Moin, hab mal ne frage. Will bei px Performance ein sorglospaket bestellen. Nur weis ich nicht welchen Simmering ich auswählen soll für die Achswelle und Kulu. Ist eine px 80 lusso elestart von bj.90.

Bea ruft noch : welches spezial Werkzeug braucht man noch? Fahr sonnst nur smallframe.

Bearbeitet 18. April 201511 Jr. von MrniceGuy

Gummiert.

Moin, hab mal ne frage. Will bei px Performance ein sorglospaket bestellen. Nur weis ich nicht welchen Simmering ich auswählen soll für die Achswelle und Kulu. Ist eine px 80 lusso elestart von bj.90.

Bea ruft noch : welches spezial Werkzeug braucht man noch? Fahr sonnst nur smallframe.

 

ich würde erstmal spalten und gucken ob ev. noch was getauscht werden muss, nicht dass man wegen einem kleinteil nochmal nachbestellen muss. die dinger sind top, aber im sorglospaket ist ja nicht alles enthalten ( primär-rep kit, kulubeläge , distanzringe getriebe etc. ) .

Noch ne frage. Ist der wellendichtring innenliegend oder aussenliegend? 27mm oder 30mm?

Der Motor kommt auf da das ding einfach mal so blockiert ist. Bin leider nicht selbst gefahren. Will da jetzt schauen was sache ist.

SCN_0003.pdf

Was meinst ihr?

Ist ne längere Übersetzung bei der Leistung/Drehmoment für den Alltagsbetrieb sinnvoll?

Bin am überlegen ob ich die Kupplung umbaue.

Was hast du denn jetzt drin? Ohne die Angabe sagt dir hier keiner was.

 

Noch ne frage. Ist der wellendichtring innenliegend oder aussenliegend? 27mm oder 30mm?

Der Motor kommt auf da das ding einfach mal so blockiert ist. Bin leider nicht selbst gefahren. Will da jetzt schauen was sache ist.

Innenliegend. Kannst den vorhandenen Filzring weiter verwenden. Bisschen mit Bremsenreiniger sauber machen und fetten.

 

Spezialwerkzeug: LüRa-Abzieher (hast du eh, passt der von der SF), Kronenmutterschlüssel und Kupplungshaltewerkzeug. Wenn du das Lager an der Schaltraste tauschen willst, brauchst du noch einen Innenauszieher dafür. Ich persönlich finde ja noch das Trennmesser für die LiMa-seitige Lagerinnenschale sehr charmant. Geht natürlich auch mit der Dremel-Methode. Seegerringzangen sind auch noch hilfreich.

. Wenn du das Lager an der Schaltraste tauschen willst, brauchst du noch einen Innenauszieher dafür.

 

Ähm.....steh ich auf dem Schlauch? Das kann man doch, da es eh neu kommt.....einfach raus kloppen.....mir fällt spontan nun kein Lager bei nem PX Motor ein, welches nen Innenabzieher benötigt....

Jemand ne Idee woran es liegen kann, wenn der 3/4 Gas Bereich klingelt, der Rest aber super passt?

Jemand ne Idee woran es liegen kann, wenn der 3/4 Gas Bereich klingelt, der Rest aber super passt?

 

-zündung/zzp

-membran

-nadel

-mischrohr

-hauptdüse

-nordpseed auspuff

-nebenluft

-quetschkante

-quetschfläche

-qualität des treibstoffes

-treibstoffversorgung

-zündung/zzp

-membran

-nadel

-mischrohr

-hauptdüse

-nordpseed auspuff

-nebenluft

-quetschkante

-quetschfläche

-qualität des treibstoffes

-treibstoffversorgung

O.k., das war die korrekte, wenn auch sarkastische Antwort...

Hier kannst Du sehen woran es bei der von Dir angesprochenen Gasstellung EDIT:VERGASERSEITIG liegt:

Bearbeitet 19. April 201511 Jr. von Deichgraf

O.k., das war die korrekte, wenn auch sarkastische Antwort...

Hier kannst Du sehen woran es bei der von Dir angesprochenen Gasstellung EDIT:VERGASERSEITIG liegt:image.jpg

 

das hat nichts mit sarkasmus zu schaffen - eher so auf das hervorkramen von erfahrungswerten.

 

natürlich bestünde durchaus die möglichkeit diese kurze auflistung noch in einen gut verdaulichen text mit kleinen anekdoten zu verweben. doch das würde den topictitel "nur mal kurz..." eher ad absurdum führen - ausserdem wird dann der espresso kalt... und das geht garnicht...

