normaler Newline oder S bzw. S-Plus?

 

S, Plus gibts für den Courly nicht.

Band ist TOP von 5800-7500 fast das selbe an Drehmoment u Leistung! Rest gucken dann lappern!

guter mann

Ja ich wollte aber auch schon schreiben PXler: fahr einfach deinen MHR und erzähl uns nicht schon wieder der kann eh alles besser und ist dabei noch günstiger

Für Ironie bist du ja auch nicht gerade bekannt

Aber etwas fehlen würde er auch hier in der Diskusion

 

Hat sowas Beständiges.

Bearbeitet 5. Oktober 201510 Jr. von Soul-Beat

- Zylinder auf ca. 184 Grad Auslaßzeit gefräst / 57 mm Hub

- Pinascogehäuse / Ü-Strömer an Zylinder angepasst

- Pinasco Membranblock / V-Force 3

- VHSH 30

- S&S Newline Courly

- Getriebe ist sehr laaaaang

hi! welche kw?

hi! welche kw?

 

Vielleicht die Quattrini?

Ja ich wollte aber auch schon schreiben PXler: fahr einfach deinen MHR und erzähl uns nicht schon wieder der kann eh alles besser und ist dabei noch günstiger

Für Ironie bist du ja auch nicht gerade bekannt

ich hab noch nie einen mhr gefahren;-) aber witzig, wie man mit einem kleinen Satz Leute in rage bringen kann und noch viel witziger ist es, wie manche meinen anderen ihre ansichtsweise aufdrücken zu können. Schade, dass man seine Meinung nicht äußern darf und dann als mhr Fahrer abgestempelt wird.

haste du mal ein foto von deinen üs sofern es nicht geheim ist.

 

baue im november/dez was ähnliches, hab freie hand, darf mich also mal richtig austoben.

Vielleicht die Quattrini?

vielleicht ds?

vielleicht ds?

 

Ja und? Er hat weiter vorne bereits geschrieben, dass er die Quattriniwelle fährt.

 

MfG Christoph

hi! welche kw?

Quattrini 57 mm Hub

 

haste du mal ein foto von deinen üs sofern es nicht geheim ist.

 

baue im november/dez was ähnliches, hab freie hand, darf mich also mal richtig austoben.

Bilder habe ich leider keine gemacht. Zieh einfach den Auslaß in originaler Form 1 mm hoch und mach die Seiten eine wenig "sauber". Dann sollte ein ähnliches Ergebnis rauskommen.

Nix anderes gemacht beim Messen, und das ein leichter Kolbenüberstand im Bereich der Kanäle im UT keine negativen Auswirkungen ist wissentlich.   

 

Schau doch einfach mal auf die ermittelten Werte in Verbindung mir der QK. Nach Herstellerangaben soll die QK bei 1,35 mm liegen. Jedoch die 114 ° Einlaßzeit halte ich für sehr weit unten angesiedelt. Was haben Pinasco und die originalen Zylinder hier für Zeiten. Ich kann mich auch irren.....

 

Das Gehäuse ist nicht abgeplant worden und Kurbelwelle ist die Quattrini 57 mm Hub. Mich wundern einfach nur die Zeiten und der hierfür relativ große VA

 

Edit: Zu langsam.

Bearbeitet 5. Oktober 201510 Jr. von xcellerator

Steht auch nix von umgeändert etc. Ich habe die Erfahrung gemacht, das eigentlich sämtliche ds-wellen gut in Membranmotoren laufen, wenn der Einlass ordentlich gestaltet wurde.

Ist die Quattrini Welle unbearbeitet

Der Zylinder ist nicht hochgesetzt, der Auslaß ist ca. 1mm hochgefräst. Steuerzeiten liegen bei ca. 118 / 184 Grad.

 

Der Motor ist ein Traum zum Fahren, wobei das gesamte Getiebe noch länger könnte. 1 und 2 Gang bleibt das Vorderrad nicht am Boden und im Dritten wird es doch sehr leicht. Der Vierte bewegt sich aus jeder Lage in den Reso, also nix mit Loch

 

Übersetzung aktuell:

 

1.Gang Z=55

2.Gang Z=40

3.Gang Z=37

4.Gang Z=35

 

Tannenbaum / Nebenwelle standard.

 

Primär 62 / 24.

Primär 62/24 mit 35er 4Gang, das nenne ich lang. Fährst Du 10" Hinterrad und wenn ja, welchen Reifen?

Kann das sein, das du dich bei deinen Steuerzeiten messen, vermessen hast?

Wenn ich von den originalen Steuerzeiten ausgeh, dann komm ich, wenn ich 1mm hoch fräse, auf ca. 174.

Um auf 184 zu kommen must min. 3,5mm hoch fräsen.

 

Kann mich auch irren.

