Ich denke, dass der auslassquerschnitt einiges blockiert,

Wäre denkbar und wird über den Winter auch noch etwas beigegangen. Will jetzt aber erst mal sehen was das Ding unbearbeitet zu Leisten im Stande ist. Der Woidi fährt das ganze recht ähnlich zu mir nur mit bearbeitetem Auslass. Dann kann man mal schauen wohin die Reise geht.

Kann eigentlich nur das Bestätigen was Gucci hier geschrieben hat, ist bei mir exakt dasselbe. Drehmoment ohne Ende, 120kmh locker, 5 Liter Verbrauch.

 

Den Auslass hab ich auf 65-66% geöffnet, steht schon in einem früheren Post von mir.

 

Oben raus, so ab ca 6500 wirds wirklich zäh, aber das schreibe ich momentan noch dem Sip Road 2.0 zu. Mein Sip Road XL sollte die Tage ankommen, der sollte oben etwas freier drehen

Bis wohin drehen eure in etwa? Könnt ihr das einschätzen?

Kann eigentlich nur das Bestätigen was Gucci hier geschrieben hat, ist bei mir exakt dasselbe. Drehmoment ohne Ende, 120kmh locker, 5 Liter Verbrauch.

 

Den Auslass hab ich auf 65-66% geöffnet, steht schon in einem früheren Post von mir.

 

Oben raus, so ab ca 6500 wirds wirklich zäh, aber das schreibe ich momentan noch dem Sip Road 2.0 zu. Mein Sip Road XL sollte die Tage ankommen, der sollte oben etwas freier drehen

kannst du einfach mal mit einem resopott testen. Wenn die Drehzahlen dann kommen was nicht der topf

das verstehe ich jetzt nicht.

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

bevor man da auf verdacht planlos rum fräst, sollte definitiv ein anderer Auspuff getestet werden. Es gibt doch heute etliche Boxen und der Sip Road hat doch bei gegebener Auslaßsteuerzeit so mit das niedrigste Drehzahlniveau was es gibt. Hier wurde doch schon mal erfolgreich eine BB Sport getestet. Wäre dann interessant zu sehen ob der Drehschieber auch die 26PS packt.

Ich will und werde verschiedene Anlagen testen, aber muss erst mal warten bis die "Einsatzbox" da ist

Im Bereich der Boostports (gegenüber des Auslasses) ist an der Zylinderaußenseite bereits Material für einen Direkt- bzw. Membraneinlass angegossen. Mittels Abplanen, Bohren und Fräsen kann dieser aktiviert werden…

 

Was ist mit diesem Gimmnik?

Hat bis jetzt noch keiner versucht, sehe da aber auch keinen großen Vorteil zu gehäusegesaugt, nachdem der Zylinder ja keinen Fuss hat der den Gasstrom stört kann man da eine schöne Rutsche legen

bevor man da auf verdacht planlos rum fräst, sollte definitiv ein anderer Auspuff getestet werden. Es gibt doch heute etliche Boxen und der Sip Road hat doch bei gegebener Auslaßsteuerzeit so mit das niedrigste Drehzahlniveau was es gibt. Hier wurde doch schon mal erfolgreich eine BB Sport getestet. Wäre dann interessant zu sehen ob der Drehschieber auch die 26PS packt.

so war es gemeint

Bearbeitet 10. August 201510 Jr. von PXler

@GUCCI; @DA WOLDI: Danke für die Antworten. Frage, welche Primär und welches getriebe fahrt Ihr denn?

 

Ich habe ein bißchen rumgerechnet und bin zu dem Entschluss gekommen (Sollte meine Wahl auf den M232 fallen), dass ich das 62er DRT einbaue (in Verbindung mit dem 4ten 36er Gangrad).

Das sind nur 11km/h mehr wie das originale 200er Getriebe.

Sollte das 25er Kupplungsritzel zu lang kommen, dann kann man ja das Primärrad auch mit 24 oder 23 fahren, ohne den Motor noch mal spalten zu müssen.

Bearbeitet 10. August 201510 Jr. von fozzibaermopped

Ich finde selbst 62/23 Ein wenig lang aber lasse mich gerne eines besseren belehren

Fahre 200er mit kurzem 4ten und 24/65. Länger würde ich eigentlich nicht bzw. kann mir vorstellen das das Ding im 4ten verhungert - Gegenwind, Bergauf, Beladen...

Das verstehe ich dann wieder nicht.

