Am 5.7.2026 um 17:01 schrieb Spiderdust:

So, gestern Dichtung, heute dann erste Probefahrt und an der Ampel geht die Kiste aus. Keine bzw. nur sehr wenig Kompression.

Also Motor wieder raus und begutachtet. Gestrige Baustelle noch dicht, also mal nach Kupplung schauen, auch alles ok.

Pizza zum Mittag und als letzte Option nach den Kolbenringen schauen: fest.

Nagelneuer Kolben + Ringe, keine 100km alt.

Hat schon ein paar Vollgasetappen hinter sich während des Abstimmens. Ausgestiegen ist er wie gesagt dann an der Ampel, Motor war noch nicht mal warm, grade 1,5km gefahren.

Ich hab' jetzt einen alten Kolben aus dem Ruhestand geholt, der hatte noch damals zu Drehschieberzeiten einen Reiber.

Was das wieder an Geld kostet, ich könnte kotzen!

update zu dem Schaden:

Der Kolben kam zu mir zur Kontrolle ,da es sowas noch nicht gab und meine Vermutung mit den verschlissennen Kolbenring behaubtete sich.

(Die Ringe stecken in einem Neue Zylinder im Foto)

Um sowas zu schaffen muss Schmutz / Pulver im Spiel sein, sonst ist solch ein Abreiben eines Stahlringes mit Beschichtung nicht möglich, selbst bei hohen Laufleistungen . Auch der Kolben hat satte 12/100 Laufspiel mehr, Zylinder war nicht da sonst hätte ich den auch vermessen.

Ich habe Kolben mit 15000km laufleistung ohne Schaden, die haben nicht ein bruchteil dieses Verschleißes und den Verscheis vom 24h Rennmotor mit ca 35h Laufleistung kann man sich auf Youtube ansehen

Jo, wie ich schon schrieb: vielen Dank fürs Messen und die Rückmeldung!

Warum der Zylinder offensichtlich so ausgelutscht ist, kann ich mir nur erklären durch das Honen, nachdem er vor grob zwei Jahren mal geklemmt hatte. Ich habe ihn in der Zeit, seit ich ihn habe, zweimal gehont (1x nach dem Klemmer, 1x vor Einbau des neuen Kolbens), aber nur jeweils kurz für vielleicht 10 Sekunden und mit Öl. Ich kann mir nur vorstellen, dass die Flexhone zu grob ist. Leider weiß ich nicht mehr, welche Körnung die hat, ist aber eine originale Flexhone. Nach dem Honen wurde natürlich ordentlich durchgespült.

Der Motor ist dicht, Ölverbrauch hat er nicht (hatte es abgelassen und da war abzüglich dem Rest, der halt immer drin bleibt, genau das drin, was eingefüllt wurde).

Vergaser ohne Filter, ASS ist aber zum Motorraum mit Achsmanschette abgedichtet.

Kein Schimmer. Erklärt aber auch die Vibrationen und die Minderleistung auf meiner Tour an die Küste vor Kurzem... Lief wie ein Sack Nüsse.

Ich werde mir aufgrund dieser Erkenntnisse einen neuen Zylinder ordern, Kolben ist schon ein neuer da.

@egig Deine Einzelzylinder sind alles Größe A?

Deshalb schicke ich das ganze gelump immer zum @powerracer , der hat's drauf und dann muss man sich keine Gedanken machen, ob das Laufspiel zu groß oder zu klein ist. Ringstossspiel messen ist natürlich Ehrensache. Würde da wenn's zeitlich nicht drängt, gleich auf den Alu gehen.

Bearbeitet Donnerstag um 20:261 Ta von Smallframefan

Hab's doch noch gefunden im Mailverlauf: Flexhone ist 67mm und 180er Körnung.

vor 16 Minuten schrieb Spiderdust:

Hab's doch noch gefunden im Mailverlauf: Flexhone ist 67mm und 180er Körnung.

