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Die anderen, die das Teil montiert hatten, waren wohl die, die meinten, der MBGM-Clubman sei laut

Bitte nicht immer zitieren. Bin eigentlich ganz froh den nicht lesen zu müssen.

Irgendwann bei so nem Typen in Bad Saulgau gekauft. Jetzt endlich fertig. Rostig und ranzig. So wie ichs mag.

hitze kälte, hitze kälte, linksausdreher. und wenn du ein begnadeter schweißer bist, brutzel einen punkt drauf und dann noch einen und noch einen und noch einen und dann mit der zange packen und mit LIEBE noddeln (fränkischer ausdruck für rummachen) viele späße

Ne, das Ting dient der Zentrierung, wenn man da etwas wecknimmt ist das nicht so schlimm.

Echt, da will einer die Puffmutter vöglen und weis nicht mal wie er sich ein runterholen soll. Sorry, aber.....

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Ewig diese Nörgelei über Veranstaltungen wo man nicht hin will oder nicht war. Es wird niemand gezwungen auf die VWDs zu fahren. Vielleicht gibt es auf den kommenden VWDs fußläufige Zeltplätze vor Ort wie in Hamburg oder Gjövik, und wenn nicht, wird davon die Welt auch nicht untergehen und jeder wird die Übernachtungsmöglichkeit wählen die ihm gefällt . Alle die da waren hatten ihren Spaß - und das ist, finde ich das wichtigste!

Mit dem original 80er Drehschiebereinlass mit dem NSR Mustang heute mal einen Dyno gemacht. Für den mini Einlass schon sehr ordentlich!

und weiter gehts mal wieder hier: (alu-polossi - 60 hub - 38er keihin - elron - 38er mrb-stück - px-zündung - kurze vierte - polinisten-kaba-drehschieber-welle lang - 1,2mm QS) setup verändert auf: ÜS 125°/AS 184° zylinder am fuß abgedreht - überströmer grösser gestaltet (darum das abdrehen) drehschieber neu aufgeschweißt/gespindelt auf die kurve bin ich gespannt - macht ab reso die arme lang und läuft auch sauber aus dem drehzahlkeller. wenn er am mittwoch noch läuft gibts die kurve - jetzt muss er mich mal übers verlängerte wochende durch die alpen ziehen ca. 1.000 km-tour geplant. die neu welle = top, danke gerald PS: dass mit dem regen ist einbildung

Guten Tag! Ich wurde zuletzt mit der Aufforderung konfrontiert, einen Röchelmann an einem (Semi)Crosser untenrum zu justieren, nachdem ein in Vergasertechnik angeblich "etwas unsicherer" Kantonist das Ding neu gedichtet und mit frischem Nadelsatz und der Werksbedüsung versehen hatte. Beim Einstellen nach der kleinen "Blubber"runde zum Aufwärmen um den Block kamen wir ein wenig ins Schwatzen darüber, wie ich da überhaupt vorginge. Das ganze ging so weit, daß es zum Prinzipiendisput kam: "Wie stellt man beim Dschink-Gaser das Standgas ein?" (Zum Debattieren langte die "Kenntnis" also, aber nicht zum "Hören", was "zu fett"/"zu mager" ist. ) Ich vertrat die Meinung, daß man - bei den ganzen Asia-Gasern eh von unten beginnend - die Standgasschraube ganz rein drehen müsse. Dann so lange eine Nebendüse suchen, bis man in den Einstellbereich von 1/2 bis 1 1/2 Umdrehungen (je nach Konus der Schraube und Lage vor/nach Schieber) der Gemischschraube kommt, d.h. die Karre ab da absäuft (und nicht vorher). So lange jetzt bei dieser Bedüsung an der Gemischschraube (Richtung mager) nachregeln, bis bei Standgasanschlag (Schraube eben ganz drinn) maximale Drehzahl erreicht ist. Anschließend Standgasdrehzahl runterregeln. Das ist für die eingestellte niedriegere Drehzahl dann minimalst zu fett. Weiter mit Nadelschaft und Mischrohr bzw. Nadel und Schieber. Der Kollege hingegen meinte, man müsse so lange an Gemisch und Standgasdehzahl (permanent abwechselnd) nachregeln, bis man auf der niedrigstmöglichen Drehzahl sei. Von da müsse dann das Standgas dann nur leicht hochgeregelt werden, damit bei mädchenhaftem Anfahren nix abstirbt. (Klang für mich nach Harley-Fahrer-Konzept.) Das läßt sich so auch machen, wie ich herausfand, aber ergibt meines Erachtens knapp über Standgas bis 1/4-Gas ein (teils viel) zu mageres Gemisch, wenn der Bock ordentlich warm ist. Klassisches "Nachlaufen" und lustiges "Bellen" beim leichten Zwischengas beim Runterschalten. Ich habe nun leider keine CO-Sonde am Start oder in näherer Reichweite, um zu messen, was nun "sättigungs/gemischtechnisch" wie wo rauskommt, und würde deswegen gerne die eine oder andere Meinung hören, wie Ihr Eure Keihins und Mikunis bei welchem Modell mit welchem Leerlaufsystem etc. untenrum abstimmt. Meinungskraftverstärkte Beiträge zu Prinzipienannahmen, falschen Axiomen der Gasdynamik etc. sind freilich ebenso jederzeit willkommen. Bevorzugt von Leuten, die die Karre eh nur proletisierend am Gas reißend vom Hänger auf den Prüfstand schieben oder auf Kartbahn wie Quartermile nur Vollgas fahren. Danke.

