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Hi Zusammen, nachdem ich die Ergebnisse von Saschas Motor mit den TM30PJ hatte, musste ich mir auch welche zulegen. Bei Sascha habe ich ja nur einmal was geändert, nämlich die Nadel von 3 auf 2 gesetzt. Fertig! Die größere Schwimmerkammer, die Möglichkeit der verschiedenen Benzinventile und das leichte Fallstromdesign haben gegenüber den Dell's überzeugt. Nun haben die Mikunis bei meinem Chimera auch auf Anhieb funktioniert, jedoch zunächst nur offen. An der Filterbox, wo ich vorher die Keihin dran hatte wollte es so gar nicht funktioniert. Jetzt musste ich von HD290 mit PJ80 auf HD210 runter und den PJ habe ich sogar abgeklemmt! Dennoch die Ergebnisse sprechen nun für sich (und ich habe ja schon lange nix mehr von meinem Straßensetup gepostet) Die folgenden Kurven sind schon sehr interessant: Hier der Vergleich Mikuni P&P offen zu nun komplett am Knie und Luftfilterbox. (Die Keihin hatten auch offen ca. 72PS und mit Airbox 67PS) Entscheidend bleibt, der Motor dreht nach wie vor frei aus.. Nun der interessantere Vergleich: (Fake) Keihin und Mikuni an Airbox - (zwischen den Läufen liegen über 4 Monate) Die Mikuni, nun völlig am Luftfilter angeschlossen, die PJ Düse zugelötet und nur über Hauptdüse eingestellt. Jetzt gleichen die ARF-Werte denen, wie im November mit den Keihin getrackt. Die 1 PS in der Spitze mal ausgeblendet... Im Anstieg legten die Mikunis überall drauf... zwischen 6000-7000rpm sogar 5PS... das ist ein Brett! Da bewegt man sich ja normalerweise und bei 6500rpm merkt schon, ob 40PS oder jetzt 45PS anliegen... Nun noch einen intersanter Vergleich, (für jeden, der sich überlegt auch einen Chimera mal aufzubauen) Saschas P&P Monza Chimera mit der 58/107mm Welle und KH39 Kolben gegen einen 62/118mm mit KH30 Kolben und komplett geporteten Zylinder. Auspuff und Vergaser sind gleich. Bis 6300rpm steht der P&P Motor meinem Motor in nix nach. Ich kann auch bestätigen, der Motor von Sascha läuft wirklich traumhaft! Ok, was bei meinem Motor dann ab 6500rpm passiert mal dahingestellt, aber das hat dann auch nix mehr mit "Rollerfahren" zu tun... Hoffe die Infos und Vergleiche sind interessant. Viele Grüße, Lutz

Servus, einige Zeit vor & nach meinem Umzug hat es in der Tat bei ein paar Teilen etwas länger gedauert. Aber 9 Wochen? Würd ich gerne in meinen Unterlagen mal nachsehen und prüfen. Wenn du so nett bist, schick mir doch per PN deine Anschrift oder noch besser Bestell- oder Rechnungsnummer. Dann prüfe ich das. Sollte es wirklich so sein, werde ich das hier natürlich schreiben. MfG Michael Also, nach festen Bestelleingang bis zur Auslieferung waren es knapp 5 Wochen (3. Juli-6. August). Vorherige Mails bezüglich vorhandenem Dämpfer Umbau darf man meiner Meinung nach nicht mitzählen. Das war eher Klärung/Beratung. Dieses hin und her bis feststand wie und was es sein soll, dauerte schon fast 1 Monat von Seite des Bestellers. Von meiner Seite ist das nun geklärt

Ich habe ebenfalls einen ESD von @FOX Racing auf meinem gewickelten Unisex verbaut. Im Maximalmaß: 350*90, hierfür muss allerdings umgeschweisst werden. Klang: sehr dezent dumpf angenehm Lieferzeit da Sonderanfertigung waren nicht mehr als 4 Wochen.

