376 Antworten zu diesem Thema

[pennah]

Ich glaub er meint den, mit dem grossen Krümmerinnendurchmesser!


,..pennah!

[iloeisenberg]

Axo, ja das würde einiges erklären. Bei der D&F HP beziehen sie sich ja auf die Resonazkörper

[olipv]

Malossi gefräßt, hab mal den Simonini, den Zirri D&F, SIP-Curley und den VSP prob. Alle anders, doch am meisten erfreute mich der VSP! :love:
Der dreht zwar nicht so, aber dafür kommt da auch was von unten und ich müß sie nicht immer so teiben....

Jeden das seine...

[Gerhard]

SpecialHeizer schrieb am 22 May 2005, 14:07:

Tach zusammen,

da ich hoffentlich bald die Kohle zusammen habe endlich alles einzukaufen  :love: , wollt ich mal noch eure Meinungen bzgl. des Setups einholen. Bin die Suche mehrmals durchgegangen und zu dem Schluss gekommen, dass dieses Setup eigentlich ganz vernünftig funzen müsste:

- 136er Zylindereinlass (ÜS, Einlass, Auslass... dezent bearbeitet, soll ja auch mal ne Tour überstehen ? irgendwelche Ratschläge was zu beachten ist ? soll kein Hardcore Racer werden!)
- 27er Mikuni + Malossi Ansaugstutzen-Komplettset (da muss ich doch nicht zwangsweise noch rumschleifen/fräse... oder eher doch empfehelenswert?)
- PM 40
- Originale ET3 Übersetzung 2,54 (OK?)
- 4-Scheiben Kulu vom Worb
- HP4
- 20mm Vollwangenwelle
- Grimeca Classic, PK-Gabel
- Bitubos vo. und hi.
- 12v Zündung
- wie siehts mit Bereifung aus? Original oder breiter ? Vor- und Nachteile, muss da wieder gefrickelt werden oder passts?

Das ganze wird auf ner Rundlichtfuffi verbaut, Motor ist von einer ET3.
Also über jegliche Art von Kritik, Anregungen, Tips und Tricks bin ich sehr dankbar, bin nämlich bisher nur 75er gefahren und der große Lappen muss auch erst noch gemacht werden  ... Lehrgeld kann ich mir nicht wirklich leisten, dafür lass ich mir auch noch bis zum nächsten Sommer Zeit...

Danke und Gruß
felix

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Malossi und PM passt wunderbar, vor Allem hat man mit dem PM einen Auspuff der auf JAHRE hinaus zuverlässig ist, die Investition lohnt sich auf alle Fälle, der rostet nicht durch wenn man ihn ab und zu frisch lackiert, da passt alles bei der Montage, der is im Vergleich relativ leise und sowas wie ne abgerissene Halterung gibts nicht. Und die Charakteristik is sehr angenehm.

beim Malle bearbeiten ALLE Kanten innen im Zylinder anfasen/anschrägen/entschärfen, besonders im Einlassbereich und am Auslass.

für den 27er musst du am Ansaugstutzen nichts machen, passt so. Mit Geschick und bisschen Muckis kriegst du den 27er auch auf das originale Mallegummi für den 25er.

Xl2 Kupplung wär vielleicht noch ne Idee, bisschen langlebiger als die normale 4 Scheiben, aber die tuts auch.

Statt der Grimeca Classic würde ich die PX 98/ MY Bremse nehmen, die bremst besser und kann mehr ab (hitzetechnisch). Die Optik is ne andere Sache.

Reifen würde ich keine anderen nehmen, 3,00-10 oder 90/90-10 (ca die selbe Größe) Breitreifen is meistens ein ziemliches Gefrickel, und fahren tuts dann im Endeffekt eher schlechter. Die Schwalbe Raceman find ich ganz gut, mit dem Geschwindigkeitsindex von 150 km/h gibts auch keine Probleme mit den Reifen wenn man sich die Chose beim Tüv eintragen lassen will.

