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Erfahrungen mit dem Mugello Kit

Von Schmied
in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.

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Geschrieben

alns kloor......so mog wi dad...... Soaterdach sünd wi doar

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    I only tested every kit (except those supplied with longer stroke cranks) with 58mm stroke because that is the stroke that most kits are designed for so this issue did not crop up for me. Many 58mm st

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    der eine hat mehr Hubraum als der andere.

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Geschrieben

Was verbaut ihr an Auspuffdichtungen?

Stage 4 versperrt bei meinem Cylander (nicht Muggi) den halben Auslass...

Geschrieben

quatsch.

Bearbeitet von Stampede

Geschrieben

Was verbaut ihr an Auspuffdichtungen?

Stage 4 versperrt bei meinem Cylander (nicht Muggi) den halben Auslass...

Ausschließlich die MB-Dichtungen. Seitdem ich die verbaue habe ich gar keine Probleme mehr mit Undichtigkeit oder durchgepfiffenen Dichtungen an der Stelle.

Geschrieben

sowas gibt`s?

danke.

wir waren uns doch vorhin am Teflon einig ... schön die Stage4 - l'asbest - Dichtung mit dem Dremel zu feinstaub umarbeiten !!!

Geschrieben

:satisfied:

( waren sogar 2 für halbe Sachen dabei. Ganz nach meinem Gayschmack :-D )

post-23484-0-45974100-1347113131_thumb.j

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    :satisfied:

    post-23484-0-45974100-1347113131_thumb.j

    ( waren sogar 2 für halbe Sachen dabei. Ganz nach meinem Gayschmack :-D )

    mach ma'n Foto wie's gepasst hat oder passt oder eben nicht ....

    • 2 Wochen später...
    Geschrieben

    Hab geschlagene 5 Jahre an meiner DL mit Mugello V2 rumgedoktert. Ziel war ja den Zylinder mit 22iger Gaser zu fahren.

    Hab alles versucht, Casa Clubman, Angi und Curly. Leere Luftfilter Box, originale Box, das Resultat war nie zufriedenstellend, bzw. der Originale 22iger lies sich einfach nicht sauber Abstimmen.

    Jetzt hab ich auf Dl200 Puff von Casa abgerüstet und siehe da, der Gaser ließ sich sauber abstimmen. Luftfilterbox ist wieder die mit Knie verbaut. Getriebe ist das originale DL125/200, Übersetzung wurde von der DL 200 übernommen. Der Mugello zieht das easy durch alle Gänge, im Gegenteil die Übersetzung dürfte sogar etwas länger sein.

    Für alle die originale Optik mit (etwas) mehr Power (Popometer meint leicht unter 200 Stage 4 mit 22iger und Angi) wollen, sehr empfehlenswert.

    Bedüsung entsprich der SX200.

    War nie ein DL Fan, aber seit sie läuft, muss ich sagen, die am feinsten zu fahrende Lambretta. Mach Spass, sie über enge Strassen zu prügeln.

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    fein zu lesen.

    evtl würde ein lth ansauger was bringen, also dann auch mit ancillotti oder so

    ein schlitzgesteuerter motor regiert meiner erfahrung nach extrem empfindlich auf -zu- kleine luftfilterboxen.

    evtl würde da eine membran helfen, aber ich hab das nie probiert

    den 30er aufn mugello v1 bin ich nur fürs pickerl durch die box gefahren, sonst auf ramair

    Geschrieben

    hat der Herr die Steuerzeiten gemessen?

    laut meinen Erfahrungen sind die von Zylinder zu Zylinder sagen wir mal flexibel

    Geschrieben

    Hab geschlagene 5 Jahre an meiner DL mit Mugello V2 rumgedoktert. Ziel war ja den Zylinder mit 22iger Gaser zu fahren.

    Hab alles versucht, Casa Clubman, Angi und Curly. Leere Luftfilter Box, originale Box, das Resultat war nie zufriedenstellend, bzw. der Originale 22iger lies sich einfach nicht sauber Abstimmen.