Also da muss ich Dir, nach meiner Erfahrung, ganz nett und kollegial widersprechen. Ich hab für nen TÜV Termin einen Dämpfer gebraucht für meinen PM40. Hat vom Bestellen bis zur Lieferung 2 Tage gedauert...klar...war auch auf Lager und schon fertig produziert. Das macht der nette Herr @FOX Racing aber auch alleine, und ich vermute, dass das nicht sein Hauptjob ist. Genereller Aufruf das bitte zu beachten. Gerade so ein Feedback bei jemanden, der hier ein Nischenprodukt anbietet für uns Rollerfahrer verdient Respekt und Unterstützung. Das gilt eigentlich für alle Anbieter, die das noch machen. Ich sehe auch hier langsam das Wegfallen solcher Anbieter. MMW z.B., LTH...etc... Teuer ist auch relativ, wenn man weiß, dass die Fox Racing Dämpfer komplett Handarbeit sind. Wenn Du das mit einem Chinadämpfer, auch die von Amazon, den drei Buchstaben-Shops, sind am Ende nix anderes, vergleichst, dann hinkt das etwas. Der Dämpfer ist top verarbeitet, einbaufertig und leiser als der sowieso schon gute PM. Ich kann gar nix negatives über Fox Dämpfer sagen. Deswegen setzt FalkR die wohl auch bei seinen Anlagen ein, würde ich sagen Bleibt noch zu erwähnen, dass Fox Racing auch Spezialdämpfer auf Kundenwunsch baut, die kaum teurer sind, als die Standard-Dämpfer. Und nein...ich krieg nix für das Feedback. Ich hab sogar an meiner Bertha einen Carbon Aprilia Dämpfer dran und am Franz den ovalen Aprilia. Auch alles gut, wenn man die Fähigkeit besitzt die Dämpfer zu kürzen. Wenn man das nicht kann, dann kauft man sich was Fertiges

Verdient sag ich dazu nur.

Ich durfte auch mal wieder einen Egig-Motor bauen. Diesesmal einen 180er. Schönes Motorkonzept. Alle Teile haben super gepasst und das zusammenstecken war somit komplett stressfrei. Kennt man von anderen Hersteller nicht immer so. Fast schon ein bisschen langweilig zu schrauben

Läuft sehr gut 👍

Drosseln und leiser erreichst Du einfach und unauffällig über eine "Krümmerdichtung" mit kleinerem Durchlass, also ne Lochscheibe oder so...

Plan A -> (-) Plan B wird geprüft... (-) "...wir haben erst am 10ten Wiedereröffnung..." Plan C macht den Biergarten auch erst Ende April auf.

jetzt kann man auch 1500 geben

Dämpfer habe von @FOX Racing Sehr netter Kontakt, hat mir anhand meines vorgegebenen Lochstichs(Egig Mamba S) einen Dämpfer angefertigt. - ESD 80 x 280 (hier würde ich jedoch zu 270mm raten, da es etwas eng wurde bei 280mm und dem gewicklten Pott) - 45 Grad Bogen an der Endkappe - Stehbolzenabstand 38 mm

Ich habe mir damals vom Kabaschoko (Gott hab ihn selig) einen Trick abgeschaut. Ich legen immer ein Stück eingefetteten/ eingeölten Reifenschlauch aufs Lager bevor ich den Wedi einbaue. Der sorgt dafür, dass sich der Innenring des Wedis etwas anhebt wenn er bündig eingebaut wird. Dann wird der Gummi in Richtung Kulu rausgedrückt und ich hatte bisher immer wunderbar Spiel.