Was soll mit so einem Zylinder, wenn da nen kurzen vierten einbauen muss/soll.

Fahre 24/65 und normalen vierten ja schon mit dem 210er Alu-Polen.

Langsam bin ich auch raus aus dem Thema.

Lange Übersetzung kurzer Ganganschluss fährt sich halt geiler als kurze Übersetzung längerer Sprung von 3 in 4.

naja in Kiel wirste vermutlich nicht sooo viele bergauf Strecken haben, da klappt das mit normalem 4ten wahrscheinlich sehr gut

Dafür mehr Wind

Ich bin jetzt auch etwas verwundert. Mein erster 200er war ein O-Tuning 200er (12PS) mit Drehschieberlanguh Mazze-Welle. Da war Malossi Ünerllag-Primär drin und ein 36er 4ter. Auspuff war Damals der Taffspeed MK4 von Scootercenter (Ohne das Innenrohr). Da hatt ich keine Probs mit Ganganschluss in den Vierten. Ich denke mal, das der Quattrini etwas mehr kann als der Orizylinder...

Das sind gerechnet 10,8 km/h mehr (Gerechnet mit 3,50-10 Reifen/1305mm; 6000U/Min):

23/65 Original mit 35er 4ten

25/62 DRT mit 36er 4ten

Ich fahre 24/65 mit Z35.

Diese meiner Meinung nach "schwachsinnige" Übersetzungsdiskussion gabs hier schonmal, und ich werde mich gerne nochmal wiederholen:

Wie schnell zum Henker wollt ihr denn bitte fahren?????

Und anscheinend wird immer noch vergessen das man für 120+ schon ordentlich Dampf braucht wegen des Luftwiderstands, die der M232 auch hat, aber auch dem wird bei zu langer Übersetzung einfach mal die Puste ausgehen.

Oder anders: Wozu soll ich einen Motor bauen der 8500 mit Leitung drehen kann, und in dann mit der Übersetzung so kastrieren das er im vierten nicht mehr über 6000 kommt?

bischen mehr drehzahl und die diskussion erübrigt sich eh

Ich dachte, der M232 ähnliche Drehzahlen wie der 200er Original. Weiter am Anfang wurde geschrieben "Läuft wie ein original 200er, nur mit mehr Drehmoment und mehr Spitzenleistung" Darum dachte ich, das der bei gleichen Drehzahlen läuft wie der 200er. Der hat seine Spitzenleistung so um 5500-6000 U/min und dabei ca. 13Nm. Wieviel Drehmoment hat der M232 bei 5500-6000 U/min?

Passen Box Auspuffanlagen an den M232?

Eine Bigbox passt bei mit nicht mit 116er Pleuel und MHR, denke wegen den 6mm versetztem Zylinder. Wie ist das dann beim M232 und 126mm Pleuel?

Gibts da schon Versuche?

Gruss

Bearbeitet 10. August 201510 Jr. von Rally 221

Tut er auch, dreht aber auch um einiges höher

Ich finde selbst 62/23 Ein wenig lang aber lasse mich gerne eines besseren belehren

Naja, 23/62 mit 4ten 36er ist rechnerisch um 1,95 km/h länger als original 200er. Also wenn es mit dem 25er nicht klappt, dann sollte das 23 aber dicke funzen...

Das verstehe ich dann wieder nicht.

Was soll mit so einem Zylinder, wenn da nen kurzen vierten einbauen muss/soll.

Fahre 24/65 und normalen vierten ja schon mit dem 210er Alu-Polen.

Langsam bin ich auch raus aus dem Thema.

Dann kauf dir ein Fahhrad   

Dann kauf dir ein Fahhrad

Fick Dich.

Weil ich das Gangrad 4ten mit 36 Zähnen habe und keins mit 35... Außerdem finde ich die Aussicht auf besseren Ganganschluss in den 4ten gut und damit verbunden einen passable Reisegeschwindigkeit ohne hohe Motorumdrehungen.

Passen Box Auspuffanlagen an den M232?

Eine Bigbox passt bei mit nicht mit 116er Pleuel und MHR, denke wegen den 6mm versetztem Zylinder. Wie ist das dann beim M232 und 126mm Pleuel?

Gibts da schon Versuche?

Gruss

Bigbox passt. Man muss aber den Auspuffflansch etwas verkleinern im Aussenmaß. Musste bei mir 6/10 wegnehmen damit ich die Vitonbuchse drüber bekam.