    Jetzt hab ich auf Dl200 Puff von Casa abgerüstet und siehe da, der Gaser ließ sich sauber abstimmen. Luftfilterbox ist wieder die mit Knie verbaut. Getriebe ist das originale DL125/200, Übersetzung wurde von der DL 200 übernommen. Der Mugello zieht das easy durch alle Gänge, im Gegenteil die Übersetzung dürfte sogar etwas länger sein.

    Für alle die originale Optik mit (etwas) mehr Power (Popometer meint leicht unter 200 Stage 4 mit 22iger und Angi) wollen, sehr empfehlenswert.

    Bedüsung entsprich der SX200.

    War nie ein DL Fan, aber seit sie läuft, muss ich sagen, die am feinsten zu fahrende Lambretta. Mach Spass, sie über enge Strassen zu prügeln.

    Hast Du auch den Tutto getestet?

    Geschrieben

    Jein, ich hab den Tutto DL200 Puff, aber den fährt meine Liebste auf der Lis 125. Den hab ich nicht extra runtergerissen. Von der Materialstärke, Verarbeitung, und der Lackierung aber klar der Bessere von beiden.

    Geschrieben

    Ergänzung zu meinem Post hier:

    http://www.germanscooterforum.de/topic/46918-erfahrungen-mit-dem-mugello-kit/page__view__findpost__p__1067268298

    Der Verbrauch ist deutlich gesunken.

    Wir sind kürzlich eine längere Strecke zu zweit mit Gepäck gefahren, Schnellstrasse, Landstrassse, bergig, flach...

    Ziemlich genau erfreuliche 4l/100km.

    Finde ich super...

    Geschrieben

    fährt 225er gut mit Welle 58/ 110?

    (sind mir grad ca. 72 Seiten zuviel hier)

    dankauchschön :-)

    Geschrieben

    fährt 225er gut mit Welle 58/ 110?

    (sind mir grad ca. 72 Seiten zuviel hier)

    dankauchschön :-)

    60/116

    Steuerzeiten kann ich dir, bei Bedarf, geben .... extrem Vibrationsarm

    Bearbeitet von kurbelwelle77

    Geschrieben

    fährt 225er gut mit Welle 58/ 110?

    (sind mir grad ca. 72 Seiten zuviel hier)

    dankauchschön :-)

    für was steht die frage? funktioniert eine lambretta nur noch mit 60er welle?

    Steuerzeiten von an anderm Zylinder kannst auch vergessen dazu sind sie, wie ober schon geschrieben, zu flexibell

    Geschrieben

    Welche Ansaugstutzen passen auf den Mugello 186 V4? Die 175ccm-Variante oder die 200ccm-Variante?

    Geschrieben

    für was steht die frage? funktioniert eine lambretta nur noch mit 60er welle?

    Steuerzeiten von an anderm Zylinder kannst auch vergessen dazu sind sie, wie ober schon geschrieben, zu flexibell

    Nun, erinnerlich sind hier div. Kolben gelocht, die mit 60er Welle liefen, woran das liegt, wurde meines Erachtens

    bislang nicht geklärt.

    Ob ich daher nach ner 58er Welle frage, kann ich nicht versprechen, denk aber irgendwie schon.

    Insofern verstehe ich Deine Frage nicht 100% ig. ;-)

    Es gibt d.Zt. keine BGM Wellen mit 58/107, daher meine Frage nach verfügbarem Wellensetup.

    Ob Lambrettas nun nur noch mit BGM Wellen fahren, kann ich Dir übrigens leider nicht beantworten.

    Bearbeitet von Lambrookee

    Geschrieben

    fährt 225er gut mit Welle 58/ 110?

    (sind mir grad ca. 72 Seiten zuviel hier)

    dankauchschön :-)

    Mein Post 1063 in diesem Topic.

    http://www.germansco.../page__st__1060

    Inzwischen habe ich nur noch eine Papierdichtung unter dem Zylinderfuss.