So, wir versprochen ein paar Worte damit es später nicht mal heißt, dass ich nur am meckern bin Gut finde ich: - Ausreichend Material, zusätzliche Verstrebungen innen und außen , stabiler Eindruck im Vergleich zum Original - Nut am SiRi Sitz LiMa Seite damit der einen sicheren Sitz hat - Buchse Schaltgabel die man tauschen kann und welche man wohl nach dem Entfernen mit einem HK1014 und 18-10-4 Siri ersetzen kann so wie die XL2 es hat - Großteils gespindelte Lagersitze - Der Guss ist wirklich gut, habe richtig große Überströmer gefräst und hatte keine einzigen Lunker Nice To Have: - Passstift vorne anstelle der komischen Buchse wenn der Zentrierring im Kurbelhaus weggefräst wird. Platz ist da. Ich habe wieder einen gesetzt auch wenn die Zentrierung noch da ist. - KuWe Lager in der LiMa Seite 0,3mm tiefer und das Kurbelhaus dann 0,5mm tiefer. Ja, die Wellen haben Platz mit 0,25er Dichtung. Das ist aber nur so, weil die Lagerluft sich Axial auswirkt. Mit 14,00mm breiten Lagerdummies steckt das dann. - Vielleich noch mal die Winkel der Seile für die Schaltrolle anpassen. Der äußere passt nicht ganz. - Material rund um das Lager der Nebenwelle würd ich noch mal 0,3mm tiefer spindeln, ich habe das nachgesetzt. War mir zu knapp zur NW. - Vielleicht irgendwo eine Info, dass große Kicker Ritzel nicht passen. Ich habe das dann auch freigespindelt. Wennst dann sehr große Kurbelwellen fahren willst wird das dann aber alles eng. Aber ja, das ist eine Entscheidung für jeden selber. - Bei der Nebenwelle an der großen Hälfte könnte man mehr Material stehen lassen damit man bei ganz großen Wellen nicht druchbricht bzw. es da sehr dünn wird. Not Nice: - Schwingenlager endlich mal auf originales Sollmaß von 192,3mm so wie die Originalgehäuse es haben. Ich weiß ja nicht was da los ist aber irgendwer kopiert da schlecht vom anderen aber das Problem haben mehrere Hersteller. Und nein, das flexe ich aus Prinzip nicht einfach ab, das Ding soll ja im Rahmen eine Flächenpresssung ergeben. Eigentlich schade. Der Gummi selber würde einen Guten Eindruck machen. Aber da die Scheibe innen in der Traverse bei mir scheppert und lose war ist es eigentlich schon klar, dass da was nicht passt. Geleifert wird übrigens 195mm. - Winkel Fußdichtfläche war bei mir nicht parallel zur Lagergasse und die Lima Seite etwas eingefallen. Kann man sicher so fahren, geht halt aufs Material. - Lagersitz Hauptwelle LiMa Seite dürfte extrem eng sein, Konnte ich nicht messen aber meine Lagerdummies passten nicht mehr saugend. - Bohrbild Zylinder aus der Mitte. Könnte Troubles machen bei Zylinder mit Fuß. - SiRi Sitz KuWe auf der großen Seite endlich mal etwas größer wie der Lagersitz selber. - LiMa Kabel Durchführung so gestalten, dass die Gummidruchführungen auch passen ohne lange nacharbeiten zu müssen. - DS Spalt, und das nervt mich richtig, dass ich das sehr spät gesehen habe, hat im Neuzustand 0,10mm!!! und da hoffe ich echt, dass das dann fährt. -> hier will nich noch mal Detailmessungen machen Lagersitze LiMa KuWe: 46,97mm KuLu KuWe: 46,96mm KuLu Primär: 46,955mm KuLu Hauptwelle 49,95mm Messmethode: Bügelmessschraube mit 50mm Endmaß kalibriert und auf 47,000mm eingestellt, Innentaster dann auf 47,000mm genullt. Die anderen konnte ich nicht messen. Ich werde somit an der KuWe C4 verbauen, Primär C4 (groß) und C3 (klein), C4 auch an der Antriebswelle, Nadellager gibt es eh keine Lagerluft. Nach dem Kauf habe ich das Gehäuse gleich mal mit 3bar abgedrückt, war dicht! Mal sehen ob es das nach dem Fräsen auch noch ist.

180er egig, s&s bremserei, 3.50-10er vielen dank an thomas & tom für's finish!!👍🏻

Lass das so. Was soll passieren bzw wo sind Deine Bedenken?

Wurde schon angesprochen, sck weiß da scheinbar schon Bescheid.

Denke mal sicher das , was die breitere welle ausmacht. 35mm org , 48mm quattrini

So, ich zitiere mich mal selbst, damit der Post hier Sinn ergibt. Ich habe mir die Trommel noch mal angeschaut. Ist echt anders und viel besser als die Blechkacke, die man noch kriegt, und auch die normalen Trommeln, die bei den 50ern dabei waren. Das ist ne Gusstrommel, mit Stahlring eingegossen, wie die normalen für die offene Felge. Die normale verschraubte Nabe ist die gleiche, wie bei den Blechtrommeln. Die Ankerplatte ist doch so wie normal. Ich finde den Absatz schön an der Trommel. Das sieht deutlich dichter und stabiler aus. Also insgesamt viel besser. Mal schauen, ob man mit der Nummer noch was bekommt @Kebra @hiro LRSC @t5undtets @Rita Rita, kannst Du mal schauen, ob Du beim Piaggiohändler so was noch bestellen kannst, mit der Nummer 990105? War auf meiner v100 verbaut und hab ich sonst noch nicht gesehen. Wäre super! Die hier sieht zwar nach Stahl aus, aber ist anders als der Nachbau FA Italia Schrott, der hier liegt und viel zu dünn ist, meiner Meinung nach. Die würde ich mir eher kaufen, als die FA.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremstrommel-hinten-079578-fuer-vespa-50-n-l-r-revival-1-s-sr-90-100-1_79578100?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwhYS_BhD2ARIsAJTMMQadkjmwrRmq9fxhN4JanuB2gTAzH2mYDmLO2WQTKrbx-Pqk7u_PoWsaAgKsEALw_wcB Hier die Bilder:

Durch das Endrohr? Nein. Damit kommen keine Abgase mehr raus, weil du ihn verstopfst. Sollte eigentlich logisch sein. Du bekommst den Auspuff vom Auto auch nicht leiser, indem du da hinten was reinstopfst. Verreckt halt nach wenigen Sekunden:

Bianco P. 9/3

Hallo liebe Vespafreunde! Ich komme aus Südtirol und bei uns ist die Vespa ein Kultobjekt. Vermutlich bleibt der größte Scharm an einer originalen unberührten oder einer original restaurierten 50 Special. Trotzdem wollte ich mich herausfordern und eine meiner Vespas auf ein 12V-Gleichstrom-Bordnetz mit Batterie umrüsten. Auch wird die Batterie wird von meiner Zündung Pinasco Flytech geladen. Auf meinem Bordnetz laufen dann von mir entwickelte LED Scheinwerfer für vorne und hinten, auch mit Bremslicht. Die Bordelektrik funktioniert also dank der Batterie auch bei nicht laufendem Motor. Eine meiner größten Herausforderungen war zu verstehen, wie der originale Schaltkreis funktioniert. Denn ich musste erst draufkommen, dass beim originalen Schaltkreis nicht der Stromkreis durch einen Schalter unterbrochen wird, um die Lichter abzuschalten, sondern es wird ein Kurzschluss mit der Stromquelle hergestellt. Offensichtlich ist das bei diesem alten Wechselstrom-Schaltkreis und der geringen Stromleistung möglich. Das war natürlich mit meiner Batterie und meinem Gleichstrom undenkbar. Auch habe ich mehrere Zündspulen durchfackeln müssen, um das endlich zu verstehen. Doch ich habe es geschafft! Einige Änderungen am Lichtschalter und umstecken der Kabel reichliches Tüfteln machten es möglich. Nun möchte ich eine Schippe drauflegen: Ich möchte einen High-End-Elektriksystem mit Kabelbaum entwickeln, der es möglich macht, diverse Elektrikfeatures auf einer Vespa einfach zu verbauen: Meine Ideen: - Ein Kabelbaum, der plug-and-play in eine Vespa 50 passt. - Einfacher Anschluss an die Zündung, 12V Ausgang. - Batterieanschluss-Möglichkeit, lädt wenn der Motor läuft (Montage unterm Sitz, wird dafür eine eigene Vorrichtung geben) - Stromsicherung - Alle Kabelenden sind mit handlichen Steckern versehen - Anschlussmöglichkeit des SIP Tachos - Anschlussmöglichkeit Temperatursensor am Zylinder für SIP-Tacho - Anschlussmöglichkeit des SIP Benzinhahns für die elektrische Reserveanzeige - Anschlussmöglichkeit Bremsschalter (Hinterradbremse) - Optionale LED-Rückleuchten (auch mit Bremslicht!) - Optionaler Front-LED-Scheinwerfer mit Ab- und Aufblendlicht - Optionale Blinker Ziel ist also ein Elektriksystem, das nach Wunsch erweitert werden kann. Jeder darf für sich entscheiden, ob er ein High-End-Elektriksystem mit jedem Feature haben will, oder sich trotzdem für einen simplen Old-School-Look entscheidet, trotz einer komfortablen Batterie, die die Beleuchtung ohne laufendem Motor einschalten lässt. Plug-and-Play, einfach auf und abrüsten! Ein sauberer schlichter Kabelbaum der versiegelt ist, und vermeidet, unends viele chaotische Kabel in der Vespa rumfliegen zu lassen. Und nicht zuletzt: Dieses Elektriksystem würde einem Vespabesitzer die Möglichkeit verschaffen, ein weiteres, noch unbekanntes Elektroteil einzubauen, dank der Basis dieses Kabelbaums. Meine Frage an euch: Wärt ihr an einem solchen Elektriksystem interessiert? Besteht Interesse, sowas in eure Vespa einzubauen? Ich könnte sowas herstellen und mich würde es freuen, einen solchen Kabelbaum inklusive Scheinwerfer und sonstigen Teilen für euch anzufertigen! Beste Grüße aus Südtirol, Jörg

Alles ok, aber ich habe - vielleicht zu festgefahren - den Verdacht, dass Du zu kompliziert beim Vergaser suchst. Wieviele Millionen Kilometer wurden seit den 80/90ern mit DR ohne jegliche Änderung außer der HD abgerissen. In meinem Umfeld hat den jeder mal gefahren. Und da hat niemand jemals was außer der HD an Vergaser geändert. BGM PickUp ist rot/orange, ja.

Die Darstellung der Frau fand ich allerdings sehr realistisch . Hab da im Bekanntenkreis so ein Exemplar. Muss mal fragen ob die auch einen Hirntumor hat.

Rüste bei der Gelegenheit gleich bei beiden auf Stehbolzen um. Die Schraubenlösung würde ich da, als mögliche zukünftige Fehlerquelle, eliminieren wollen.

Erinnert mich an 2024

Also ich kann das hier empfehlen. Gibts in Fernost natürlich günstiger als bei Amazon. Aber das werkelt jetzt seit mehreren Jahren in/an meinem Helm. Sagt mir dank Maps immer wo ich abbiegen soll und die Akkulaufzeit ist tip top.

Kann es sein, dass ich nur auf der HP des Rol*****of eine (überrestaurierte) TV S3 finden kann in blau metallic? Dass die Variante nicht an jeder zweiten Hausecke steht, ist ja klar, aber auch in der Galerie finde ich keine. Haben wir hier oder im LCD eine blau met TV175 Serie III? Etwaige Besitzer dürfen sich gern bei mir melden, bevor ich ein Teil im O-Lack überlackiere, weil ICH keine anderweitige Verwendung habe mangels eigener TV.

Schute. Lohnt sich absolut. Qualität top und es passt halt auch alles exakt wie es soll. Edithhh: Fällt mir gerade noch ein: Das Einzige, was ich noch ergänzt habe, war der Koso Filter um das Drehzahlsignal für den SIP Tacho abzuziehen. Ich hab den dann hinten von rechts nach links durchgezogen und links dann Plus vom Blinkerrelais abgezogen, auf Masse gleget und das Signal an die Tacho Blackbox angeschlossen, die ich ebenfalls links unter der Haube platziert habe.

Habe ich erst neulich ohne Probleme beim Reitlehrer in der Box in Hawkmountain machen lassen. Cosa Motor in 92er Bajaj Gespann.

Um das hier festzuhalten: ...voll geil.

Kommt drauf an, was Du bestellt hast. Wenn Dir das zu lange dauert, dann schau Dich nach was anderem um. Ich persönlich weiß dann, dass es hier wohl Lieferschwierigkeiten gibt, und würde dass dann in dem speziellen Fall nicht in so einem Feedback hier kundtun. Hattest Du mit ihm darüber geredet? Weißt Du warum das so lange dauert? Das wäre für mich Inhalt einer PM oder Mail an ihn. Nicht beiläufig erwähnt hier im Forum. Aber sind meine 2 Pfennig dazu.

@Barnosch dämmen lassen. wenn die cobra kommt vom dämmen mach ich mal ein paar detailbilder. sehe angenehm leise jedenfalls - wenn es hält auch noch....

Hochglanzverdichten für 4 Stück 17“ Felgen geht bei einfachen Fällen bei 110 eur je Felge los. http://felgenveredelung-loessl.de/preisliste.php Aber: Inzwischen ist der TÜV da sehr hinterher. Jeglicher Materialabtrag (strahlen, schleifen, verdichten, polieren) kann da zu Problemen führen. Ebenso thermische Entlackungen in heißen Chemikalien. Ich hab meine Felgen neulich trotzdem neu beschichten lassen. Aber man sollte das im Kopf haben.

I think thats it, in fact. For violett it should be same as my idea, Green white is Pin 1, Pin 2 is connected to Pin 1 The hint on the black cable is a really good one.

For the headlight, connect violet that used to go from the old AC regulator to the headlight switch to green-white at the flasher. This will be switched DC off the battery. Add a black wire direct from the junction box at the engine to the rectifier. The original black wire from there to the battery area is connected to chassis ground and this will cause problems. Good luck!

Oder vor dem Blinkerrelais abziehen. Da liegt ebenfalls geschaltetes Plus an.

Das hast du was durcheinander gebracht. 70% Sehnenmaß sind bei 64mm Bohrung 44,8mm. Bogenmaß wäre dann 49,6. Bei der prozentualen Angabe wird immer vom Sehnenmaß ausgegangen. Bogenmaß brauchts nur, wenn man anhand der Portmap misst. Das musst man dann in Sehnenmaß umrechnen

Die Fungames werden gerade erarbeitet jeder kann mitmachen

Süß! Dass man das von einem 130er DR mal hören darf... Ich würde die BGM 3.05 Primär nehmen. Dazu das Repkit von Egig. Kostet was, klar, aber damit hat man das Thema einmal durch und muss nicht mehr dran denken. Wenn du günstig kaufst, wirst du halt recht sicher das von dir beschriebene Heulen der geradverzahnten Primär haben. Kupplung: Revolver Clutch. Günstig, leicht zu ziehen, trennt perfekt. Dazu 4 Scheiben BGM Racing Red Beläge für V50 und 1mm Stahlscheiben. Öl immer Castrol MTX 75W140 oder alternativ Motul Gear Comp. 75W140. Das alte SEA30 war vor 50 Jahren gut, aber heute gibt's bessere Öle. Lass das mit der Motorbearbeitung, ist bei dem Setup unnötig. Und die durchaus hochpreisigen Erstseriengehäuse möchte man nicht unbedingt kaputt machen.

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Zu ner entspannten Konversation trägst du ja im gsf auch bekanntlich nicht bei…..vielleicht solltest du mal selbst ne Gang zurück schalten…..deine Aussagen kommen manchmal recht aggressiv rüber

Endlich eingetroffen im Urzustand, bin gespannt wie sie nach dem polieren aussieht. ET3 o Lack rosa, Türkis mit Nuova Rahmennummer 6 Stellige Nummer. Will kein eigenes Topik aufmachen, daher stell ich hier paar Bilder immer dazu bis sie fertig ist. Könnte gut werden.

