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Es ist vollbracht – das Top End steht! Nach langer Entwicklungszeit ist mein Projekt zu Thema Lambretta-Twin einen entscheidenden Schritt weiter: https://youtube.com/shorts/-wsxKQz9UQk?feature=shared Block: Smallblock LI125 Gehäuse (unbearbeitet) – ein 200 ccm Block ist bereits in Vorbereitung Kurbelwelle: 58 mm Fusion One-Piece Crank – keine Schraub- oder Steckkopplung, sondern eine verpresste und verschweißte Mittelkopplung inkl. zwei Lagern und Labyrinthdichtung – Zylinderabstand nur 102 mm Top End: Athena Banshee / RD350 Big-Bore-Kit, 68 mm Bohrung Hubraum: 421 ccm, wassergekühlt, Leistung: Zielgröße über 80 PS (Prüfstandsergebnisse folgen) Fortsetzung folgt – es bleibt spannend! ps: Einige der technischen Lösungen sind so speziell geworden, dass ich sie am 14.08. beim Patentamt eingereicht habe – insgesamt 16 Schutzrechte.

Xxx

Ja, einige Titel von denen sind echt heftig.

Was spricht jetzt grundsätzlich gegen einen legalen und schon fast fertigen Roller? Und du suchst in und für Bayern (also nicht für eine Zulassung in Österreich oder sowas)? Wie wäre das: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-150-deutsches-modell/3148029358-305-5580?simcid=f96ed2f7-f797-4388-836a-0c5aa03a334d

2016 hatte ich zum ersten Mal die Idee für eine Fortsetzung. Doch damals hat es sich nicht richtig angefühlt. Vielleicht, weil man ein Kapitel nicht einfach künstlich öffnen kann, wenn es noch nicht reif ist. Heute, Jahre später, bin ich mir immer noch nicht sicher. Die Szene hat sich verändert – Scooterboys, Scooterists, Clubs, Schrauber, Tuner – und auch wir selbst sind nicht mehr dieselben. Es geht ja auch um Lebensfragen: Wie wir älter werden und was bleibt, wenn der Zweitakt leiser wird. Was bleibt und was hat uns geprägt. Vielleicht müsste es eher ein Kompendium werden, ein Sammelwerk aus Stimmen, Geschichten und Erinnerungen, Lebenslinien von Anfang bis heute. Bisschen mächtig die Aufgabe…

Ich hab da so ne pubertierende Tochter daheim. Manchmal möchte ich KI für die Übersetzung einsetzen.

Oder AnAlphaBeta Bruder isch schwöre

Moin. Ich wollte für meine Lince unbedingt einen „Händleraufkleber“ von Supereibar Performances haben. Nach Rücksprache mit Jaime wird er keine mehr fertigen. Ich habe nun welche in einer Kleinstserie machen lassen und benötige natürlich nicht alle. Die Größe ist 6 x 4 cm. Vermutlich ist hier die Gruppe vermeintlicher Interessenten am größten, deshalb biete ich die Aufkleber mal hier an. Ich habe 5 Stück zu vergeben zum Selbstkostenpreis von je 5 Euro plus gewünschtes Porto. Wer einen möchte, gerne PM.

Finally - nach 2 Jahren überzogen Jetzt Motor raus und Mugello rein

Genau, Du beginnst mit dem grünen Sticky und wenn es Dich nervt, dass Dich jedes getunte E-Bike und jeder getunte E-Roller überholt, besorgst Du Dir dann das: https://www.scooter-center.com/buch-the-complete-spanners-lambretta-kit-book-soft-back-von-sticky/p-14730.html

Dann stimmt aber die Beschriftung nicht. R = riserva (oder A = aperto), C = chiuso Abgesehen davon, dass ich den Vorteil einer solchen Extravaganz nicht sehe würde es mich bei einer eventuellen Fehlersuche wahnsinnig machen, jedesmal den Knoten im Hirn lösen zu müssen. Ist aber vielleicht auch altersbedingt. Früher hab ich solche verrückten flippigen Sachen auch gerne gemacht.

ich bekomme Kopfschmerzen von Korn

@VespaRambo Bitte verzichte auf Mundart, Dialekt u. ä. Das GSF besteht nicht nur aus Bayern.