Ok, geht doch. Und das hast du jetzt so verschraubt überplant, und dann hast du's auseinander genommen, neue Lager rein geworfen und nach dem zusammen setzen hattest du 6-8 Hunderstel Höhendifferenz? Geht ja eigentlich nur, wenn dein Spacer nach der Montage nicht mehr da saß, wo er vorher saß.

So, leider heute erst gekommen, dafür in Piaggio Tüte und es sieht aus wie ein Zahnrad aussehen sollte Nochmal der Schrott der nicht verbaut wurde

hab höchst professionel ne antidiebstahl öse am ständer angeschweisst...zum schloss durchziehen.

Radfahren und bequem iss halt so'n Ding. Wie gesagt, wenn das für dich passt, alles gut. Kann halt nur sein, dass du da, wenn du das eher sportlich angehen willst, nicht optimal verstaut bist auf dem Ding. Wenn man mit Schuhgröße 43 Schlappen mit 49 anhat ist das ja auch unter Umständen recht bequem, ob man damit jetzt aber Fußball spielen oder auch nur mal ein paar Meter rennen will steht auf'm anderen Blatt.

mitsamt dem freibier

Sorry, ich vergesse ja immer die DDR

Das Ding schiebt richtich: Getriebe isn indisches GP200 mit 18/47 und 100/90-10er S1 auf Widerims vorn und hinten. Jetzt gehts an die Feinabstimmung - nächstes Ziel 25 PS/Nm... Schöne Grüße nach Bergheim-Glessen und an Herrn MB: da habt Ihr nen alten Mann sehr glücklich gemacht, das Ding macht dermaßen Spaß (ab viereinhalb wirds lustich, grins), ganz runde Sache! Erstes Fazit: voll gelungen, der Hefn kann wat... Für die Großstadt perfekt, immer ausreichend Schub da - die Momos (Arabs) ham blöd aus der Wäsche geschaut - scheiß CL, hähä!

Jetzt mach doch mal langsam. Der Eimer, den du da früher hattest, mit dem Kegra und dem Knödel, wenn du jetzt den aus der Erinnerung als Referenz nehmen würdest, was würdest du da gerne anders haben? Ich glaub' gar nicht so viel, oder? Versuch' das mal einzugrenzen. Ich glaub' echt, dass das was du eigentlich willst (oder was ich glaube, dass du eigentlich willst) recht unaufwändig hin zu kriegen ist.

Ich tippe ja auf 2taccount,...

Polini Alu, MMW Zylinderkopf, 15 - 18 PS am Rad, eventuell noch ein etwas leichteres Lüfterrad (Elestart ohne Kranz, SIP Touren)

Hier der Schlote Katalog Schlote1.PDF Schlote2.PDF Schlote3.PDF Schlote4.PDF

Hmm interessant.... Ich glaub da müssen wir mal sabbeln!

. Schade hatte gerne mal gesehen wie Du es besser gemacht hättest ? Aber auch gut Wenn Mann nichts macht läuft man auch noch Gefahr was falsch zu machen Also schon weiter meckern über Leute die ein sehr gutes Treffen gemacht haben. Ich vermute Du warst nicht mal da. Aber immer schon die Schnauze aufreißen

Mir war langweilig, vielleicht interessierts jemanden: Vom aktuellen 60x54er mono, unbearbeitet.