Reifen sind 10'' Conti Twist Race

Meine Zylinder halten sich beide um ca. 174 - 178 Grad im Serientrimm auf.....kommt auf den Block an.

Das liegt wohl am pinasco Gehäuse ist bei mir auch so

Cool, jetzt ist bewiesen, das der Quattrini die DRT Primär in Verbindung mit 35 4ten zieht

Naja.

Hängt immernoch vom Fahrer, der Landschaft und vom Wetter ab.

Cool, jetzt ist bewiesen, das der Quattrini die DRT Primär in Verbindung mit 35 4ten zieht

 

ne, absolut nicht, wie kollege soulbeat schon schreibt.

 

man kan sowas leider nicht 1zu 1 übertragen. wenn der vesponex z.b nur z.b 50 kilo wiegen würde, dann kann dass bei mir mit meinen knapp 80 schon wieder ganz anders aussehen.

 

 

 

ich bin ja mal gespannt, wann du dich überhaupt mal für irgendein setup entscheidest. oder ist das bereits geschehen

Aber 123kmh im 3.Gang! Wenn er das zieht und in den 4. schaltet dann landet er mit 24/62 bei Peak 6.700umin und hat dann dort 30PS anliegen! Kann mir doch keiner erzählen der Motor brennt dann nicht noch 1500-2000umin weiter

Wie sich das fährt und in wie weit das zu lang ist steht auf einem anderen Blatt

Aber um auf dem Flachland mal richtig schön schnell zu fahren: ist das genau der Motor!

Wiege ja nur 70 kg. Die Entscheidung ob Malossi Sport oder Quattrini fällt nach den neuesten Erkenntnissen für mich zumindestens schwer zu lasten des M232...

Wiege ja nur 70 kg. Die Entscheidung ob Malossi Sport oder Quattrini fällt nach den neuesten Erkenntnissen für mich zumindestens schwer zu lasten des M232...

 

Glaube mir, die Kilos zieht der Motor immer.......ich mache so umme 80 kg und das kann er locker. Am Samstag, als die Messung statt fand, wurden auch Fahrten mit Personen um die 100 kg gemacht. Selbe Ergebnis, Kraft und Ausdauer immer vorhanden.

Die 200er Klasse in der DBM wurde in Bremen auch von einem M232 gewonnen der alle Gänge mit super Band durchgezogen hat.

Gesamtjahreswertung in der DBM:

Platz 2 in der "200er" und "ProSports Klasse" !!!

Je nach Anwendung und Auslegung hat der Zylinder wohl fur jeden etwas zu bieten. Das wird sich zwangsweise auch früher oder später zeigen, egal wer alles nicht daran glaubt !

Bearbeitet 6. Oktober 201510 Jr. von Rally 221

Die 200er Klasse in der DBM wurde in Bremen auch von einem M232 gewonnen der alle Gänge mit super Band durchgezogen hat.

Gesamtjahreswertung in der DBM:

Platz 2 in der "200er" und "ProSports Klasse" !!!

Je nach Anwendung und Auslegung hat der Zylinder wohl fur jeden etwas zu bieten. Das wird sich zwangsweise auch früher oder später zeigen, egal wer alles nicht daran glaubt !

 

Gibt es von dem Motor ein Diagramm? Was für eine Übersetzung fährt das Monster?

Gibt es von dem Motor ein Diagramm? Was für eine Übersetzung fährt das Monster?

Das kann ich nicht sagen, ist nicht unser Motor. Wir haben lediglich mit der Kurbelwelle zugearbeitet und beim Auspuff unterstützt.

Der gute Mann weiß natürlich sehr wohl was sonst alles zu tun ist

Der Besitzer hat auf jeden Fall seinen MHR vom Vorjahr getauscht und alles auf den M232 gesetzt, und das mit Erfolg wie ich denke.

Bearbeitet 6. Oktober 201510 Jr. von Rally 221

Ich reiche nach.....

 

 

Ich reiche nach.....

warum fährt man nicht in jedem gang einen lauf und legt die diagramme dann übereinander?

 

ausserdem wäre noch die frage zu klären, ob man im realen leben auf der straße den 3ten gang immer bis 8500 umdrehungen ziehen will.

Bearbeitet 6. Oktober 201510 Jr. von gravedigger

warum fährt man nicht in jedem gang einen lauf und legt die diagramme dann übereinander?

 

ausserdem wäre noch die frage zu klären, ob man im realen leben auf der straße den 3ten gang immer bis 8500 umdrehungen ziehen will.

 

 

Grundsätzlich halte ich nicht viel von den Gangdiagrammen, entspricht nicht der Realität auf der Straße wie du auch betonst.

 

Das Diagramm ist mehr oder weniger nur aus der Laune heraus enstanden und um die Charakteristik bzw. das Zusammenwirken Getriebe - Zylinder aufzuzeigen, und nicht um abselute Zahlen zu demonstrieren.