Das ist das Buch, was man sich kauft, bevor man sich ne Lambretta kauft

Bei der Gelegenheit würde ich auch gleich das Gasseil auf die Fußbremse, die Kupplung auf den Gasgriff und die Hinterradbremse auf den Kupplungshebel legen. Muss man sich kurz dran gewöhnen, ist dann aber ganz witzig zu fahren

ich war letztes wochenende wieder mal shoppen bei ihm! er hat mir eine lagerhalle gezeigt die ich noch gar nicht kannte, und für eine palette bier durfte ich ein paar mopeds mitnehmen

Wie sagen doch die Juristen? Es kommt darauf an! Und zwar darauf welchen Hupengleichrichter (das schwarze Kästchen quer vor dem Spannungsregler auf der Reserveradseite) bei deiner Vespa verbaut ist. Ist es noch der Originale mit zwei großen und zwei kleineren Steckern, dann ist es bei Kabel Schute Kabelbaum Vespa PX Lusso (Typ 2) Art.Nr.: 00010-2. Wurde zwischenzeitlich ein neuerer Typ mit großem Stecker mit vier kleineren gleichgroßen Steckern darin verbaut, dann ist es Kabelbaum Vespa PX Lusso (Typ 1) Art.Nr.: 00010-1. Ich hatte vor wenigen Jahren dort einmal angefragt, ob sie nicht in den Hauptstrang zwei Kabel mehr reinlegen können (falls ich einmal einen Hupengleichrichter mit USB Versorgung verbauen sollte), aber das wurde abgelehnt. Eigentlich ist der dortige Kabelbaum schon sehr gut, aber nicht so gut wie das Original. Beim Original wurde bei den Steckern immer darauf geachtet, dass in verbautem Zustand silber auf Gold (messing(farben)) geht, damit es nicht zur Oxydation kommt und wenn du dir einen Kabelschuh anguckst, dann haben die für das Kabel vier Fahnen: Zwei halten jeweils die Hälfte der Adern und die zwei anderen halten jeweils eine halbe Isolierung mit einem Adernpaar, quasi als Zugentlastung. Bei mir wurden immer nur zwei Fahnen benutzt/ gekrimpt. Alternativen tauchen sehr gelegentlich in den Shops auf, aber da es nur wenig Länder mit Vespen mit Hupengleichrichtern gab, ist die Auswahl sehr gering. Jedenfalls stimmen bei Schute bei mir alle Farben und Anschlüsse (männlich <-> weiblich).

Vielen Dank für das Nachgucken der Farbe. Meine Vespa wurde Ende 1984 hergestellt, ist dann übern Jahreswechsel über die Alpen und wurde im Frühjahr zugelassen. Irgendwann 1985 (spätestens im Herbst) hat Piaggio von Rot 624 auf Rot 625 umgestellt. Ich habe bei einem Autoteile-Großhandel schon beide Farben in der Hand gehalten, konnte aber beim Licht der Leuchtstoffröhren (RA ca. 80) keinen Unterschied sehen. Angeblich gab es meine Vespa nicht in 624... Wenn die Isolierung eines Kabels schadhaft ist oder fehlt (grünes Kabel), dann oxidiert Kupfer sehr schnell und dann kommt die Zündspannung spätestens beim "Kabelbruch" nicht mehr beim Zündschloss an, d.h. die Zündspannung kann dort nicht mehr kurzgeschlossen werden = man kann den Roller nicht mehr ausschalten. Und weil ein Kabelbaumtausch Geld, Zeit und Nerven kostet und weil man glaubt, dass die anderen Kabel auch nach 40 Jahren noch topfit sind, wird dann nur diese einzige Ader erneuert... Der Sprit kommt durch den Schlauch, abgedichtet durch dessen Elastizität und die "Gartenschlauchschelle". Der Anschlußstutzen sitzt auf einer Schraube und hat links und rechts eine rote Fiberscheibe. Die rechte kann nur gepresst werden, bis der Schraubenkopf auf dem "Ring" des Anschlussstutzens aufliegt. Dem Vergaserdichtsatz liegen beide bei; da wirde ich einmal saugfähiges Papier anbringen. Der Sprit fließt dann weiter in ein Absetzbecken, steigt dort immer höher, durch das Sieb durch und fällt dann durch ein Loch runter. Abgedeckt wird das Ganze mit einem verchromten Stahldeckel (Chinesenhut)) und früher mit einer Schlitz-/ Sechskantschraube, heute einer Schlitzschraube. Zwischen Schraube und Hut gehört eine Dichtung (Aluscheibe) und wenn Gehäuseoberkante eine Ebene mit dem Sieb ist, dort eine Papierdichtung (sonst die Gummidichtung und oben die Fiberscheibe). Und nicht jeder Hut passt zu jedem Vergaser (nennt sich Fortschritt). Auch hier wieder mit Küchen-/ Klopapier testen, d.h. alles trocknen, überall Papier reinlegen/ - knüllen, Benzinhahn öffnen, warten, Papier nach wenigen Minuten kontrollieren. Wenn alles OK, wieder Papier rein, 3* kicken, warten, gucken. Dann bleibt nur noch im Vergaser, aber das Nadelventil hattest du ja bereits getestet. Viel Erfolg!