Ähm.....steh ich auf dem Schlauch? Das kann man doch, da es eh neu kommt.....einfach raus kloppen.....mir fällt spontan nun kein Lager bei nem PX Motor ein, welches nen Innenabzieher benötigt....

Wahrscheinlich hab ich mich doof angestellt, ich konnte das nicht rauskloppen und musste den Innenauszieher zur Hilfe nehmen. Werde es bei der nächsten Motorrevision aber noch mal versuchen.

@wheelspin, deichgraf: danke

Hallo zusammen,

 

Ich hab ein Problem mit meiner PX Lusso Vorderradbremse.

Ich löse die Schraube an der Bremsarmaufnahme zieh am Bremshebel und schraub sie wieder fest. Dann stell ich an der Rändelmutter noch das Spiel ein so dass die Bremse nicht schleift.

 

Wenn ich jetzt aber rumfahre und ein paar mal bremse Schleift die Vorderbremse auf einmal wieder. An was könnte das liegen?

 

Ich vermute das Problem an der Distanzhülse und den 3 Unterlegscheiben. Müssen die beiden gewölbten Scheiben in einer bestimmten Richtung aufgelegt werden?

Anscheinend wird die Bremsarmaufnahme beim Bremsen nach unten weggeschoben und verbleit dann dort und deswegen schleift....

 

Hat jemand einen Rat für mich?

 

Danke schon mal

Hallo zusammen,

 

Ich hab ein Problem mit meiner PX Lusso Vorderradbremse.

Ich löse die Schraube an der Bremsarmaufnahme zieh am Bremshebel und schraub sie wieder fest. Dann stell ich an der Rändelmutter noch das Spiel ein so dass die Bremse nicht schleift.

 

Wenn ich jetzt aber rumfahre und ein paar mal bremse Schleift die Vorderbremse auf einmal wieder. An was könnte das liegen?

 

Ich vermute das Problem an der Distanzhülse und den 3 Unterlegscheiben. Müssen die beiden gewölbten Scheiben in einer bestimmten Richtung aufgelegt werden?

Anscheinend wird die Bremsarmaufnahme beim Bremsen nach unten weggeschoben und verbleit dann dort und deswegen schleift....

 

Hat jemand einen Rat für mich?

 

Danke schon mal

 

im  nomalfall sind die tellfedern (die gewölbten u-scheiben) gut vorgespannt und die führung des bremsarms sollte sich zäh mit kraft bewegen lassen. daher auch die begrifflichkeit "schwimmende bremsnocke".

 

oft ist es so, dass die kleine buchse die das einbaumaß bestimmt, also die die tellerfedern daran hindert beim anziehen der M6 schraube auf block zu gehen, sich in das alu der bramsankerplatte eingearbeitet hat und das spiel für die tellerfedern auf "0" reduziert - dadurch ist der bremsarm dann fest und die bremse kann schleifen.

 

abhilfe: längere oder neue buchse oder material an der ankeplatte abtragen, soweit das wieder eine plane auflagefläche für buchse und fühung entsteht.

im  nomalfall sind die tellfedern (die gewölbten u-scheiben) gut vorgespannt und die führung des bremsarms sollte sich zäh mit kraft bewegen lassen. daher auch die begrifflichkeit "schwimmende bremsnocke".

 

oft ist es so, dass die kleine buchse die das einbaumaß bestimmt, also die die tellerfedern daran hindert beim anziehen der M6 schraube auf block zu gehen, sich in das alu der bramsankerplatte eingearbeitet hat und das spiel für die tellerfedern auf "0" reduziert - dadurch ist der bremsarm dann fest und die bremse kann schleifen.

 

abhilfe: längere oder neue buchse oder material an der ankeplatte abtragen, soweit das wieder eine plane auflagefläche für buchse und fühung entsteht.

Ah Ok. Als bei mir schließen die Tellerfedern genau mit dem Ende der Distanzbuchse ab aber die Tellerfedern müssten ein Stück überstehen. Richtig? Dann liegt dort der Fehler.

 

Zu den Tellerfeder haben die eine Einbaurichtung. Also wenn ich die einbaue schaut mich dann die die confexe oder concave seite an?

 

Danke schon mal

Wahrscheinlich hab ich mich doof angestellt, ich konnte das nicht rauskloppen und musste den Innenauszieher zur Hilfe nehmen. Werde es bei der nächsten Motorrevision aber noch mal versuchen.

 

Muß man ja nicht.....war nur kurz verwundert....weil Innenauszieher kenn ich nur von den Smallframe Blöcken

 

Zu den Tellerfeder haben die eine Einbaurichtung. Also wenn ich die einbaue schaut mich dann die die confexe oder concave seite an?

Ich hab damals beim Neuaufbau die Teile für die Bremse gar nicht bekommen, sie schliff auch immer wieder.