Kommt der Crèpes-Mann mit seinem Wellblech-Citroen wieder? Und hat der wieder seine Töchter mit dabei? Werde gegen 00:37 Uhr erneut Hunger und Dampf im Gesicht haben. Bis dahin habe ich auch meine Schüchternheit vollständig abgelegt und spreche mehrere Sprachen fließend. Egal welche!

Weil wir gerade bei Offtopic sind - kann mal einer der Moderatoren den Freibier für eine Weile auf GSF-Urlaub schicken - das unkonstruktive, technikfreie Gelaber und Gedisse hängt mir nämlich schon zum Halse raus.

Noch in der Arbeit aber nicht mehr lange, Und wenn die Luft heute Abend schwarz wird werden wir mal schauen was geht am Glassssssss Vorfreude Vagöts God & 1000 Jahre !!!!!! Jogl

Meine Regenreifen haben sich in Liedolsheim echt gut gemacht. Da gewinnt man dann so langsam auch Vertrauen ins Material.

Mich würde bei dem Kram ja mehr interessieren, ob das Polrad nun zuverlässig "hält". Zur Leistung: Mehr als 35W für den Hauptscheinwerfer, 3W für das LED-Rücklicht/Bremslicht und 15 bis 20W für die Zündung braucht eh kein Fahrer. Für echte Blinkenlight-Mods oder Spaceshuttle-Cockpit-Freaks mit Marsexpeditions-Messequipment hinwiederum reichen auch 160W (auf Dauer) nicht.

Baust halt 2 ein dann hast du deine 160W. Wobei du das Zeug ja eh nicht kaufst oder?

wer hat platz pap wäre (wer hätte es gedacht) dabei. mal gucken wann ich mir den hobel mal angucken kann.

@freibier, um des Friedens Willen, in der Breite um genau 15,95 mm! PR

so siehts aus:

Cool. Is das der neue Hazet-Assistent in Stoff Hoffe für dich (und auch für uns!!!!!), dass du davon nichts brauchst.

Die Frage ist doch eher, wie soll ich für die Aufladung den PClüfter an meine Karre ohne Batterie anschließen..

gestern meine neue Bordwerkzeugtasche für die Fahrt nach Italien bekommen Fau du bist die beste

Warum? Wenn was gut funktionierendes bei liegt passt das doch. Insgesamt 'ne geile Nummer. Der Sacchi iss echt irre.

kom mit fahrad vorbei , dan zeig ich dir die berge

ich hab den 77er mal als Dehler gehabt. Den kann man mit etwas vorsichtigem Gasfuss eigentlich immer unter 10l bewegen. Vorteil ist der größere Hubraum und das fehlen von störanfälligen Bauteilen wie Turbo oder irgendwelcher Elektronik. Der Motor ist bei einigermaßen Pflege für 500000km gut. Es gab von Huber auch einen Turbosatz, hier kann man aber auch die Teile vom Audi 100 TD hernehmen. Dann stehen ca 100 PS an - elektronikfrei.

Also ich habe so einen kleinen Druckluftschrauber von Hazet. Das Teil macht 650 NM. Dagegen ist das Drehmoment von dem CNC Motor doch geradezu lächerlich. Also wäre es doch eigentlich naheliegend einfach so einen Schlagschrauber einzubauen, dann sollte man drehmomentmässig aber mal so richtig weit vorne sein, oder?

Plateau: Irgenein kluger Kopf hat mal gesagt, das Drehmoment sei der Spiegel der Füllung. Wenn das Drehmoment nach hinten abfällt fehlt da Füllung. Das kriegt man in der Regel mit mehr Vorauslass(fläche) in den Griff. . Nach aktuellem Stand würde ich persönlich 31° als sehr wenig, 32° als wenig, 33°normal, 34° viel, 35° ziemlich viel betrachten (aktuell weil sich das bei mir im Laufe der Zeit über Versuch und Irrtum grob in die Richtung, von "30° iss irre viel" ausgehend, bewegt hat). Wobei das auch von der Fläche abhängt, klar. Wenn man möglichst viel Leistung haben will muss man da schon angreifen. Wobei ich persönlich jetzt denken würde, dass 30PS oder so um den Dreh jetzt eigentlich nicht so wahnsinnig viel ist, zumindest nicht für einen Motor, der entsprechend ausgelegt ist. In der Regel legt der Motor mit mehr Vorauslass übrigens über's gesamte Band zu, zumindest wenn der Auspuff funktioniert. Nur mal laut gedacht jetzt. Bei den Smallframes sind meinetwegen 32° Vorauslass mit einem aktuellen Zylinder jetzt nix irre abwegiges. Der hat dann aber gerne einen Steg im Auslass und, im Verhältnis zu meinetwegen einem TS1, tierisch Vorauslassfläche. Wenn man das mal auf einen klassischen Lambrettenzylinder übersetzt braucht man da einfach mehr Auslass. Das wiederspricht natürlich etwa den traditionellen britischen Gepflogenheiten. Der traditionelle Brite hat aber halt auch gerne mal 19PS am Rad mit den Teilen, und mit 'nem "Full bottom end stage schießmichtot" Motor dann 25,7.

Sehr geehrte Vespisti und Scooteristen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz Der Vespa Club Antwerpen, Organisator der Vespa World Days 2013, bedankt sich für die zahlreiche Teilnahme und den grossartigen Spirit während der VWD2013 in Belgien. Insgesamt haben sich über 2500 Vespistis aus 21 Ländern und +200 Clubs das lange Wochenende im Kreise Gleichgesinnter in Hasselt amüsiert. Weit über 450 Teilnehmer und somit die grösste, eingeschriebene Gruppe, kamen aus allen Teilen Deutschlands. Respekt. Wir freuen uns, dass ihr den vorhergegangen negativen Kommentaren von den einigen Intolleranten, verbitterten Personen zu diesem Thema, kein Gehör geschenkt habt. Unser „Format“ bestand aus: 15 Ausfahrten, 1,5 Runden auf der Rennstrecke in Zolder, einer Aufführung des Akrobatik Team aus München, einem Gymkhana „Fun“ Wettbewerb, einem Concours d’elegance, einem kulinarischen Gala-Dinner, 5 verschiendenen Life Bands von SKA bis Rock `n Roll, all Nighter, viel Bier, hochwertige Goody Bags mit Scootering Magazin, tanzender und feiernde Menschenmenge schon ab Mittag und trotz Regen , und vieles mehr..... Dank der vielen postiven Feedbacks auf allen social media Kanälen, per email, sms und Telefon, wissen wir, dass dieses Jahr in Hasselt echte Vespa Freunde zum Feiern zusammen gekommen sind und unser Format dem Zeitgeist und den Erwartungen entsprochen hat. Uns bleibt nur noch zu sagen: bis zum Nächstenmal und nochmal vielen Dank. VC Antwerpen – Organisation VWD 2013 Respektive 36,38,38 und 42 alte ,-) , Scooterists seit 1988, wir lieben Scooter Runs, Vespa Sport, Eurovespa und VWD, Cannonball, Vespa Raduni, Customshows. .... und unser Freund Gatti500 war der Gewinner einer Vespa auf unserem Scooter Run in Boom, Belgien in 2009, die Welt ist klein.... http://www.youtube.com/user/VespaWorldDays2013

Geil! Mettbrötchen Vegetarisch! Endlich mal Mett das nach nem Tag nicht schlecht ist Wie lang hält sich das im Kühlschrank? Ich glaub da rühr ich mal n Kilo von an

Gute Entscheidung. Meine erste Motorradtour war Ende Oktober in die Alpen. Pisswetter. Saublöde Idee. Ich hab mir den A**ch abgefroren. Das Zelt war undicht. Morgens war Rauhreif auf der Sitzbank. Das Gefühl von Freiheit trage ich immer noch in mir. Ist jetzt über 30 Jahre her.

PX mit Malle, S&S Glockenwelle, PWK 28 und Newline S, uvm (special thanks to T5Pien)

Ja, schöööön. Ich hab die automatischen Flußpferde, die auftauchenden Krokodile, die Indianer und die Cowboys vermisst.....hatten die freies Wochenende, oder was? Ja und sonne Neandertalerfamilie beim Mamut häuten. Obwohl die saßen ja in der Bimmelbahn... Naja, der Nackedei im Bulli hats kompensiert. Nächstes Jahr wieder....und wenn ihr wollt mach ich Euch gegen Kost und Logie den Primaten der den aufrechten Gang entdeckt.. Jipieee Euer Randy Andy Fazit: " Leider Geil "

Halte ich persönlich für eine vollständige Auflistung der Vorteile dieser Baureihe.

Danke fürs Wundenbohren! Denkst du, das macht Spaß, oder was? Aufpassen! So wirds gemacht! man braucht erstmal eine fixe LL-Drehzahl, die man am Ende der Einstellprozedur haben will (am besten die vom Hersteller)...ich nehm jetzt mal ein Beispiel: 2000 1/min Dann braucht man noch einen Drehzahlmesser... Vorgehen: -Bock anschmeissen, warm machen (brummbrumm)... dann im LL tuckern lassen... -per Schieberanschlagsschraube (SS) und Drehzahlmesser die 2000 einstellen... -jetzt an der Gemischschraube (GS) langsam (!) Richtung mager drehen (bei Dellos rein, bei Mikunis raus, bei Keihins weiß ichs nicht auswendig): Dabei sollte die Drehzahl nun langsam ansteigen. Szenario "Drehzahl steigt an": solange weiter drehen, bis die höchstmögliche Drehzahl erreicht ist und ein Weiterdrehen an der GS Richtung mager wieder zum Absteigen der Drehzahl führt. Diesen Punkt der höchstmöglichen Drehzahl nennt man "Peak" (wie der Peak bei einer Leistungskurve!)...ist man drüber hinaus fällt die Drehzahl aufgrund zu mageren Gemischs wieder ab, also wieder leicht zurückdrehen (Richtung fett). Nehmen wir mal an, dieser Peak ist jetzt bei 2100....das wäre ein Anzeichen, dass man sich relativ nah am Peak befand (100 fett), was eher mager ist. Ist der Peak bei z.B. 3000 ist man mit dem Peak 1000 1/min weg von der LL-Drehzahl 2000, was eher fett ist (1000 fett)... ein gesunder Bereich liegt zwischen 300 und 800 "fett", d.h. von LL bis Peak sinds 300 bis 800 Umdrehungen... Jeder Motor braucht eine andere Grundfettigkeit im LL, also Ausprobieren, mit welcher Fettigkeit er am besten Gas annimmt...mal z.B. 300 mit 800 fett vergleichen...die Amis nennen das "richdown". Über diese Angabe "soundsoviel fett" kann man ohne Messgeräte (außer Drehzahlmesser natürlich) die Fettigkeit seines Motors angeben und auch jederzeit wiederfinden, wenn man mal was verstellt hat. Was mache ich jetzt, wenn der Motor seinen Peak bei 2100 hat, ich ihn aber bei 2800 haben will? Ich drehe die SS etwas rein und suche den Peak mit der GS erneut...das mache ich so lange im Wechsel, bis der Peak bei 2800 ist...danach die GS (nur die!) solange Richtung fett drehen bis der Motor wieder bei 2000 läuft. Dann ist er "800 1/min fett". Szenario Drehzahl steigt nicht an, fällt sogar ab: 2 Möglichkeiten: entweder man hat ausversehen Richtung fett gedreht (nochmal checken!) oder man ist schon hinter dem Peak! D.h. jegliches Drehen Richtung mager sorgt nicht für den gewollten Drehzahlanstieg, sondern man befand sich schon genau auf oder hinter dem Punkt höchster Drehzahl, so dass nur ein Drehzahlabfall folgen kann-> Motor ist "0 fett"-> Peak bei 2000, also viel zu mager! Man muss immer auf der ansteigenden Seite, also vor dem Peak sein! Lösung: SS beherzt reindrehen, so dass die Drehzahl z.B auf 2800 steigt, jetzt nochmal Peak mit der GS suchen...ist der Peak auch auf 2800 o.ä., dann über GS fett drehen bis auf 2000 (weiter siehe Szenario oben!) So...jetzt hat man einen Fettigkeitswert gefunden, der eine gute Gasannahme zeigt...z.B. 500 fett (so fahr ich rum): Jetzt schaut man sich an, wo die GS steht. Fällt sie fast aus dem Vergaser oder ist kurz vor Block? Fällt sie z.B. beim Dello fast raus, dann muss eine größere Nebendüse rein, beim Mikuni umgekehrt, usw....ein gesunder Bereich ist normalerweise 1/2 bis 2 1/2 raus...ist nicht so wichtig...hauptsache nicht auf Block und nicht kurz vorm Rausfallen.... nach Nebendüsentausch wieder auf die gewünschte Zielfettigkeit einstellen...siehe oben... Erreicht man die gewünschte Fettigkeit gar nicht, dann muss man die Düse natürlich vorher schon tauschen! Klingt alles super wild...dauert aber, wenn mans kapiert hat, keine 2 Minuten! Am besten an den Motor hocken und mal versuchen Wort für Wort das zu machen, was ich da getippt habe...vorher sich das vorzustellen ist schwer. Genauso wie das Erklären....