DANKE! Ele... was? So einen Scheiß hatte ich nie! Hab mich immer gefragt, was da anders sein soll wegen dem Zahnkranz. Man lernt ja nie aus

du brauchst eine mit elestart!

Sind sicher die, die ihre Begeisterung immer mit „Oh, mega, fühl ich gottlos digga!“ ausdrücken.

Bist du dir sicher, dass das das richtige Projekt für dich ist? So weit ich weiß, waren das handgefertigte Einzelstücke, die in einer zweistelligen Auflage pro Jahr produziert wurden, und immer wieder einige Änderungen erfahren haben. Guck dir erstmal aus, welches Modell du nachbauen willst. Bzw. soll es eine absolut originalgetreue Replika werden, oder eine freie Interpretation, die sich grob an den historischen Vorbildern orientiert? Ich denke mal, beim Rahmen wäre es am praktikabelsten, auf irgendwas "Günstiges" von Acma oder Motovespa zurück zu greifen. Ohne Blecharbeiten geht's schließlich eh nicht.

Und geschlossen, weil online und nix passiert.

Nur zur Info: Eine sehr original getreue 6Giorni nachzubauen kostet sehr sehr viel Geld! Das muss dir Bewusst sein, außer du greifst auf irgendwelche schlechten Reproteile zurück Ich habe einen ACMA V53 Rahmen genommen ich spreche aus Erfahrung

Jahaaa...

… dann alles Gute … bei Erfolg lass uns wissen woran es lag!

Zündung mal versuchsweise gegen was neues tauschen? Ich hatte auch all die Probleme, interessanterweise auch bei einer PV. Dachte auch immer, es ist der Vegaser und ich bin zum Einstellen zu dämlich. Irgendwann, nachdem ich alles durchgetauscht habe, blieb nur noch die Zündung. War eine originale mit PickUp und PkS Polrad, neu verdrahtet und hat vorher auch immer funktioniert. Die gegen eine VMC getauscht, und zack, seitdem schnurrt die PV wieder wie der Tiger im Tank!

Man hört den Tinitus jetzt eher nach Umstieg von DSG Ballerbude auf Ruhe

Das ist eng - mein Kabelbaum ist auch selbstgemacht und ich hab die Blackbox irgendwo beim Tank platziert. weil mir das im Lenker zu fummelig wurde, hab ich von Tachowelle auf „digital“ gewechselt und die Aufnahme am Tacho abgesägt.

Die vielleicht? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-primavera-im-olack/3167395643-305-413?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Kreuz A kommt von der Oberfläche her am Besten. Ansonsten ist das wohl wie eine Original Zündkerze von VW ... Vespa Lüfterräder gibt es ja auch von PCE, Ducati,, Zanussi ... Insbesondere die Jahrgänge 1984/ 1985 haben Probleme mit dem Kabelbaum. nicht nur das grüne Kabel - gestreßt durch die über 100V Zündvorspannung - zerfällt, sondern auch schwarz und blau. Hätte ich beim Tankausbau fast vorgeschlagen, aber ich wollte niemanden depressiv machen ... Du kannst das grüne Kabel von der CDI zum Zündschloss abziehen und es dann noch einmal probieren. Die neue Zündbox ist von Mitsuba oder vom unbekannten Chinesen? Wenn du etwas Bremsenreiniger in die Vergaseröffnung sprühst, dann sollte der Motor anspringen, sonst ist ein Zündproblem ziemlich wahrscheinlich. Zündkerze in Stecker an Kühlrippen/ Masse gehalten funkt? Kabel ohne Zündkerzenstecker/ Zündkerze an Masse funkt? Das blöde an Dirko ist übrigens, dass die Zündspannung nicht nur zur Zündkerze muß, sondern dass der Strom auch wieder nach Hause will und Silikon ist ein Isolator.

