vor 55 Minuten schrieb Dirk Diggler:

Wenn man schon einen originalen PX200-Zylinder liegen hat, dann macht es wohl Sinn, diesen zu revisionieren (honen?, neue Kolbenringe?, neuen Kolben?, neue Fußdichtung? etc.), ggf. zu fräsen und weiter zu fahren, statt den neuen SIP 200 zu kaufen.

 

 

 

... aber wenn er doch schon im AF Proto Halter steckt...

Der Kolben könnte interessant für die Cosa-Aluzylinder-Fraktion sein. Ich kenne keinen passenden Ersatzkolben dafür. Der GS-Kolben hat ja vermutlich einen zu kleinen Durchmesser, da für GG gedacht. Gewicht, Kompressionshöhe und innerer Aufbau würden mich interessieren, auch ein Foto wäre nett.

vor 21 Stunden schrieb lokalpatriot:

Note 1* - erstklassige Reparatur

Oder doch lieber:
als Accessoire - sehr schön

vor 18 Minuten schrieb vespanarr:

Oder doch lieber:
als Accessoire - sehr schön

Teurer Schlüsselanhänger

vor 2 Stunden schrieb Wayne_Interessierte:

Was kostet denn das Hohnen und ein neuer Kolben? Ich schätze mindestens 150€

Kommt darauf an was man möchte.

 

Kolben:

Von BGM für Originalzylinder (200ccm) 55,89 Euro zzgl. Versand. Von SIP der Meteor-Kolben (für 200ccm) 65 Euro zzgl. Versand. Wenn es ein GS-Kolben sein soll, dann ca. 120 Euro zzgl. Versand.

 

Honen je nach dem wen man "an der Hand" hat. Ich habe zwei Mal im Leben honen lassen und dafür jeweils 25 Euro (in bar) auf den Tisch legen müssen. Ist allerdings 15 Jahre her.

Bearbeitet 16. Januar 20242 Jr. von Dirk Diggler

vor 12 Stunden schrieb Wayne_Interessierte:

Was kostet denn das Hohnen und ein neuer Kolben? Ich schätze mindestens 150€

 

wenn wären es ja BOHREN und honen. 
 

es wird ja bei einem Gusszyllinder immer auf das nächste Übermaß hinauslaufen. 
 

Vorteil (wie es oben schon gesagt wurde): Legal! Und ein perfektes Laufspiel, wenn der Motorenbauer es kann. 

Bearbeitet 16. Januar 20242 Jr. von Goof

Die GS Ringe passen auch beim Cosa Alu. Fährt bei mir unauffällig gut. Beim Kolben könnte es eine Alternative sein. Mich wundert, dass die Überströmer nicht weiter geöffnet werden. Wenn er besser als der Pinasco läuft, wäre diese Marke im 200er Bereich dann noch mehr obsolet, auch anhand des Preises. Also abwarten, bis die ersten Berichte kommen.

@lucky: Ich dachte in erster Linie an das Kolbenspiel. Welches Laufspiel hat der GS-Kolben bei dir im Cosa-Aluzylinder?

er schrub von Ringen...

@hacki: stimmt, dachte der GS Kolben hat andere Ringe, daher Kolbentausch, aber er scheint wohl nur die Ringe getauscht zu haben.

Ja der GS hat andere, dünnere Ringe - aber es gibt wohl auch Ringe für O Kolben ( meine ich ) von GS

Bearbeitet 16. Januar 20242 Jr. von hacki
GS ergäntzt

Es gibt aber m.W. keine ORinge für den Cosakolben. GS passt.

Zurück zum Thema. Ich habe den Zylinder jetzt geordert. Bin mal gespannt wie er aussieht und ob ich ihn für das Gespann nehmen werde.

LG

vor einer Stunde schrieb lucky:

Es gibt aber m.W. keine ORinge für den Cosakolben. GS passt.

Zurück zum Thema. Ich habe den Zylinder jetzt geordert. Bin mal gespannt wie er aussieht und ob ich ihn für das Gespann nehmen werde.

LG

Wenn du mir dann einen Gefallen machen könntest, Kolben stecken und auf UT schieben... Bilder von der Seite und 45 Grad von hinten machen 

Mache ich dann gerne

@lucky: dann wünsch ich mir auch was! Könntest du Fotos vom Inneren des Kolbens machen und Kolbengewicht mit und ohne Bolzen einstellen?

vor 2 Stunden schrieb lucky:

Ich habe den Zylinder jetzt geordert. Bin mal gespannt wie er aussieht und ob ich ihn für das Gespann nehmen werde.

LG

Bin gespannt auf deinen Bericht 

Alles klar

Hat der Kolben dieselbe Wölbung wie Original, oder muss der Kopf dann noch angepasst werden?

Es gibt jetzt eine Produktbeschreibung, Originalkopf kann weiter verwendet werden.

 

 

Das wurde damals beim alten Malle auch behauptet 

Wie ich gelesen habe, soll der Zylinder das Pendant zum Originalzylinder sein und über das gesamte Drehzahlband etwas mehr Drehmoment als der Originalzylinder zur Verfügung stellen.

