ist deutlich schwerer und massiver gebaut, was ihr im Betrieb auch zu Gute kommt in punkto Lautstärke und Vibrationen. Passform ist absolut perfekt und der Klang ist um Welten zurückhaltender als die nach und nach immer lauter werdenden Boxen von Polini oder BBT/BBS Mein Motor ist mit deinem nicht wirklich zu vergleichen da ich Drehschieber fahre und einen M252 aber der unterschied zwischen Polini Box und PB sind auf diesem Motor so zu beschreiben, als das die Polini Box unten rum etwas mehr Druck hat und oben dann irgendwann Schluss ist. Bei der Posch ist es so das immer noch gut Druck zum frühen schalten oder hügeliger Gegend vorhanden ist - das Band zieht sich aber sehr angenehm lang und dreht richtig schön weit aus. Hinzu kommt das die Posch Box im direkten Vergleich wirklich leise und angenehm zu fahren ist. Lediglich wenn es in die Alpen mit den langen Anstiegen gehen sollte würde ich die Polini Box vorziehen. Kurven gibt es leider nicht - aber ein gutes Video vom Jürgen :

Wird langsam mal wieder Zeit?

Regal unterm Karren wäre wahrscheinlich Kacke bezüglich der Laufruhe. Ansonsten kein Problem...

Granufink soll da helfen 😛

Irgegend einen Grund wird es wohl haben das du das noch zusätzlich einen Gummiring über den Gummi-Ansaugstutzen stülpst und sogar verklebst. Wegen einreissen?

Den hab ich heute Vormittag gemeldet, Antwort war, dass die Anzeige nicht gelöscht wird, weil sie keine Auffällgikeiten sehen. Links der Shops, aus denen die Neupreise ersichtlich sind, hab ich dazu. Der gleiche hat unter anderen Accounts die letzten Tage schon Sachen verkaufen wollen, u.a. das VR One Gehäuse in neu für 420 Euro oder einen 230er Barone Zylinder samt Kurbelwelle in neu für 200 Euro. Jetzt aber haben sie anscheinend doch mal reagiert aber er kommt sicher wieder mit einem "neuen" alten Account.

Noch so 1. Nur Balin anstatt Wian.

Ach so, na dann Kanalhöhen messen bis zur OK- Zylinder (ohne KODi) und Unterstand eintragen (also mit neg. Vorzeichen)

https://www.sip-scootershop.com/de/blog/neu-199-ccm-rennzylinder-fur-die-vespa-t5_p5174 Jetzt auch mit Blog und Film und so weiter

Hauptsache, sie verschwindet oder verschwand nicht von der Bildfläche. Das Design mag in 2025 komisch anmuten, aber für mich ein tolles Ding, das bewahrt gehört. Die Hintergrundstory ist so speziell und dazu scooterboyscene, viel mehr geht nicht.

Diese Jüngelchen von der Generation PX sind doch alles Hosenmatze! Keine Ahnung von Spass mit klatschenden Riemen.

Nein, KODi runter und Kanalhöhe nur am Zylinder messen. (Kannst die Dicke der KODi ja von Deinen ermittelten Maßen abziehen). Dann Kolbenüberstand über Zylinder-OK eingetragen und dann ist's richtig