Beim Malossi Zylinder noch die Quetschkante anpassen, so 1,2-1,5mm, je nachdem was du dir zutraust. Die is original größer als 2mm, desto größer desto weniger Verdichtung desto schlechter zieht er den vierten.


Endlich mal wieder jemand der sich VOR dem schreiben seines Beitrags Gedanken gemacht hat, so macht das Antworten Spaß!

[SpecialHeizer]

@Gerhard: DANKE für deine Antwort - keine Fragen mehr offen und das gute Gefühl, dass das Setup vom Smallframekönig persönlich "abgesegnet" wurde

[Barnosch]

nochmal zum HP4...
Ich hatte damit immer Probleme.
Sei es das es schon etwas betagt ist und vielleicht nichtmehr so toll magnetisiert, oder irgendwas anderes. Roller ist nie gescheit damit (mit meinem) gelaufen. Leerlaufprobleme, Fehlzündungen... war einfach nervig. Und ja, Zündung war abgeblitzt.
Ich hab das 1400gr. PK -Teil und bin wunderbar zufrieden.

Is halt meine Erfahrung mit dem HP4

[px200hh]

Gerhard schrieb am 23 May 2005, 15:59:

Xl2 Kupplung wär vielleicht noch ne Idee, bisschen langlebiger als die normale 4 Scheiben, aber die tuts auch.

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Mal am Rande: Kann man die XL2-Kulu eigentlich auch mit 3 Scheiben fahren?

[bodybuildinggym]

Klar! bis 15PS und max.70kg Körpergewicht ungefähr

[bodybuildinggym]

pennah schrieb am 23 May 2005, 11:31:

Ich glaub er meint den, mit dem grossen Krümmerinnendurchmesser!
,..pennah!

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iloeisenberg schrieb am 23 May 2005, 11:36:

Axo, ja das würde einiges erklären. Bei der D&F HP beziehen sie sich ja auf die Resonazkörper 

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Ja genau beide Aussagen treffen zu!!! Großer Krümmer eigentlich und großer Resokörper!!! Das ist der Puff speziell für den Fabrizizylinder mit dem eckigen Zylinderflanschloch

[oli-san]

- 136er am auslaß nur ein wenig breiter (68%)
- einlaß soviel wie geht vergrößern
- kolbensteg nach unten entfernen
- Quetschkante messen, anpassen (geht auch ohne ganz gut)
SONST NICHTS

- motorblock anpassen, sind nur wenige millimeter breiter
SONST NICHTS

zündung 17° ABBLITZEN (!vertrau keinen piaggio markierungen!)

das wars, der rest stecktuning.

und schon solltest du nen motor haben der touren kann. und so bei ca. 4 liter verbrauch liegt. und viele kilometer hält (bei mir 3500km treffen letztes jahr)

und trotzdem spaß macht. drehzahlen kann malossi schon aus der box. (auch wenn die steuerzeiten anders aussehen)

[bodybuildinggym]

iloeisenberg schrieb am 23 May 2005, 10:57:

Der "dicke" ist doch der Down and Forward. Der hat doch aber nicht so gut wie der "dünne" silent abgeschnitten. Findest du den besser, weil der D&F bei 5000 U/min ca. 1PS mehr hat? Der untere Bereich des silent müsste aber doch auch noch genügend Reserven verfügen, ist in dem Bereich ja nur etwas schwächer als ein PM40.

(beziehe mich auf die Leistunskurven der D&F HP)

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Genau das ist ja immer das, was ich sage!!!
Auspüffe sind nicht auf jedem Motor gleich. Jedoch der PM40 hatte immer die gleiche Charakteristik!!!
Auf meinem Motor hatte der kleine Fabrizi genau 2PS weniger, als der dicke

[jannek]

bodybuildinggym schrieb am 23 May 2005, 06:59:

Vielleicht sollte man mal im FAQ schreiben, dass ein HP4 mehr Leistung und somit auch mehr Drehmoment macht, als ein PK-Lüra, damit das ewige Mysterium HP4 mal genau beschrieben wird! Das hat der worb 5 schon getestet und bewiesen auf dem Prüfstand!!!
Ebenfalls schöner ist die die Beschleunigung, vor allem in den niedrigen Gängen!

