yuhuu....bin ein wenig abseits aber damal gabs noch keine king wellen!

heute aber scheintbes fast verpflichtent zu sein!!!

mazzufuck....57...dann 60...dann 62 verschweisst...neu gepresst...lml kacke...pinasco welle...eine nichtverdrehbare welle....usw.

jedem dem seines...

zylinder und welle von mallossi zum preis von quattrini zylinder...

und wenn schon ne super welle vom king dann liegt die ersparniss noch immer in der differenz vom zylinder....

wurst fuers hobby scheut so mancher eh keine kosten.....

hey lady! was kostet ne halbe stunde 60euro naja...vielleicht dan nur ein blowback.

Wird wohl eine Weile noch Dauern;-)(und wird ja wohl noch ein Hubraumstärkerer Quattrini nachgereicht)

Ja, ein Vergleich der diversen Marken Plug und Play wäre natürlich toll;-)

Jedoch, erahnend kann man ja doch auch jetzt schon......

Preis und Leistung......jedoch auch.....polini....malossi...quattrini...den pini las ich da mal aussen vorbei;-)

Würde echt Lachen wenn der italienische Falco einen Zylinder für die LF doch noch herausbringen würde(war ja mal hier Thema, und besucht haben ihn auch einige Leute, was wohl daraus geworden ist?). Am besten gleich an 250 Falken und dann Ruhe im Vespastalle.

yuhuu....bin ein wenig abseits aber damal gabs noch keine king wellen!

heute aber scheintbes fast verpflichtent zu sein!!!

mazzufuck....57...dann 60...dann 62 verschweisst...neu gepresst...lml kacke...pinasco welle...eine nichtverdrehbare welle....usw.

jedem dem seines...

zylinder und welle von mallossi zum preis von quattrini zylinder...

und wenn schon ne super welle vom king dann liegt die ersparniss noch immer in der differenz vom zylinder....

wurst fuers hobby scheut so mancher eh keine kosten.....

hey lady! was kostet ne halbe stunde 60euro naja...vielleicht dan nur ein blowback.

Alter, leg dich hin und schlaf mal deinen rausch aus xD

Nix für ungut!

Bearbeitet 9. Juni 201510 Jr. von booooster

Alter, leg dich hin und schlaf mal deinen rausch aus xD

Nix für ungut!

mit abseits...ist die jahre lange gsf abstinez gemeint;-)

Das 232er Quattrini Kit (Welle & Zylinder) kostet beim Klaus 850euro!

Der MHR kostet 430 (?) und eine King Welle 400

Klar läuft der MHR auch mit einer 100euro K2D: ich finde dann aber die Vergleichbarkeit ein bisschen müßig! Dann sind wir wieder bei Äpfel und Birnen

ne eben nicht

 

 

test

Bearbeitet 9. Juni 201510 Jr. von mika4real

Wenn eine Welle mit der Quattrini Welle auf Augenhöhe ist dann ja wohl derzeit nur die Kingwelle (wenn sie es denn überhaupt ist)

Also sollte man das auch preislich so vergleichen; finde ich zumindest!

bei dem einen zylinder muß ich zwingend, bei dem anderen nicht

aber ist eh alles nur meine meinung und jeder darf und soll wie er will.

 

solange der quatt. den mhr nicht locker irgendwo abhängt und mit locker mein ich echt deutlich, bleibt er für mich weiter überflüssig.

bin echt gespannt, was der ein oder andere aus dem goldstück rausholen wird und ob sich dann auch noch diverse auspuffbauer dafür interessieren und was gutes dafür herstellen. beim 200er smallframe quatt. gibt es ja leider auch noch keine auspuffwahl

ich finde die langpleuelvariante interessanter,so als basis für eine drehmomentmotor...

jeder wie er möchte.

der alte friedrich war auch der meinung „Jeder soll nach seiner Façon selig werden"

Der m232 ist made in italy, der mhr ist Made in asia. Auch für manche ein Kriterium (in welche Richtung auch immer)

Habe da noch mal einen Einwand zum anfangs genannten Stehbolzenproblem. Ist das problem jetzt behoben? Wenn nein... mein Vorschlag wäre die Stehbolzen im Schaftbereich auf ø7 abzudrehen. Diese dann erst in den Zylinder zu stecken und anschließend die Stehbolzen gleichmßig in den Block zu schrauben (Dabei drauf achten, das der Zylinder im abgedrehten Schaftbereich der Bolzen bleibt). So sollte sich das Aufbohrbroblem mit dem ø9er Bohrer erledigt haben. Sollte es dabei Probleme mit der Zentrierung zwischen Zylinder und Block geben, dann könnte man diese Methode erst mal nur mit zwi gegenüberliegenden Bolzen testen...