Egig hatt mehr hubraum, mehr Nm gesteckt. Und etwas früher alles

So, ich bin heute die erste Testrunde mit der neuen Antriebswelle gefahren. Das Ding funktioniert ziemlich genau so, wie man sich das vorstellen würde. Die Rastpunkte fühlen sich im Schaltgriff recht eindeutig an, ich habe die im Lieferzustand eingebaute mittelharte Feder drin gelassen... Der Leerlauf rastet genauso eindeutig ein, was ja bei Schaltrastenbetrieb nicht unbeding so ist. Das heißt, dass man beim hochschalten vom ersten in den zweiten etwas bewusster über die Leerlauf-Rastung drüber schalten muss, ich habe mich sehr schnell daran gewöhnt. Insgesamt fühlt sich das beim Fahren kaum anders an als mit Rastung in der Schaltraste, warum auch? Das Ganze sitzt in einem V-One Gehäuse mit M252 Touren-Traktor. Das Kickstartersegment musste etwas bearbeitet werden, an sonsten passt das so schon ganz gut, ich hätte die Nebenwelle noch 3 Zehntel in Richtung LiMa distanzieren können, ich bin aber auch schon mit deutlich größeren "Stufen" zwischen Gangrädern und Nebenwelle zurecht gekommen und hatte keine Lust an den Nietenköpfen weiter rumzudremeln, die sitzen im Malossi-Gehäuse sehr knapp... Wie lang das hält, werden wir sehen, da ich vorher schon Benelli-Gangräder drin hatte und mit den Benelli-Schaltkreuzen auf diesen Gangrädern auch sehr gute Erfahrungen gemacht habe, bin ich recht optimistisch

Ich hab meinen SipRoad3 nach ca 3000km gegen eine neue Resi Box getauscht und mein erster Gedanke nach dem ankicken war - Boah ist die Leise! Bin die Resibox leider nur kurz gefahren wegen einem Defekt am Roller. Mein Eindruck ist: Wenn man gemütlich mit wenig Gas durchs Wohngebiet fährt, ist die ResiBox sehr angenehm. Wenn man am Gas reisst wirds klar lauter. War aber sicher noch leiser bzw angenehmer als der 3000km alte SipRoad3. Ob sich die Lautstärke mit der Zeit noch ändert bleibt abzuwarten.

Denke ich auch, dass das einfach Herstellungsbedingt ist. Meiner Einschätzung nach war da früher die Optik eher zweitrangig. Insbesondere bei Teilen, die man sowieso nicht sieht. Die Spurstangen aus beidseitigen Gewindestangen z.B. waren ja oft verchromt - obwohl sonst nur dunkle / schwarze Teile verbaut waren, weil es die eben so als Standardteil gab...

Hier gings auch mal etwas weiter Umarbeiten der Motorhaube, dass sie a) hinten optisch identsich sitzt wie die Gepäckfachhaube und b) vorne genug Platz ist für Zylinderhaube und Kerzenstecker. Musste dann nicht nur geteilt und verlängert werden, sondern auch nach unten erweitert, dass der PX Motor nicht so arg rausschaut Der Hauben-Ausschnitt für die Lüfterradabdeckung war dann der letzte Teil. Die wurde mit der PX Lüfterradabdeckung verheiratet. Anschliessend wurde alles verzinnt und geschliffen.

Ich wäre gern wieder dabei - brauch mehr Mischflaschen im Lager

Okay Leute… ist glaub ich genug jetzt… Garantie hin oder her wird der Verkäufer dann bestimmt mit dem potentiellen Käufer selbst klären. Schöner Roller und viel Erfolg beim Verkauf… bitte keine weiteren Diskussionen mehr hier darüber.

Nein, das verwechsele ich nicht. Ich weiß in diesem Zusammenhang, wovon ich rede. Nur falls es dich interessieren sollte: Gewährleistung ist ein gesetzlicher Anspruch, Garantie ein vertraglicher. Der Umfang der Gewährleistung steht im Gesetz, der der Garantie in den Garantiebedingungen. Gewährleistung richtet sich gegen den Verkäufer, Garantie gegen den Garantiegeber. That‘s it. Was die Garantie wert ist, mag jeder selbst einschätzen, wie schon geschrieben (meine persönliche Meinung: wenig). Aber wenn du sie hier mit falscher Auffassung angreifst, musst du halt mit Richtigstellung rechnen. Edit sagt noch: sehr schöne Mopete.

Nee, "VMC" ist hier völlig unbekannt, das hat noch niemand irgendwo gesehen, geschweige denn verbaut! Das ist alles fake, da darf man nicht drauf rein fallen!!! Obacht!!!11!!

hast du am Kopf gespacert?

... oder verkacken internatzjohnal ...