    Dadurch ist die Einlasszeit noch länger geworden (schlecht, eh schon vorher lang gewesen).

    Die Auslasszeit wurde aber etwas kürzer. (Dadurch mehr Druck untenrum)

    Grund für Zylindertiefersetzen war eine gemeinsame Tour mit jemandem der fast das gleiche Setup fährt (fried69) ausser Ritzel einen Zahn länger (!) und Curlyauspuff.

    Und eben Zylinder möglichst tief.

    Trotz längerer Übersetzung ist mir der andere 225 er Mugello ständig entspannt davongezogen...

    Eigentlich bräuchte es für den 225er V4 mal ein eigenes Topic.

    Hier wird alles querbeet diskutiert.

    Bearbeitet von schmando

    Geschrieben

    Nun, erinnerlich sind hier div. Kolben gelocht, die mit 60er Welle liefen, woran das liegt, wurde meines Erachtens

    bislang nicht geklärt.

    Meiner Meinung nach ist die Aussage schwachsin

    die Form des Kopfes hängt vom Kolben ab

    der ist ja gleich

    was natürlich passen sollte ist Quetschkante und Kompression

    sofern das dann im grünen Bereich ist funktioniert das mit 60 hub genauso wie mit 58, 62, 64 oder was es sonst noch gibt

    Verwirrung hat da glaube ich auch der Kopf des V4 gemacht der in die Laufbahn versenkt ist

    da sollte aber der Zylinder um das auch länger sein

    im vergleich V3 hat ja meinem Wissenstand nach ~0,8mm Eindrehung

    Die Kopfkontur war aber bei denen die ich hatte gleich.

    Geschrieben

    Meiner Meinung nach ist die Aussage schwachsin

    die Form des Kopfes hängt vom Kolben ab

    der ist ja gleich

    was natürlich passen sollte ist Quetschkante und Kompression

    sofern das dann im grünen Bereich ist funktioniert das mit 60 hub genauso wie mit 58, 62, 64 oder was es sonst noch gibt

    Verwirrung hat da glaube ich auch der Kopf des V4 gemacht der in die Laufbahn versenkt ist

    da sollte aber der Zylinder um das auch länger sein

    im vergleich V3 hat ja meinem Wissenstand nach ~0,8mm Eindrehung

    Die Kopfkontur war aber bei denen die ich hatte gleich.

    Bei meinem 225 V4 ist der Kopf nicht in die Laufbahn versenkt.

    post-6413-0-93845000-1349158086_thumb.jp

    post-6413-0-00117900-1349158097_thumb.jp

    post-6413-0-02845000-1349158106_thumb.jp

    Geschrieben

    was haste denn da für nen Quetschspalt?

    ( Einlass ist nicht gepunzt oder?)

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    2,1mm Quetschkante bei 1mm Fußdichtung und 0,5er Kopfdichtung.

    Geschrieben

    2,1mm Quetschkante bei 1mm Fußdichtung und 0,5er Kopfdichtung.

    haste auf die verkäuferfrage "darfs nen bissl mehr sein" laut JA gesagt oder fährt man den jetzt mit 2,1???

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    Ich habs auch schonmal auf 1,4 reduziert mit 0,3er Papierdichtung am Fuss und entsprechender Kopfdichtung.

    Keinen Unterschied gemerkt also bin ich wieder in Richtung "save".

    Ich wurde auch schon von vielen Seiten ausführlich aufgeklärt über Kühlung etc. pp.

    Aber letztendlich konnte ich keinen Unterschied feststellen.

    Jetz gehts gleich wieder los....

    Geschrieben

    Was soll bei QS 2,1mm safer sein als bei 1,4mm?

    Ich würde viel mehr befürchten, daß die QS bei 2,1mm nahezu wirkungslos ist und das Laden dabei heißer läuft.

    Geschrieben

    irgendwie kann ich mir nicht vorstellen das es keinen spürbaren Unterschied zwischen 2,1 und 1,4 gibt

    Geschrieben

    Ich habe kein EGT, kann das also leider nicht konkret prüfen.

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