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daraus sind die Gehäuse auch gefertigt..

Wieso werden hier eigentlich ständig Lambrettas mit Vespas verglichen.... hat dir Deine Oma nicht gelehrt, dass man Äpfel nicht mit Birnen vergleicht?! Ich fahre meine Lametta(s) nicht wegen einer beschissenen Wertsteigerung, sondern weil ich die Fahrzeuge seit Jahrzehnten liebe.... Und nun geht hin und kauft euch einen SF Motor für 5000 oder lasst euch eine Vespa von Wolle für 15000 bauen. Das ist hier Lambretta Country und wir bauen unsere Motoren selber

Und nein, ich habe keinen Bock auf irgendwelche Pfeiffen.

Wenn ich den Originaltext der 13 verwenden darf, geht's morgen Nachmittag los.

Nein. Beim Zweitakter hängt die Leistung ganz erheblich von der Last ab, die man dem Motor aufbürdet. Bei Motorprüfständen (z.B. AVL) kann man diese Last einstellen und erhält dabei recht unterschiedliche Leistungskurven. Welche davon die "richtige" ist weiß man erst durch Abgleich mit realen Beschleunigungswerten. Hinsichtlich Dirtbikes ist noch erwähnenswert, daß die in Temeraturbereichen am besten funktionieren, die man mit einem Rollenprüfstand gar nicht erreicht. Nur weil alle anderen "gleich" anzeigen heißt das noch lange nicht, daß sie "richtig" anzeigen (hier lesen). Viele populäre Rollenprüfstände beinhalten einen derartigen "Korrekturfaktor", messen mit unrealistischen Lasten, sind aber angeblich "geeicht"... r

Viele Daten im Scooter-Wiki kommen aus den Vespa Technika Bänden und sind meiner Meinung nach per se mit Vorsicht zu genießen. Vergleicht man dennoch, sind die Unterschiede jedenfalls gering bei den Largeframes: Gesamtlänge: GT160: 178cm Sprint: 177,7cm SS180: 177cm Rally: 177cm Radstand: GT160: 124cm Sprint: 120cm SS180: 123cm Rally: 123cm Breit sind die Roller zwischen 67 und 69 cm, hoch zwischen 104 und 107 cm. Um mal quer zu checken, was solche Daten evtl. wert sind, hab ich mal TS und Rally miteinander verglichen, die eigentlich identisch sein müssten. Die 14 Kilo im Gewicht kann man vielleicht mit Batterie, Reserverad oder vollem bzw. leerem Tank erklären aber woher kommen 3cm Unterschied im Radstand, 2cm in der Breite und 2,5 in der Höhe? Tatsache ist, dass die Unterschiede, abgesehen von der unterschiedlichen Motorentechnik und Leistung, durch die Form der Beinschilde und Seitenhauben kommen. Links Spanien, rechts Italien.

Und dann noch einen rotierenden Schalldämpferwechsler. Dial-a-Silencer... Irgendwie so ähnlich

Die "unabhängingen" Tests wurden wohl nur nach der TüV Vorgabe als Standvergleich durchgeführt. Es gibt ja auch einen Standardisierten Testablauf für die Prüfung vom Fahrgeräusch. Aber ob das jeder mal eben darstellen kann... Weiter denke ich, wie Brosi oben schon angemerkt hat, das es den "Alleskönner" wohl nicht geben kann. Das kann man glaube ich nur spezifisch auf einen Motor auslegen. Wäre es so einfach einen Dämpfer mit darstellbaren Aufwand zu realisieren der auf jedem Konzept gleich gut funktioniert, dann gäbe es das Ding schon längst. Getreu dem alten, englischen Motto:" don't go too crazy for the new stuff, it has already been done before". Schön wäre halt zu wissen wie man den Dämpfer auf seinem eigenen Motor zuordnen kann. So nach dem Motto, Frequenz Verlauf mit 'ner App auslesen und dann danach den geeigneten Dämpfer aussuchen. Damit könnte man die meisten abholen denke ich. Ist natürlich nicht in dem Sinne unaufwändig... aber wenn es dafür nen Tick geiler funktioniert und man als Potentieller Kunde dadurch die erhoffte Befriedigung erfährt...

Heute im BR Fernsehen 17.45 Schwaben & Altbayern Vespa-Reparaturkurs aus der Vesbar

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Ist aber auch egal. Ich unterstelle an diesem Punkt jetzt völlig bösartig, dass der TE händeringend nach einer bequemen Lösung sucht anstatt den Motor nochmal zu öffnen und sich um den Ansaugtrakt kümmern sowie ein passenderes Getriebe zu verbauen. Die Auspufffrage hier, losgelöst vom parallel laufenden Motorthema nebenan lässt dies zumindest vermuten.

Die GT 160 und SS 180 sind völlig verschiedene Roller , sicher 10 Unterschiede Bestenfalls ähnlich hier mal Bildbeweise die Abmasse sind im 5cm Bereich unterschiedlich der Rest is Gelaber

Jetzt mal technisch? Ich vermute, dass da sowas passiert ist: Heisst, dass bei die Testmotoren mehr oder weniger zufällig hauptsächlich in einem relativ engen Frequenzbereich stark emitiert haben und der Schalldämpfer in diesem Bereich stark absorbiert. Vermutlich emitieren aber nicht alle Motoren in so einem engen Frequenzbereich oder eben in anderen engen Frequenzbereichen. Die Motoren sind dann mit o.g. Schalldämpfer nicht leise oder sogar laut. Einen ESD zu konstruieren der in allen möglichen relevanten Frequenzbereichen entsprechend stark absorbiert, von den Dimensionen an eine Vespa passt und nicht zu restriktiv (Leistung und Temperaturhaushalt) ist, ist sehr schwierig oder eventuell sogar unmöglich. Vielleicht kommt ja hier was raus:

Ich habe die Lotta gerade testweise auf ner Pipedesign Cobra. Und das ist einfach pimmellaut... Was läuft da schief?

ich finde es gut, wenn einer wie crank-hank den unterbelichteten lambrettafahrern die welt erklärt.

ach, du wolltest die wieder haben?

Ist jedenfalls von den Fahrleistungen ziemlich sicher identisch mit dem PM40. Von der Seite, gute Wahl. Der PM40 ist halt allen seinen Derivaten, die ich bisher in der Hand hatte, qualitativ überlegen, weshalb ich persönlich lieber auf das original gesetzt hätte.

PS: ich hätte da ja auch sowas wie einen Umbausatzt zum selber bauen..... aber da muss man schon ganz schön basteln könnenn/wollen.... ganz so easy ist das nicht... Aber im Prinizip kann man ja jede Box so dann umbauen... für dei T5 kann man das sicher auch passend machen...

Senza targa, senza patente... 67er Azzurro chiaro mit original Piaggio Graffiti

Der Fotograf schonmal nicht

So! Lotta war hoite unterwegs, und zwar auf der Gasse......Erstmal, geiler Sound....und auf jeden Fall qualitativ sehr leise, zumindest clubinterne Auffassung, nun, quantitativ hat man ja schon alle Weisheiten gefressen. Geiler ESD, wer sich sowas nicht leisten kann/ will, der soll es halt lassen. So jetzt, Shitstorm, Ficken Oi! Chips, Kippen, Bier! Check!

Vespa 200 Rally deutsche Ausführung Baujahr 1976 Texas Gelb in O-Lack Authentische Startnummern da Kölner Kurs Teilnehmer

Kein FB ist das bessere FB. Ich glaube, dieses überflüssige Thema kann dann zu ! GSF sonst nix !

nachdem die ersten charge (10stk) der endschalldämpfer von crazy monkey development und 2radscheubne für largeframes Lotta LF v1 um je 189.- schon verkauft sind, sollte es doch genug erkenntnisse geben. also, berichtet mal! bin sehr gespannt drauf wie sich die dämpfer im vergleich zu den anderen herstellern machen (ergebnisse siehe ende dieses postings) lg m (fotos geklaut aus FB, falls unerwünscht bitte bescheid geben @Keule69 ) edit: mittlerweile wurde getestet, hier die relevanten postings: 1) TEST bei/mit Gravedigger und T5Rainer, allerdings PX LOTTA auf LAMBRETTA (nicht dafür gebaut) 2) AIC-PX hats nochmal an seiner membranpx getestet:

Hallo zusammen, wie ihr alle wisst gibt es inzwischen viele gute Getriebehersteller. Einige davon sind Spezialanfertigungen weshalb die Lieferzeit oft 3-9 Monate dauert und die Ersatzteilversorgung nicht gerade schnell geht da man, gerade im Deutschsprachigen Raum, in de Regel auf Mittelsmänner angewiesen ist. Wenn man z.B ein breites Faio Getriebe bestellt sollten die Lagersitze der Haupt,- und Nebenwelle im Gehäuse auch dafür gespindelt werden. Dies bedeutet man ist absolut abhängig von der Lieferzeit und kann seinen Motor über eine z.B. eine ganze Saison nicht fahren weil die Getriebe sich eventuell um 4 Monate verspäten und kein anderer Hersteller mehr verbaut werden kann durch die Lagergassen Spindelung. Durch diese Lagerbuchsen und Spindelvorgabe, kann die Wartezeit mit jedem anderen Getriebe Überbrückt werden. Oft kommt es unabhängig von den Herstellern vor, das die Lagersitze der Haupt,- und Nebenwelle ausschlagen und die Lager zu Wandern beginnen. Mit den Lagerringen oder Buchsen kann einfach der Einsatz gegen einen neuen ausgetauscht werden. Vermutlich schlägt dieser Ring nicht aus da Alu mit 700N/mm2 Zugfestigkeit. Es kommt auch vor dass ein Motorgehäusewechsel eines Faiogetriebe Besitzers ansteht, das für Faio gespindelte Gehäuse billig weiter verkauft wird, das Faio aber den Besitzer nicht wechselt und das Gehäuse nur noch für Faio verwendet werden kann. Mit disen Ringen und Buchsen kann jeders erhältliche SF Getriebe verbaut werden. Aktuell werde ich für einen Strassenmotor von Faio breit auf Falcgetriebe zurück rüsten. Mit diesen Buchsen oder Ringen alles kein Problem. Ebenso wartet der eine oder andere auf Getriebe Ersatzteile und kann seinen Motor deswegen nicht wieder zusammen bauen. Mit diesen Buchsen oder Ringen ist jedes Getriebe frei wählbar. Die Zeichnungen und Spindelanleitung stelle ich die Tage hier im Topic zur Verfügung. Das ist hier kein Verkaufstopic, sondern ein Thema - Info über die Möglichkeiten beim Verbau aller SF Getriebe in Quattrini Gehäuse.

Ja. Der komplette PX,PK V50 Steuersatz passt. Gerade erst bei meiner GT mit PKXL2 Gabel verbaut.

Ich könnte mir vorstellen, dass gegen die Weiterführung und den Titel auch die 13 nix dagegen hat. Muss das ein Mod bestätigen? Und dass die 13 hier nicht ausm Forum verschwindwt wäre auch gut! Wir müssen ja nicht Trump spielen Fäbde das toll wenn du alsweilen übernimmst

Wenn die Lotta im Stand im Grunde genau so laut ist wie alle anderen Dämpfer, wird sie im Fahrbetrieb ganz sicher keine Flüstertüte sein und sich um Längen absetzen. Das eingetragene Standgeräusch ist ja eh höher als der Wert im Fahrbetrieb. Ich habe dieses ganze Prozedere beim TÜV zwecks Eintragung & Co. alles schon durchlebt. Auf der einen Seite finde ich Neuentwicklungen toll, aber auf der anderen Seite verstehe ich den Sinn und Zweck dieser Entwicklung aktuell (noch) kein bisschen. Die, die eine Lotta haben sind enttäuscht. Aber ich warte gerne weiter ab. Bin sehr interessiert. Schade, dass ich so ein Teil nicht habe. Dann könnte ich mir ein eigenes Bild verschaffen. Den altbekannten, lauten Klang einer Resoanlage vergisst man nicht. Der ist abgespeichert. Insofern weiß auch jeder, der sich auskennt, ob das Teil nach der Lotta-Montage leiser geworden ist oder nicht. Um ein/zwei db geht's ja nicht. Da muss schon mehr drin sein. Aber warten wir ab

Kingwelle

It has already been done before.... Das Ding hieß auch passender Weise "Revolver". Quelle: zooma-forum

Waaaaaah Ich übernehme wenn Interesse besteht.

Ja, gab es nur in Silber (etwas bläulich/grün). Schaltrohr sieht so aus. Weiß allerdings nicht sicher, welche Modelle das such haben.

dafür gibt es doch den Steurzeitenrechner, für solche wie mich die nur einen Haupschulabschluss haben.

Primärniet PX Piaggio Primärniet PX nicht Piaggio Achso, Maß vergessen: 3x18

Muss ich mal probieren. Wenns funktioniert top. Wo haste den Schlauch hingelegt? Unten durch die Löcher? Danke, Einziehtipps sind immer willkommen. Das schlimmste an der Sache ist eigentlich die Züge richtig in die Halterungen zu bekommen im Lenker

bei meiner GT komme ich nie und nimmer auf den Radstand, der in der Betriebsanleitung angegeben ist. Die herumgeisternden Angaben kann man mit Recht anzweifeln. Eventuell "Das große Radstandstopic" eröffnen und auf Messwillige hoffen.

Motor Ständer frisch geschweißt und Rahmen durchpoliert und owatrol isiert. Muß nur noch der Motor rein

du hast einfach wahrnehmungstörungen

Sorry, hab das unsinnig mal editiert. Die Größe der "Rumpfkarosserie" dürfte bei den sogenannten Largeframe Modellen relativ gleich sein, zumindest in der Breite. Diese variiert dann von Modell zu Modell je nach Lenker, Beinschild, Backen. In der Länge dürften die Unterschiede auch eher gering sein. Die 8 Zöller sind insgesamt etwas kürzer und niedriger als die 10 Zöller.