Setz dich doch mal hin, mach ein Budget und mach dir Gedanken was der Motor können soll, oder nicht. Mit den Erkenntnissen schlägst du dann wieder hier auf, dann kann man dir auch zielgerichtet helfen. So chaotisch wie das jetzt hier abläuft, bringt das keinen weiter. Du bekommst X verschiedenen Vorschläge und bis kein bisschen weiter, weil du noch zu wenig Ahnung hast. Ohne ein grobes Korsett wirst du hier alles mögliche an Empfehlungen bekommen. Vom schmalen Budget bis zum high End Tuning, bzw. gehobenen Mittelfeld ist ja jetzt schon alles dabei! Was ich bis jetzt so quergelesen habe: 125ccm sind gesetzt Leistung ist dabei nicht oberstes Gebot Modernisierungen wenn sie Sinn machen Kosten soll es wie viel? Schraubst du das dann alles selber, oder hast du dafür jemanden? Da sind ja noch ein paar Kleinigkeiten die eventuell auch noch mit in die Rechnung müssen.

Rabatt - bei 3 sinds' 450

Ja, auch schon deutlich mehr als 100 km. Es ist aber aufgrund des fehlenden Drehmomentes, je nach Topografie schon anstrengend.

Am 27. in Bergheim? Liebe Grüße

Ich versuch mich kurz zu fassen, aber eigentlich gibt es sehr viel zu erzählen. Der Start der Reise war in Brunsbüttel an der Schleuse zum Nord-Ostsee-Kanal. Es ging durch den Kanal, auf und über die Ostsee nach Schweden. In einen Fjord südlich von Södertalje hinein um auf den Mälarensee zu kommen. Das ist ein riesiger Binnensee mit zahlreichen Inseln darin. Zwischen diesen musste sich das Schiff im wahrsten Sinne des Wortes hindurchschlängeln um letztendlich in Västeras anzukommen. Dort waren drei Tage Aufenthalt, ich hatte also Zeit den Ort zu erkunden. Einen Tag bin ich auch in Stockholm gewesen. Dann ging es den Weg zurück, aber nicht in den NOK hinein, sondern an Malmö und Kopenhagen vorbei um Dänemark herum auf die Nordsee. Die Nordsee wurde diagonal gekreuzt mit dem Ziel Kingston upon Hull in GB. Dort waren es vier Tage Aufenthalt, ich hab mir Hull als auch York (Tagestour) angeschaut. York ist schön, Hull eher naja.. Von Hull ging es dann nach Amsterdam, aber nur kurz zum be- und entladen. Vom Schiff bin ich dort nicht gegangen. Abends ging es auf die Rückfahrt über Nacht nach Brunsbüttel wo dann nachmittags die Ankunft war. Das war´s kurz umrissen was die Route angeht, was aber ein großer, wichtiger, schöner und auch Wissen bringender Teil war, waren die Gespräche mit der Crew, Kapitän, Lotsen und den Menschen die man zufällig getroffen hat. Das war wirklich hammer. Oder auch Situationen und Landschaften. Mitten auf der Nordsee das Schiff einfach mal treiben lassen damit geangelt werden kann. Bier und Fisch beim Schnack mit der Crew auf dem Achterdeck, Sonnen auf- und Untergänge mitten auf dem Meer, die Fjorde und Inseln in Schweden. 24/7 hatte ich Zugang zur Brücke. Ich könnte noch viel mehr schreiben, es war einfach genial gut. Wie gesagt, ein empfehlenswertes Erlebnis!

Das Museum musste letztes Jahr wegen Insolvenz schließen. Als das erstmals halboffiziell wurde, habe ich die Kiste umgehend da 'rausgeholt. Stattdessen hat mir ein lieber Mensch dies Jahr meinen 225er TS1 Motor dafür aufgebaut. Denn ich werde sie entgegen aller Ratschläge wieder fahren wollen.

Vergangenes Wochenende. Neuzugänge auf dem Blechkleid der GrünenHölle * Bernd Schneider, 5-facher Gewinner DTM auf AMG * Prinz Leopold von Bayern (BMW) * Christian Geistdörfer - der legendäre Copilot des Walter Röhrl Wenn's denn jemanden interessiert.