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Dazu quote ich mich mal selbst...

Zitat

Die Frage ist halt wieviel der Leistung man in den Aufbau WELCHER kinetischen Energie stecken will... Und daß erstens ein 1,5 kg-Lüfterrad das mit 10000 1/min dreht erhebliche Energie in sich birgt und zweitens diese Energie da irgendwie hineingekommen ist wird keiner bezweifeln. Reduziert man jetzt die Energie die das LüRa speichert durch Verringerung der MASSE, steht diese Differenzenergie folglich woanders zur Verfügung, nämlich zur Erzeugung einer anderen kinetischen Energie: Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Ergo: bessere Beschleunigung. Und mit dieser Mehrenergie am Rad auch ne bessere Kurve solange der Motor hochdreht. Ändert sich die Drehzahl nicht mehr, ist auch die Leistung am Rad wieder gleich.

Man kann es auch anders ausdrücken: Mit nem schweren Lüfterrad beschleunigst du zwar langsamer, aber dafür ROLLST DU WEITER, wenn du vom Gas gehst.
Ich persönlich weiß, was mir lieber ist...

Gruß, jan

Bearbeitet von jannek, 27. Mai 2005 - 09:13,

[SpecialHeizer]

XL2 pastt auch so ohne weiteres?
Mir hat mal jemand erzählt, dass er mit manchen Bremshebeln nicht die Kulu komplett ziehen kann bzw. schlechter ziehen kann wg. der Wölbung - deswegen is er die Bremshebel die am ende spitz sind gefahren- is da was dran??? :plemplem:
könnt ihr abschätzen, wieviel PS ca. drin sein dürften, wenn ich die Tips hier im Topic befolge?
danke an alle...

[Paola]

gut 100 PS am Kolbenbolzen gemessen.

gruß
Jan

[bodybuildinggym]

SpecialHeizer schrieb am 27 May 2005, 17:11:

Mir hat mal jemand erzählt, dass er mit manchen Bremshebeln nicht die Kulu komplett ziehen kann bzw. schlechter ziehen kann wg. der Wölbung 

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Ich kann mit keinem Bremshebel die Kupplung ziehen!!! :uargh:
Kupplung zieht man meistens mit dem linken Hebel, auch Kupplungshebel genannt!

[SpecialHeizer]

jaja...
dann halt der kupplungshebel - und? :haeh:

[vanhellsing]

Is so, manche geknickte, "zurück versetzte" Hebel haben kürzere Hebelwege und damit nicht genug Spielraum um die Kupplung ganz zu ziehen bzw freizugeben.

[SpecialHeizer]

jetzt bin ich auf der suche nach nem runden tacho bis 120 kmh und hab DIESEN HIER gefunden. Aber 165,- euros ( :plemplem: - gibts den oder nen ähnlichen nicht auch günstiger bzw. kann man sich sowas nicht irgendwie selber umbauen? Nen digitalen Tacho will ich nicht, sollte schon schön und original aussehen...

Bearbeitet von SpecialHeizer, 13. Juli 2005 - 19:44,

[SpecialHeizer]

Ok, nen Tacho hab ich gefunden... Aber seit ich DIESES TOPIC gerade gelesen habe, bin ich mir mit dem Auspuff nicht mehr ganz sicher. Was meint ihr, bekommt man den eingetragen? Mehr Leistung als der PM40 bringt er ja schon Jetzt bin ich echt verwirrt :plemplem:

[px200hh]

HZ Kaufen! Dann Enddämpfer mit BSAU rauf machen/schrauben. Ooder in den montierten was Passendes einschlagen... :wasntme: