Moin

ich wollte mal fragen ob es eine Möglichkeit gibt das Schaltkreuz von außen zu testen.

Hab eine PX Lusso und mir springen ständig die Gänge 1- 3 raus.

Hab’s schon mit einstellen versucht etc.

Die Feder von der Schaltraste und der Verschleiß der Teile ist ok.

Jetzt wurde mir schon ein paar Mal gesagt dass es das Schaltkreuz ist.

Und bevor ich den Motor spalte wollte ich fragen ob es da irgend ein

eindeutiges Merkmal gibt die auf das Schaltkreuz schließen lassen.

ob es da irgend ein eindeutiges Merkmal gibt die auf das Schaltkreuz schließen lassen.

Gangspringen zwischen 1. und 3..

es gibt auch eine anleitung im netz wie man das teil bei eingebautem motor OHNE SPALTEN wechselt.

Bearbeitet 19. Oktober 200520 Jr. von gravedigger

Gangspringen zwischen 1. und 3..

Es springen alle ausser dem 4. :)

es gibt auch eine anleitung im netz wie man das teil bei eingebautem motor OHNE SPALTEN wechselt.

Wo ???? :wasntme:

Na ja, ums spalten wirst Du wohl nicht rumkommen, wüßte jedenfalls nicht wie das gehen sollte Aber hier ist mal ein Link wie es auch ohne Ausbau des Motors geht:

Schaltkreuzwechsel

Ja ja immer schön die neuen verarschen das haben wir gerne !!! ( (

es gibt auch eine anleitung im netz wie man das teil bei eingebautem motor OHNE SPALTEN wechselt.

Aha, Schaltkreuz wechseln "ohne Spalten"? Und wie nennt man das, wenn man die Lima Seite vom

restlichen Block abmontiert?

nicht die hälfte abbauen, sondern durchs kululoch.

finde aber den link nimmer.

ist aber eher was für den 1.4, aber trotzdem nett

Ja ja immer schön die neuen verarschen das haben wir gerne !!! ( (

wir können uns ja auch mit wattebäuschchen bewerfen

Schaltkreuzwechsel ohne Motor spalten:

Guckst Du hier!

(Befindet sich in der Rubrik Roller.)

Ich bevorzuge jedoch die Limamotorseiteabmontiertechnik.

Da kannst Du auf jeden Fall mal nach dem Getriebe schauen.

- Die Gangscheiben auf fehlende Zähne überprüfen.

- Die Flächen in den Gangscheiben sollten eckig und nicht rund sein.

- Laufspiel des Getriebes mit Fühlerlehre überprüfen. Hat das Getriebe mehr als 0,5mm Spiel, sollte man einen Übermaßschulterring verbauen.

Maße Schulterringe PX 200 Lusso:

Standart: 1,00mm

1. Ü-Maß: 1,10mm

2. Ü-Maß: 1,20mm

3. Ü-Maß: 1,30mm

4. Ü-Maß: 1,40mm

Edit sacht: Nur wenn alle Getriebebauteile in einem guten zustand sind, kann man ein Gangspringen vermeiden. Die meisten wechseln nur das Schaltkreuz aus und wundern sich, warum nach 2000 km die Gänge wieder rausspringen. Wenn 1., 2. und 3. Gang springen, dann ist das Schaltkreuz schon ordentlich vermackt.

So . . . und nun viel Spaß beim Schrauben!

Bearbeitet 20. Oktober 200520 Jr. von Wackel-Elvis

wackel-elvis: kann den link nicht finden! (

Auf den Link klicken und, wenn sich die Seite aufgebaut hat, auf der linken Seite das Wort Roller anklicken.

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!

Da mein Schaltkreuz schon immer gesprungen ist ( Besonders im Bereich von Ungefähr 50 weil ich viel in der Stadt fahre) danke ich gravedigger für die tolle Anleitung. Mein Motor dreht jetzt in allen Gängen ungefähr 500 Umdrehungen mehr aus und hat auch viel mehr Leistung.

Gruß an alle INTERNETTROLLERFAHRER

danke ich gravedigger für die tolle Anleitung.

leider nicht von mir

Matschi Scytheman :

hast Du das von der Kuluseite so geschafft, oder ist das im Bereich der Fabeln anzusiedeln?? :sabber:

nein des geht so!

Machen alle guten Rollermechaniker so um sich die zeit des motorspaltens zu sparen, iss aber bissi fummelig

es gibt auch eine anleitung im netz wie man das teil bei eingebautem motor OHNE SPALTEN wechselt.

Stimmt. Haben die Scythemen auf ihrer HP beschrieben und sich am 01.04. vor ein paar Jahren patentrechtlich schützen lassen.

Hier eine Kopie der Beschreibung von Matschi:

Tip des Monats

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!

Viel Spaß beim Schrauben, euer Matschi.

Ist natürlich nur was für wahre Profis.

Gruß an die Scythemen

Tec

Dabke Tec, der hat gesessen, bin voll reingefunzt........... :uargh:

könnte bitte mal jemand fotos machen während er das schaltkreut auf diese weise wechselt ???

bin schon gespannt....

wald4tler

Also ich steig da nicht ganz durch, wie das Schaltkreuz bei zusammengebautem Motor u. vor allem mit den Zahnrädern auf der Hauptwelle rausgehen sollte. Steh ich da dermaßen jetzt auf der Leitung? Könnte das jemand nochmal etwas genauer erläutern wie das funzn soll. :wasntme:

OHNE SPALTEN wechselt.

eher was für den 1.4,

iss aber bissi fummelig

am 01.04.

bin schon gespannt....

dämmert's? oder muß man "erster april" eventuell ausschreiben?

:uargh:

es hat bisher auch noch niemand erwähnt, dass man sich auf diese weise erspart das öl abzulassen !!!

das finde ich am wertvollsten. bei diesen ölpreisen momentan....

:grins: :grins: :grins:

wald4tler

war ein guter Scherz :uargh: :wasntme:

Scheisdraht vor allem...

vor 8 Minuten schrieb Soul:

Scheisdraht vor allem...

 

Top! Auf den Beitrag hat das Forum 11 Jahre verzweifelt gewartet! Mega gut!

Chuck Norris macht's so.

Er nutzt den Draht dabei als Maß und distanziert gleich neu.