Habe dann nur eine einfache Unterleg-Scheibe untergelegt - selbst mit der Zange gebogen.

 

Die konvexe Seite habe ich dann von der Bremse weg zeigen lassen, funktioniert immernoch tadellos.

Ich will meinen LF-Rahmen vermessen und prüfen ob er gerade ist. Gibt es hier eine Anleitung und entsprechende Vergleichswerte? Ein Kumpel meinte er hat mal eine Anleitung unter Zuhilfenahme eines Bindfaden gelesen...

Woran erkenne ich eine zu magere/fette Nebendüse im Si24? Gasannahme ist momentan gut. Ohne verschlucken oder sprotzen. Nur im Schiebebetrieb war es mit der 2.4 ND so, das es geruckelt hat broooooooom reng deng deng deng..☺. Mit einer fetteren ND war es nurnoch broooooooom. Welches davon ist das vielgelesene "viertakten"?

Brrrrrrr ist 4-takten.

Broooom ist zu fett

Räng täng täng klingt besser.

Mach dir am besten eine Markierung auf dem Lenker und halte längere Zeit den Hahn auf 1/4 Gas, dann merkst du wie sie läuft sollte sauber hoch ziehen ohne zu stottern

Moin!

 

Kurze Frage. Ich bin gerade dabei die Ölpumpe nach einem Klemmer zu entfernen. Das Loch im SI Gaser habe ich mir na Madenschraube verschlossen.

 

Wie verschließe ich am besten die beiden Löcher im Motor? Möchte unterne ein Gewinde reinschneiden, da ich den Motor net spalten wollte und Angst wegen Abrieb/Späne durch das schneiden habe.

 

Reicht es beispielsweise, die beiden Löcher in der Vergaserwanne (Lusso Getrennt) mit Silikon (son hitzebeständiges Zeugs) zu verschließen? Druck dürfte da ja net drauf sein... Dann könnte der Motorblock bleiben wie er is.

 

Bedankt!

 

Gruß

 

mazer

Du meinst die zwei Löcher unter dem Vergaser?

Ich hab in das eine einfach eine Grobgewindeschraube mit etwas Dichtpaste reingeschraubt.

Für das Andere gibt es einen kleinen Verschluss, den du einfach mit etwas Dichtpaste und nem Hammer reinklopfst.

 

Da issser:

http://www.scooter-center.com/de/product/3330068/Verschlussstopfen+Oelpumpenloch+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Cosa125+200+Aluminium?meta=3330068*scd_ALL_de*s1453507833232*verschluss%20%C3%B6lpumpe*2*2*1*16http://www.scooter-center.com/de/product/3330068/Verschlussstopfen+Oelpumpenloch+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Cosa125+200+Aluminium?meta=3330068*scd_ALL_de*s1453507833232*verschluss%20%C3%B6lpumpe*2*2*1*16

Moin!

Hab mir gestern die Finger wund gesucht. .....

Hat jemand die Steuerzeiten für den malossi mhr 2 Ring mit 57mm Hub ohne fudi?

Danke,

Olli

Nee, die im Block.

 

Verdammt - der verschluss ist super! Gestern erst da bestellt

Wenn du Angst beim Motor hast, kannst du auch Stopfen fertig kaufen.

http://vsr-shop.com/product_info.php?info=p427_-lpumpenverschluss-Set-Vespa-Px80-200-Lusso--Cosa-125-200--T5.html

Die Vergaserwanne kannst du meiner Meinung nach mit 2K-Knetmasse verschließen.

Moin!

Hab mir gestern die Finger wund gesucht. .....

Hat jemand die Steuerzeiten für den malossi mhr 2 Ring mit 57mm Hub ohne fudi?

Danke,

Olli

 

 

Oh, so hohe Überströmzeiten hat der MHR?!

Ist aber scheiss egal, das Ding drückt dir die Falten aus dem Sack..einfach nur.. goil!

 

Edit drückt es mal nicht so Assi aus:

Da brauchst du dir keine Gedanken zu machen

Les dir am besten mal die drei Malle Toppics vom T5Pien durch, da steht eigentlich alles drin was man wissen muss

Bearbeitet 20. April 201511 Jr. von Kon Kalle

Oh, so hohe Überströmzeiten hat der MHR?!

Nö, siehe http://blog.scooter-center.com/malossi-210ccm-fur-vespa-px200-v2008-sport-mhr-im-detail/

Meine PX 125 Lusso ruckelt beim Gasgeben in den ersten Minuten nach dem Kaltstart. Ist das normal? Ich benutz' den Schock nur 20-30 Sekunden ... zu kurz?