Schraubhalterung für SP Connect Kugelkopf mit Klemmung am Kugelkopf aus ASA, passt an die originalen Spiegelschraublöcher Sprint/GT/GTR:

Naja, rechnerisch 10% größer…

Angeblich wohl irgendeine Art wetterbeständige Beschichtung oder Unterlack ... Wie echt das ist, weiß ich nicht.

Schau mal auf Seite 1 hier: Sind einmal Diagramme vom Fox auf 56/110 king und O52/105 auch mit XL. 56/110 werden die SZ so hoch dass du bei 5500u/min nur 12 Ps hast, bei O-Hub 13 PS! Wenn 56/110 dann Mit Puff der mit den SZ auch was anfangen kann und im Vorreso liefert, sonst Luftpumpe wie es so schön heißt, alles nur meine Meinung :)

Ich hätte ne deutsche 50N im 916 Olack abzugeben.

GS VS1 ist das perfekte Schlachtfahrzeug!

Ich hab in der Situation bei einer Ollen reingerufen "Hör auf zu quatschen und komm wieder ins Bett" Kam wohl ganz gut an

Irgendwann hab ich mal einem zwischen Telefon und Gesicht ein kinskieskes „Das interessiert mich doch gar nicht!“ reingepöbelt. Gut, es war Alkohol im Spiel aber immerhin nur soviel, dass ich nicht noch „Du dumme Sau!“ hinterhergepöbelt habe.

Der sucht also einen Unisex oder Stealth Sepp, der eine schickt einen Link von einer Mamba, der Nächste hat einen Taipan ich hätte noch einen Franz und eine Bertha Curly

Die hast du sicher schon gesehen? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-primavera-125-erste-serie-bj-1968-o-lack/3014750198-305-1461?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Das Trittbrett sieht u.a. nach Arbeit aus, finde ich aber insgesamt nicht uninteressant.

Moin zusammen, gab es von der Orangina Lamy ein Motoretta Special oder ähnliches, mich würden die Motordaten interessieren oder eigentlich so allgemein alles, denn ich könnte sie käuflich erwerben.

Falls du deinen 13er Maulschlüssel suchst, ich könnte dir da helfen. 😉

Moin Mein aktuelles Chopperprojekt Upgreyed hat endlich die Zulassungshürde genommen und ich zeige ihn in der Exotengalerie, da ich einen SKR Motor verbaut habe. Basis ist ein LI2 Rahmen, der mit dem Motorhalter von Henning Hingst verschweißt wurde. Der Rahmen wurde mittels eines Hexagon Federbeins nach vorne gekippt und dann das Rohr zum Lenkrohr kräftig verlängert. Das Lenkrohr hat jetzt 56° und der Nachlauf beträgt 109mm, der Radstand hat 1962mm. Ich hoffe er gefällt Euch, Fragen beantworte ich gerne.

Letztens ist mir aufgefallen, dass mein Sport hier risse bekommen hat: Ich meine der ist absolut spannungsfrei montiert, da nehme ich mir echt Zeit. Hatte bisher alle vier Versionen und nur der V4 mk1 ist nicht gerisse.