Alsooo Freunde der Sonne, mir ist eben aufgefallen dass ich dem ganzen Topic noch eine Auflösung schuldig bin. Das ganze ist auch schon seit April fertig aber ich habs leider komplett vergessen. So circa zum ungefähren Ablauf: Ich hab mich entschlossen meinen ursprünglichen Plan zu verfolgen, also 10er Bohrer genommen und den kompletten Gegenkonus gelocht, dann Gegenkonus vermessen und eine zweite Schicht um den Belly und Gegenkonus errechnet, die neuen Segmente (2x Belly und 1x Gegenkonus) neu aus 1mm Blech mit der Blechschere ausgeschnitten, am Amboss rund gemacht bis es zu 99% gepasst hat und dann mit WIG einzeln geschweißt, die einzelnen Segmente dann Stück für Stück mit MAG auf den Auspuff gebruzzelt (MAG weil wie gesagt, hat nur so zu 99% gepasst) und dann jeweils mit Silent Sport Dämmwolle aufgefüllt und das nächste Segment angeschweißt Dadurch dass ja eine zweite Schicht mit jeweils knapp 0,7cm Luft auf beiden Seiten dazu kam, hab ich mich auch entschlossen den Stinger passend zu verlängern, anstatt den neuen Gegenkonus am Ende umzuklopfen weil sieht bisschen scheiße aus Ergebnis ist quasi ein innengedämpfter Auspuff, tatsächlich auch ein Unterschied wie Tag und Nacht beispielsweise höre ich wenns regnet das rauschen wenn ich durch Pfützen fahre, es hält sich niemand mehr die Ohren zu wenn ich vorbei fahre und mein TÜV war auch sehr angetan von dem Upgrade Das ganze wurde mit einem KTM Dämpfer kombiniert der auch nur über Lochblech verfügt also keinen Kammerdämpfer Ich habe den Auspuff auch nicht gewickelt, da meines Erachtens durch die zweite Schicht quasi quasi keine Schwingungen mehr möglich sein sollten Thermische Probleme konnte ich auf den letzten zwei Touren dieses Jahr mit insgesamt knapp 3500 km nicht feststellen darunter auch Tage mit 300-400 pro Tag. Leistungstechnisch ist ein etwas seltsames Phänomen aufgetreten, der Motor hat ohne jegliche andere Veränderung 2ps verloren und 4nm dazu gewonnen und das bei ca. 2000 Umdrehungen früher, gemessen auf SIP P4 mit mehreren Läufen mit dem alten und neuen Setup und auf Prüfstand von egig, mit Abweichung von 0,5ps also quasi gleichen Ergebnis edit: wenn ich das Leistungsdiagramm wieder finde lade ich natürlich noch schnell hoch, das gleiche wenn ich verwertbare dB Messungen bekommen sollte (Freunde in Blau)

Spanische Special mit breiten Seitenhauben. (M)eine Hommage an die ital. TV175/125 Special. Ging alles eher Richtung oldschool mit Originalteilen und ein paar Sachen von MB. Ziel war es, so viel wie möglich selber zu machen, gute & bewährte Teile zu verbauen und ein paar Dinge einfach mal auszuprobieren. Und naja, die Seitenhaube zukünftig eher nur für'n Ölwechsel und zum Kette spannen abnehmen zu müssen. Zylinder ist eine Suzuki Membran Conversion von MB auf Basis eines RT195 mit 60/115'er Kurbelwelle. Motor hat ein ital. LI 150 Getriebe mit orig. Übersetzung der Berge und Kurven wegen. Es ist eine komplette Restauration. Spenglerarbeiten und gesamten Lackaufbau für die Lackierer habe ich selber gemacht. Felgen, Bremstrommeln, Gabel, Splashplate und die weißen Teile habe ich jedoch selber lackiert. Die Giuliari Sitzbank kommt noch einmal runter, der Kickstarter wird silbern verzinkt und wenn es mir gefällt, bleibt die blaue Pegasus vom RLC dann auch drauf. Mittlerweile habe ich den Kettendeckel, die Kupplung und das Getriebe getauscht. Einen 30‘er PHBH werde ich noch ausprobieren. Verbaut sind nun eine Powermaster Kupplung samt Chiselspeed GP Kettendeckel und ein Cyclone 5 mit 5.0 Endübersetzung.

Neue ..... Alte ......

Ein Lochrohr, das nicht gerade verläuft, nimmt recht gut das harte Ballern aus dem Auspuffgeräusch. Muß ja nicht so übertrieben aufwändig sein wie hier: Etwas im "Zick-Zack" sollte schon helfen. /V

Wichtig: 50% aller Jetex Vergaser sind für die Tonne. Da kann eingestellt werden was will, bringt nix. Daher fahre ich lieber nen neuwertigen SH20er Dellorto von ner Serveta oder nen Scootopia 22er. So als Richtwerte zum einstellen für 175cc verwende ich: 175 TV III SH1 20 20mm Schieber 5914-1 - Mischrohr 5899-2 HD 106 DL 150 SH1 22 22mm 7895-2 - 5899-4 HD 118 DL 200 SH1 22 22mm 7895-1 - 5899-2 HD 118

Hallo Leute. Also ich habe ein (großes) Problem!!!! Ich bin Besitzer eines Vespa PX125 (Rahmennummer VNX2T 303XXXXX). Da ich wegen meines 1B Führerschein nur bis 125ccm fahren darf, wollte ich meine PX, auf Legalem weg, ein wenig auf die Sprünge helfen.... Naja und da ich durch Zufall eine T5 Motor aus einer österreichischen original T5 bekommen habe, dachte ich mir, OK machst dir den Motor.... Gesagt... Getan... Ok so schnell ging es jetzt dann leider aus Zeitgründen doch nicht... Jetzt nach 4 Jahren habe ich mich endlich dazu aufgerafft die PX fertig zu machen... Mit neuen gemachten T5 Motor.... Dem Motor habe ich neu gelagert verpasst, neuen 125 Alu-Zylinder, neue Zündbox, neue Lüfterradabdeckung, neue Schaltrasstenabdeckung usw. ..... Da der Auspuff leider nicht mehr so gut ist, habe ich mir gedacht, spendiere ich dem T5-Motor einen neuen Scorpion Auspuff, zwecks Edelstahl und Optik.... Und da er eine E-Nummer hat ja auch noch Legal dazu.... Soweit war ja alles ok..... soweit.... Alles eingebaut, alles angeschlossen und Probe angelassen!!!! Der Motor schnurrt wie ein katzchen.... und wenn man den Gashebel aufreist brüllt der kleine Motor wie ein großer.... *begeisterung* Wie der Motor die Drehzahl annimmt ist schon echt klasse.... Als der Motor wieder aus war, hingekniet Motorkennung und Seriennummer aufgeschrieben... UND dann bin ich stutzig geworden.... T5 Motoren haben doch normalerweise die Motorkennung VNX5T XXXXXX??? Auf meinem Motor steht aber VNL3M 85XXX. Es spricht alles dafür das es ein T5-Motor ist... Der Lagersatz den ich ausgebaut und einen neuen eingebaut habe ist ein T5 Lagersatz. Die Kurbelwelle ist eine Vollwangenkurbelwelle. Der Vergasser ist ein SI24/24G. Schaltrastenabdeckung ist auch T5. Und der alte und der neue Alu-Zylinder ist sind auch T5, mit den Stehbolzen als Befestigung.... Der Neue Scorpion Auspuff ist auch T5, das gutachten ist auch für den T5-Motor (VNX5T) Passt natürlich auch nicht zu der Motorkennung... aber zur Anschlussart... Ich weis ich hätte früher drauf schauen müssen, aber da alles wie ein T5 Motor ausschaut, habe ich da nicht drauf geachtet... Leider Nun meine Frage!!!! Gabe es T5-Motoren mit der Kennung VNL3M oder so? Was könnte denn da der Fehler dein? Passen alle T5 komonenten auch auf eine anderen Motortyp? ODER habe die Italiener da einfach irgendwas draufgeschlagen als Motorkennung??? MFG Marco