Der m232 ist made in italy, der mhr ist Made in asia. Auch für manche ein Kriterium (in welche Richtung auch immer)

gutes argument

Eine Sache würde mich auch noch interessieren: Herr Quattrini hat den 232 als Tourenzylinder konstruiert. Wie verhält der sich auf der Autobahn. Gibt es thermische probleme, oder ist der bedenkenlos Vollgasfest. Welche Übersetzung sollte man in Verbindung mit dem 200er Getriebe wählen? Reicht da die Malossi Überlangprimär, oder sollte es schon die DRT 25/62 sein?

Bearbeitet 9. Juni 201510 Jr. von fozzibaermopped

Nein.

Mit Tourenzylindern für 600 Mark ist es strengstens verboten dauervollgas auf der Autobahn zu fahren!

Weiß ja nicht wie schnell du auf der Autobahn so fährst? Aber das Ding läuft ja weit schneller als 130.

Und das auf Dauer mit ner Vespa ist glaub ich nicht so prickelnd.

Aber ja, der ist thermisch unbedenklich. Und Vollgasfest.

Weiß ja nicht wie schnell du auf der Autobahn so fährst? Aber das Ding läuft ja weit schneller als 130.

Und das auf Dauer mit ner Vespa ist glaub ich nicht so prickelnd.

Aber ja, der ist thermisch unbedenklich. Und Vollgasfest.

Das 22PS Standard Setup mit SI und SIP Road!?

Nein als Standard mit SI und Sip Road fahre ich keine 130. 120 läuft das ding schon aber grade der SI braucht da viel aufmerksamkeit damit das mit der Sprit Geschichte Problemlos läuft. Grade vom Auspuff her könnte der S&S Newline eine gute wahl sein...

Nachdem sich mein Malossi Sport Motor (23 Nm bei 4500) mit der 24/65 (auch am Grossglockner) locker spielt und ich dem Quattrini die 23 Nm noch früher zutraue, werde ich auf eine 24/62er mit vierter z36 gehen:

 

 

Ich fahre auf dem Quattrini 24/63 und mit z35 vierten. 36z. wäre die bessere wahl gewesen und 24/65 wäre glaub ich Perfekt.

 

Reden aber nur vom gesteckten mit SI und PIS Road... Mit großer Gasfabrik und Potenten Auspuff sieht die geschichte natürlich anderes aus

Naja, ich gedenke da an einen SI24 Vergaser mit dem Performance 2.0 Righthand. Der ist ja ziemlich gut in den unteren Drehzahllagen. Also der 125er zumindest hat mich auf dem DR135er Traktor echt überrascht. Würde mich also nicht wundern, wenn die 200er Version mit dem Quattrini gut laufen würde...

 

edit: Natürlich in Verbindung mit 200er Getriebe und langer Primär.

Bearbeitet 10. Juni 201510 Jr. von fozzibaermopped

Ich wage zu behaupten dass der si das nicht so lange mitmachen wird

Nein.

Mit Tourenzylindern für 600 Mark ist es strengstens verboten dauervollgas auf der Autobahn zu fahren!

hast du zu lange im darkroom verbracht und den € verpennt?

das waren nog zeiten....

dat sach ich dich

Da hieß Quattrini auch noch Zirri!

Wieso nicht? Saugt der Zylinder den Vergaser durchs Gehäuse? Ich dachte, Herr Quattrini hat den Zylinder extra für SI Vergaser entwickelt.

Für si in Verbindung mit einem box Auspuff

In deiner geplanten Kombi könnte ich mir vorstellen dass der Auspuff zusammen mit dem Zylinder den vergaser leersaugt trotz aller Optimierungsmöglichkeiten.

Das geht schon mit allen Optimiereungssachen

Ein Kumpel hat den Resopuff nur mit der Pinasco Airbox abgestimmt bekommen (sagte sein Abgasmessgerät)

vollgasfest und klingelfrei in allen lastbereichen? ich bin gespannt 

Auch einen SI kann man sehr sinnvoll abstimmen.

Dazu muss man aber auch das Prinzip und den SI verstanden haben.

Wer kennt schon allein die diversen Schieber und noch so vieles mehr ...

Ne HD ändern und glauben man hätte nen SI abgestimmt, ist ja fast normal.