ich antworte mir gerade selber nochmal um nicht mit "Edith" in einer dunklen Ecke zu verschwinden: entscheidend für den Einbau einer LF Kupplung ist der später zu erwartende Leerweg bis der Pilz auf das Ausrücklager drückt. Der sollte nicht viel mehr als 1.5 mm sein, dann wirds irgendwann blöd, weil die Ausrücknocke unterhalb des Pilzes mit steigendem Winkel immer weniger Weg am Pilz zurücklegt. Verdammte Kreissätze. Man Kuppelt am Lenker den gleichen Weg, aber im Kupplungsdeckel bewegt sich der Ausrückpilz deutlich weniger weit. Dafür sind dann die Kräfte geringer. Trennt trotzdem nicht, ist Käse. Ich persönlich baue die Kupplungen trocken zusammen und ein, nur so wie ich sie später fahren will, schraube sie gar nicht fest, stecke sie nur auf die kurbelwelle ohne alles. ausrücklager drauf. kupplungsdeckel drauf und dann kann man mit etwas fingerspitzengefühl am kupplungsarm den leerweg tasten. Für weniger Fingerspitzengefühl tuts auch Kinderknete auf dem Ausrücklager. Dann einfach Kupplungsdeckel drauf und messen was phase ist. Stellschrauben bei den Kupplungen gibt es ärgerlicherweise oder auch glücklicherweise viele, aber das muss man sich einfach mal vor Augen führen, was alles "anders sein kann", warum es beim Clubkollegen plug and pray funktioniert hat und bei einem selber nicht. Höhenunterschiede bzw Veränderungen der Kupplungshöhe im Motor sind erreichbar durch, sind nötig durch: Das Kupplungspaket - Zwischenscheiben und die Beläge komplett. Die Beläge verschleißen und werden dünner. dadurch wird die Kupplung HÖHER. wenn sie dann das rutschen anfängt, kann es sein, dass das ausrücklager schon am pilz anläuft. Wenn man beim Einbau eine NIEDRIGERE Kupplung benötigt: DICKERE zwischenscheiben einbauen. wenn man eine HÖHERE kupplung benötigt, DÜNNERE scheiben einbauen. Die Kupplungsunterlage. Gibt es zwischen 1,5 und 4mm bei einer kurzen Marktübersicht. Gibts mit und ohne Absatz. Bitte beachten: Das Cosaritzel darf axial zur Unterlagscheibe nicht mehr als wenige zehntel Spiel haben, ist der "Weg" zu lang, wandert der Druckpunkt und die Kupplung trennt nicht in jeder Lastsituation. Super ätzend. Toleranzen Gibt es im Motorgehäuse. Vom Lager zur Kupplungsgehäuse oberkante kann gerne mal ne Differenz von mehr als 1mm drin sein. muss man einfach hinnehmen. Toleranzen gibt es im Kupplungsdeckel, abseits von "oldie, px, px200". Die sind auch so nicht immer gleich. auch hier Toleranzen von 1mm möglich. muss man einfach hinnehmen. Verschiedene Ausrücklager, wie z.b. XL2 Falc/BGM (Falc-Kopie ;) ) bauen höher als die "normale Stahlscheibe", die meistens ihren Job völlig gut tut, haben eine unterschiedliche Höhe. Hier bitte einfach schauen, dass eure Kupplung nicht von vornherein vorkomprimiert wird. Dann wird alles heiß und blöd und nix funktioniert. Eine rutschende Kupplung ist eine unglückliche Kupplung. Und ne Stahlscheibe kann bei dauerhafter Reibung in der Kupplung tatsächlich auch mit dem Pilz reibverschweißen. Wenn Ihr einen höheren als den standard-PX-ausrückpilz braucht, dann könnt ihr einen XL1 ausrückpilz nehmen und passend kürzen. wenn ihr den Kupplungsdeckel spacern müsst, würde ICH als erstes mal nachschauen, ob es eine dünnere Unterlage unter der Kupplung tut und ob man dickere zwischenscheiben in die Kupplung bauen könnt. als letztes dann schauen, ob es nicht auf die Stahlscheibe anstelle des gelagerten Ausrücklagers tut. Achtet bei Kupplungsproblemen auf das Blockmaß der Kupplungsfedern. Gerade die originalen Cosa federn haben ein sehr hohes Blockmaß, dass mit dem meisten Nachbaukupplungen nicht funktioniert. Mein Favorit sind die Malossifedern. Geheimtip: Man muss, wenn 8 Federn in die Kupplung passen, nicht zwingend 8 federn einbauen. Leicht Asymmetrische Bestückungen funktionieren und ermöglichen Federanzahlen von 2, 3, 4, 6 und 8 Federn. Ähnlich bei 10 Federplätzen. Mimimi irgendwas schleift in meiner Kupplung, wenn ich sie ohne Federn zusammenbaue: Deggahhhhh: Wo ist der Arbeitsbereich deiner Kupplung? Wenn du dich in dein Bett ohne Matratze legst, dann ist das auch Käse. Sonne Kupplung hat einen Arbeitsbereich von vielleicht maximal 3mm. Du drückst nie nie nie im Leben den Außenkorb bis zu den Füßchens des Cosaritzels durch, geh mir damit nicht auf die Eier. Mimimi die "gleitbuchse" hat etwas Luft im Cosaritzel - stimmt. Liegt an Toleranzen der Ritzel. Macht aber nix. da issn Ölfilm. Öl ist Rheopex und wird "hart" unter dynamischer Belastung. Also kein Problem.