@all

hab mal ein bißchen herumgesucht, und den AF1 Satz gefunden. Den Kolben sieht man leider nicht so gut

sieht irgendwie aus wie der T5 Malossi Kolben... aber der hätte mehr Bohrung, oder?

Aber Malossi verwendet Kolben eh gerne in mehreren Zylindern. WEnn mich nich alles täuscht haben die Automatik 172er (AC und LC) denselben Kolben wie der NSR Malossi. Also nix mit abgestimmter Form für AC oder LC...

Ne, der ist bis auf das kürzere Kolbenhemd und das fehlende Loch für den mittleren Boost Port eine 1:1 Kopie vom 139/166 Kolben:

Übrigens: habt ihr's mit dem AF1 Kolben schon bei ZMG in Empfingen probiert? Da bin ich mal sehr schnell fündig geworden...

Ist das in Öschi-Land?

Habs (bzw. mußte es) immer über Karl Schmidt, den alten abzocker gemacht, da keiner den Kolben besorgen konnte. Der sei angeblich in Dt. nämlich gar nicht mehr lieferbar...

nö, zmg ist in dt.

haben 'nen katalog in dem so ziemlich alles zum mofatunen aufgelistet ist... jaja die gute alte zeit. können übr. so ziemlich alles besorgen bzw. haben es lagernd.

google halt mal wegen der adresse!

Sagenumwobene 15 Hinterrad-PS...

Aber mitm 177er DR und Kontaktzündung-da geht was! :grins:

Noch mal ein Ergebnis für den Drehschieberfreund:

172'er Malle T5

34'er SS über DS

Pm Up & Over für die 200'er am Krümmer umgeschweißt:

21 PS am Rad bei 7577; 20 Nm bei 7300

von 6800 bis 9600 über 18 PS

Leider hab ich noch ein massives Drosselproblem unter Vollgas. War in Holland zu faul mich darum zu kümmern. Hab lieber noch ein Bierchen genommen und mich in die Sonne gelegt. Auf dem Prüfstand hab ich aber ne 2. Messung mit 1/4 geschlossenem Gaser gemacht und die Kurve geht bei 8800 über die Vollgaskurve und dreht besser aus. Gibt es da Tips?

Gruß Jesco

Bearbeitet 2. August 200520 Jr. von praktikant

wow! über drehschieber!?!? na das ma ne ansage würd ich sagen!? kurve zeigen :sabber:

Kann die leider nicht einstellen. Werd nen Kumpel bitten. Find das eher nur als einen guten Anfang. Bei dem Einlass einer T5 ist eine Membran ein Verbrechen. Mein Querschnitt ist größer als der jeder RD Membran und das bei noch moderaten Zeiten.

na dann bin ich gespannt was da noch rauskommt ... weitermachen! ... die T5en sollten langsam mal zeigen, was sie können, nachdem sie jaaaaaahrelang unterschätzt wurden !

die T5en sollten langsam mal zeigen, was sie können, nachdem sie jaaaaaahrelang unterschätzt wurden !   

"unterschätzt" würde bedeuten, daß die einiges drauf hatten, und niemand wußte es. war es aber nicht vielmehr so, daß sie nichts konnten, und alle wußten es? ;-)

r

gggg

ein mutiger mann

Mutiger als mancher Pinasco-Fahrer :wasntme: :-D

t5 fahrer tunen doch nur den drehzahlmesser.

wenn dann ein pinasco-motor in einem T5/GS rahmen mit getunten drehzahlmesser hängt ist der schnelle roller kpl..

der hdk hat doch auch keine leistung.

in mindelheim waren nur 15 kw am rad

"unterschätzt" würde bedeuten, daß die einiges drauf hatten, und niemand wußte es. war es aber nicht vielmehr so, daß sie nichts konnten, und alle wußten es?

r

betonung auf KONNTEN!

der hdk hat doch auch keine leistung.

in mindelheim waren nur 15 kw am rad

stimmt ... da war die leistung weg! aber nu isse ja wieder da dank noier kerze ... sollte man wohl doch öfter mal 2 oiro fuffzig investieren und ne neue kerze spenden

und ... nen drehzahlmesser habsch garnich ... sch´hab auch garkeine T5 ... ok, in der garage steht eine (abgemeldet)

ich find aber 21 ferde aus 172ccm und mit drehschieber schon ne ziemliche wucht! und das band scheint ja auch fein zu sein!? :sabber:

kerzentuner

kerzentuner

ja ... grabkerzentuner ... witz verstanden? *schenkelklopf

So, jetzt endlich mal...

Ist doch gar net so schlecht für ne fast 45 Jahre alte Schlampe auf 8 Zoll...

Und Morgen gehts endlich zum Tüv...

Und Morgen gehts endlich zum Tüv...  

du lässt aber nicht über 23pferde mit originaler trommelbremse vorne eintagen, oder? :haeh:

Die 23 sind ja HR Leistung...

Nene, der werd ich wohl oder übel ganz viel bescheissen müssen...

Hier mal zum Vergleich...

210er Malossi, 57er Lippenwelle, MMW 2 mit großem Ansaugstück, 34er KOSO und Scorpion Rüssel...

1. mit RD 350 Membran, Stuffer und Boyesen Plättchen

2. mit V-Force 3, ohne Stuffer und Ansaugrüssel bearbeitet

...alles auf dem selben Prüfstand an anderen Terminen.

Bearbeitet 4. August 200520 Jr. von nocke

ups, falsch gelesen

wobei das band bei beiden schön breit ist :love:

jetzt noch eine langhub rein :love:

Bearbeitet 5. August 200520 Jr. von gravedigger

???

Hast du jetzt die Kurven verwechselt? Nach Angaben von Nocke ist das obere Diagramm ohne Tassinari das mit dem spitzeren Verlauf und mehr Spitzenleistung und das untere das mit Tassinari und dem schön breiten Leistungsplateau...

finde die tassi trotzdem zu teuer für die gebotene leistung.

suuuuper band! :love: wow! :love:

Wirklich geiles Band :sabber:

Lässt sich auch wohl ganz gut fahren, allerdings zur zeit noch mit 21er Kulu.

Werde aber die 23er jetzt mal wieder ausprobieren, müsste er packen.

Und dann mal schaun was die V-Force noch so kann...

MfG Daniel

wo ist dein erstes diagramm mit 30er vergaser für einen vergleich?

Bearbeitet 5. August 200520 Jr. von gravedigger

Hier nochmal das Vergleichsdiagramm mit verschiedenen Vergasern, allerdings immer mit 210 er Malossi, 57er Lippenwelle, MMW 2 mit RD Membran, und original Plättchen und Scorpion Auspuff:

MfG daniel

Der nächste Motor dann mit Langhub, allerdings auch V-Force... :love: die macht das Band schööön breit...

Bearbeitet 5. August 200520 Jr. von nocke

Da heute beim SESC wenig los war haben wir uns ein wenig am SESC Rennmotor zu schaffen gemacht

Gruß Jan