Tu dir einfach den Gefallen und schmeiß das Teil in die Tonne. Ich gehöre definitiv nicht zu denjenigen, die schnell etwas wegwerfen und bin eigentlich für jede Art von Reparatur zu haben, aber bei dem Teil gibt es einfach keine sinnvolle Möglichkeit zur Reparatur. So wie ich den Kobold einschätze, wird er eine Anfrage dankend ablehnen.... Als Dienstleister wäre mir das Risiko viel zu groß mir daran die Finger zu verbrennen, so viel Kohle könnte man mir dafür gar nicht bieten. Lass dein eigenes Leben mal außer Acht, im Zweifel bewegst du das Teil ja nicht in menschenleerer Umgebung.

Endlich wieder ein neuer, legendärer Zylinder... Aber wer weiß, vielleicht ist da ja dann wirklich DIE "cutting edge" Nummer und der Zylinder wird zum absoluten "game changer" in der 177er Welt. Ach wir werden sehen was es kann. Gibt's schon Kurven?

Wann wird das Topic endlich nach Blabla verschoben?

Lichtschalter auf aus.... und dort mit Prüflampe am lila Kabel messen.... wenn leuchtet.... schalter auf an..... Prüflampe immer noch an ?? Rita

Immer diese Diskriminierung des PHBH28. Ich fahre den inzwischen auf den meisten Strassenrollern da der sich so leicht einstellen lässt.

wenn der C242M-Motor nicht aufgespindelt wurde, kannst keinen originalen Zylinder mit 22mm Auslass montieren. Die 22mm Zylinder haben einen etwa 1mm größeren Zylinderfuss. Kannst natürlich am 22mm-Zylinder den Fuß abdrehen. Folglich musst auch für jeden Kubiksatz aufspindeln. Ich würde den Block aufspindeln dann passen originale 22mm-Zylinder, Kubiksätze bis 63cc. Oder gleich soweit aufspindeln das 70-75cc-Zylinder drauf passen. zur CDI: die hat ganz sicher keine Drossel. Ist die selbe CDI, egal ob DUCATI oder MITSUBHA. Wird auch bei der 6V-PK-50S ohne Blinker verwendet. Felgen: passen, aber du änderst natürlich die Gesamtübersetztung

ne...hab das schon richtig gemeint. Die Passscheibe da oben soll zwischen Kurbelwelle und Lager auf der Kupplungsseite. Damit man eine zu großen Spalt in Richtung Lima am Drehschieber damit weg distanziert bekommt. Meine Wangen der BGM 60mm PX 125 Welle sind mal locker 1,5mm schmaler als die Piaggio. Hab halt zuerst mit der Piaggio gemessen und angezeichnet. Und mich doch dann sehr gewundert, das der Drehschieber auf Kante stand. Wär bestimmt auch gegangen, aber der Kopf fährt ja mit...jetzt mit der 1mm Scheibe ist auf beiden Seiten des Drehschiebers gleich viel Fleisch. Die großen Passscheiben habe ich zwischen Lager und Sicherungsring gelegt, damit da kein Spiel ist bzw. sehr wenig. Zwischen Lager und Gehäuse würde ja das Lager mehr Richtung LiMa Seite schieben...was doof fürs Zahnrad der Kupplung wäre. So isses nun perfekt...stand erheblich zu weit in Richtung Kupplungsseite...war schon eng mit dem Gehäuse... Vermute bei dem 2011er PX 150 Gehäuse, das über eine unglaublich schlechte Gussqualität verfügt, eher an Ranschid, oder Francesco, der in der CNC den Lagersitz nen Tick zu weit runtergefräst hat...

Spät am Abend in der Disco : Er : Ich habe meinen Schlüssel verloren, kann ich bei dir übernachten ? Sie : Na klar, ich muss dir aber sagen, ich habe meine Tage. Er: UPS, da isser ja !

So mein altes neues Projekt für 2018 hatte vor 3 Jahren mit unbearbeitetem Zylinder und knallender Zündung schon 59,6 ps bei der Gaudi denke jeder kann sich daran erinnern pünktlich zum Saisonstart sollten die 70+ da stehen. Also Gas geben powerracer und der Rest natürlich auch zylinder articat 78/61 kingwelle 5s kingwelle spezialgetriebe Prototyp und selettra.

Ich brauch ne stärkere Brille.

84 Km/h sind eingetragen! (Original 125 Primavera Motor) Bei Reifen steht im Schein nur 3.00-10 Da die Karre im Ausland steht soll da jetzt auch nichts umgetragen werden und ich hätte gern ausnahmsweise mal was zur Eintragung passendes