 

Wenn es dann auch in der Praxis wirklich so ist, dann ist es ggf. für denjenigen attraktiv, der seinen Originalzylinder unwiederbringlich gehimmelt oder mehrfach bis zum Anschlag auf das x-te Übermaß gehont hat oder keinen vernünftigen Originalzylinder mehr bekommt und zusätzlich keinen Bock auf egal welchen Tuningzylinder hat oder oder oder.

 

Ich könnte mir schon vorstellen, wenn der PX200ccm-Zylinder meiner Rally 200 irgendwann in die ewigen Jagdgründe geht, dass ich dann - sofern ich die Rally dann nicht tunen möchte - diesen SIP200-Zylinder drauf knalle, wenn bis dahin die Erfahrungen in der Szene mit dem Klumpen einigermaßen gut ausfallen. 

Bearbeitet 17. Januar 20242 Jr. von Dirk Diggler

vor 11 Stunden schrieb Dirk Diggler:

Wie ich gelesen habe, soll der Zylinder das Pendant zum Originalzylinder sein und über das gesamte Drehzahlband etwas mehr Drehmoment als der Originalzylinder zur Verfügung stellen.

 Wo sie das Wissen wohl hernehmen? Wenn es so ist würde ich ja ein Diagramm mit hinterlegen. Hab ich kein Diagramm, kann ich es nicht wissen...

vor 15 Minuten schrieb Angeldust:

 Wo sie das Wissen wohl hernehmen? Wenn es so ist würde ich ja ein Diagramm mit hinterlegen. Hab ich kein Diagramm, kann ich es nicht wissen...

Andererseits frage ich mich beim Lesen im GSF auch ständig, wie die Prognosen zu Leistungen zustande kommen ( zB. "Ich strebe beim MHR 192/126 an, das wird dann 42 PS/40Nm abwerfen mit 18 PS ab 2000 rpm mit ner Racing Resi und 35er Airstriker"). Das frage ich mich wirklich, wie so eine Kalkulation funktioniert. Warum sollte SIP niemanden haben, der an der Portmap und am Kanaldesign die Leistung ablesen kann?

vor 8 Minuten schrieb DocMed:

Andererseits frage ich mich beim Lesen im GSF auch ständig, wie die Prognosen zu Leistungen zustande kommen ( zB. "Ich strebe beim MHR 192/126 an, das wird dann 42 PS/40Nm abwerfen mit 18 PS ab 2000 rpm mit ner Racing Resi und 35er Airstriker"). Das frage ich mich wirklich, wie so eine Kalkulation funktioniert. Warum sollte SIP niemanden haben, der an der Portmap und am Kanaldesign die Leistung ablesen kann?

Da hast Du natürlich recht. Das habe ich nicht bedacht. Sorry.

Könnte es nicht auch denkbar sein, dass ein oder zwei SIPler den Zylinder montiert haben und diesen im Vergleich zu einem Originalzylinder (mit 24er Si und irgendeinem Box-Auspuff) gefahren sind und deshalb von etwas mehr Drehmoment sprechen?

 

Oder kann man diese Aussage mit einer hinreichenden Wahrscheinlichkeit treffen, wenn man einen Zylinder mit 5 Überströmern, die auch noch minimal anders als beim Originalzylinder aussehen, konstruieren hat lassen?

 

Oder ist es schlicht ein kleines, konstruiertes Verkaufsargument, um den Zylinder attraktiv für Originalsetup-Liebhaber zu machen?

 

Ich denke, selbst wenn das minimale Mehr an Drehmoment stimmt, wird es sicherlich nicht so sein, dass man absteigt und vor Glück auf den Knien rutscht. Vielleicht ist wirklich minimal mehr Drehmoment da, aber ob man es dann am Popometer spürt, ist ne ganz andere Frage. Und auch eine Kurve auf dem Prüfstand wird vielleicht nur minimal anders aussehen, als die bei einem Originalzylinder.

 

Aber ich spekuliere auch nur und weiß es nicht. 

 

 

ohne Diagramm wohl alles Spekulation, andererseits ist doch jeder neue Zylinder schnell mal stärker als der alte Gussklumpen...

Selbst auf die Gefahr hin, dass Mike mich aus dem GSF schmeißt: 

 

Wollen wirs nicht einfach mal abwarten?

 

 

 

 

 

 

 

Bittebitte meldet mich nicht. 

vor 6 Minuten schrieb dirchsen:

Selbst auf die Gefahr hin, dass Mike mich aus dem GSF schmeißt: 

 

Wollen wirs nicht einfach mal abwarten?

 

Bittebitte meldet mich nicht. 

Aaaaltherr.

Schnappatmung. 

Ich wäre gerade beinahe an einem Stück Brezel erstickt.

um diese Uhrzeit ist Brezelessen eh nicht ganz ohne...

vor 35 Minuten schrieb hacki:

um diese Uhrzeit ist Brezelessen eh nicht ganz ohne...

Mit Bier geht es halbwegs