Special Bj 1980 Egig170 Dellorto 30 Falkr Ares

Ich brauch mal nen Standardtext dafür… Lass es. Schau da nicht drauf. Leg den Sensor unter die Kaskade und miss die Außentemperatur da hast du mehr davon. Bis der Sensor unter der Kerze merkt dass es zu warm wird ist der Kolben schon fest. Ehrlich jetzt das bringt nix.

Sinn und Unsinn eines solchen Umbaus . Ich habe jetzt mal einen Ladevorgang mitprotokolliert. Ich war vorher ca. 26 Kilometer gefahren, der Akku hat danach 1,08 Kilowattstunden aufgenommen - das sind also grob 4 kW auf 100 km. Bei 29 Cent pro Kilowattstunde macht das dann etwa 1,20 € pro 100 km. Ich spare also bei einem angenommenen Verbrauch von 3 Litern Benzin für eine benzingetriebene PK und einem Benzinpreis von ca. 1,65 und einem 2T-Ölpreis von 10€ / Liter etwa 3,80€ + 0,60€ für 2T-Öl auf 100 km. Das bedeutet, man müsste bei den aktuellen Energiepreisen nur knapp 68.000 km damit fahren, dann hätte man die Kosten für so einen Umbausatz wieder drin. Bei angenommenen 3.000 km p. a. mit so einer Hämorrhoidenschleuder sind das etwa 22 Jahre - ob es dann noch Strom gibt?

10:00 bis ca. 13:30 P4 Leistungsprüfstand im Welfenland Prüfstandslauf für alle Vespa und Lambretta nur 15.-EUR inkl. Leistungsdiagramm als Ausdruck oder PDF auf (mitgebrachtem) USB Stick. https://maps.app.goo.gl/VpqGA6TVyD1k8kwo8 14:00 Treffpunkt Parkplatz Jägersruh am Heidbergsee https://maps.app.goo.gl/i1nAEgQAHKJW5VMq5 15:00 Abfahrt mit Ziel und Einkehr beim Tarmac Spirits Clubheim

Hab jetzt an meinem Megadella auch nen Schalldämpfer angebaut. Es wurde der Sip Performance Silent. Der Auspff ist definitiv deutlich leiser geworden. Der Auspuff hängt an nem 244er Quattrini mit 35ps.

Ich poste das hier auch nochmal rein damit sich das leichter finden lässt. Malossi alt nur gesteckt mit GS Kolben si 24 luffi ohne Löcher sr 3.0 Elestart Lüra Pinasco LHW Leistungsdiagramm - Motorleistung.pdf

Junge, junge @alfonso. Starker Tobak. Aber jetzt wo meine Reputation im Arsch ist, kann ich ja berichten: Da es für mich nichts schöneres gibt, als mich Sonntags auf die braune Sitzbank meiner weißwandbereiften italienischen Wertanlage zu setzen, um mit den Klängen von Al Bano & Romina Power im Ohr zur Eisdiele zu fahren, ist für mich der Bluetooth-Helm ein Muss. Auch tausche ich mich auf dem Heimweg gerne mit @alfonso über die Wertentwicklung seiner Vespa 946 Christian Dior "conservata" aus. Außerdem kann man mit der Sozia plaudern während man mit dem Garagengold unterwegs ist (das macht sogar Sinn, wenn die Sozia wie bei mir ein Kind ist, das mir so mitteilen kann, dass Pipi gemacht werden muss). Fazit: Ich kann nichts negatives berichten. Klangqualität ist absolut in Ordnung, auch @alfonso versteht mich immer gut, wenn ich ihm Liebesschwüre ins Ohr sausele. Dolce Vita pur! Features: - Navi-Ansagen - telefonieren - direkte Kommunikation mit Sozia und Mitfahrern in der Nähe - Musik hören (das habe ich noch nie genutzt) Ich habe diesen Hut (um alle Klischees erfüllen zu können, kam auf Ratschlag meiner Vespisti-Freunde nur ein Klapphelm in Frage). Ich hoffe, ich habe nix vergessen... So, und jetzt muss ich erst mal einen neuen Account machen... Wir sehen uns bei vespaonline! Ich hoffe, ich habe nichts vergessen...