Wenn Du da 2x durch bist mit 180er Körnung, kann das schon etwas viel künstlicher Verschleiß sein.

vor 22 Minuten schrieb Dr.Tyrell:

Wenn Du da 2x durch bist mit 180er Körnung, kann das schon etwas viel künstlicher Verschleiß sein.

Das würde ich ausschließen. Die Flexhone generiert so minimalen Abtrag das man auch 10x durchgehen kann ohne eine großartige Durchmesserveränderung durchzuführen.

Ich hatte das gleiche Phänomen letztes Jahr bei meiner Alpentour mit meinem 220er.

Erst hatte ich kein Standgas, dann hochgestellt und nach 10km wieder kein Standgas.

Bin die ganze Tour (ca. 1000km) Vollgas durchgeballert. Die Endgeschwindigkeit wurde immer weniger und die Karre hatte immer weniger Leistung.

Zurück in der Heimat dann den Zylinder gezogen: Ring-Gap so ca. 3,5-4 MILIMETER! Oberer Ringpin weg, Kolbenring glücklicherweise noch nicht im Auslass eingefädelt.

Egig tippte auf Ölsauger: Zylinder wieder montiert, abgedrückt: 100% dicht!

Am Ende war es der neue XL-Tank, in dem soviel Staub, Dreck, Strahlgut und Späne waren. Das wurde vom Tank, durch den Vergaser in den Zylinder gespült und hat die Ringe in kürzester Zeit tödlich verschlissen.

Ich würde mal anfangen in der Spritversorgung zu suchen. Oder wurde gar der Rahmen mal gestrahlt?

Bearbeitet Donnerstag um 21:221 Ta von Das O

vor 7 Stunden schrieb Das O:

Ich würde mal anfangen in der Spritversorgung zu suchen. Oder wurde gar der Rahmen mal gestrahlt?

Den Tank schaue ich mir nochmal an, würde ich aber auch ausschließen wollen. Der Roller läuft mit dem Tank seit Neuaufbau 2009 unauffällig.

Ich hab' mir nochmal was durchgelesen zur Nachbehandlung nach dem Honen. Das könnte der Fehler gewesen sein, da ich nur mit viel Bremsenreiniger gespült hatte und dann mit dem Lappen ausgewischt.

Besser ist wohl, mit warmem Wasser, Spüli o. ä. und Bürste gründlich durchzugehen, um alle Kleinstpartikel auszuwaschen. Das hatte ich nicht getan.

vor 7 Stunden schrieb Das O:

Das würde ich ausschließen. Die Flexhone generiert so minimalen Abtrag das man auch 10x durchgehen kann ohne eine großartige Durchmesserveränderung durchzuführen.

Ich hatte das gleiche Phänomen letztes Jahr bei meiner Alpentour mit meinem 220er.

Erst hatte ich kein Standgas, dann hochgestellt und nach 10km wieder kein Standgas.

Bin die ganze Tour (ca. 1000km) Vollgas durchgeballert. Die Endgeschwindigkeit wurde immer weniger und die Karre hatte immer weniger Leistung.

Zurück in der Heimat dann den Zylinder gezogen: Ring-Gap so ca. 3,5-4 MILIMETER! Oberer Ringpin weg, Kolbenring glücklicherweise noch nicht im Auslass eingefädelt.

Egig tippte auf Ölsauger: Zylinder wieder montiert, abgedrückt: 100% dicht!

Am Ende war es der neue XL-Tank, in dem soviel Staub, Dreck, Strahlgut und Späne waren. Das wurde vom Tank, durch den Vergaser in den Zylinder gespült und hat die Ringe in kürzester Zeit tödlich verschlissen.

Ich würde mal anfangen in der Spritversorgung zu suchen. Oder wurde gar der Rahmen mal gestrahlt?

Wird das nicht vom Benzinfilter rausgefiltert? 🤔

LG Stefan

vor 9 Stunden schrieb Spiderdust:

Jo, wie ich schon schrieb: vielen Dank fürs Messen und die Rückmeldung!

Warum der Zylinder offensichtlich so ausgelutscht ist, kann ich mir nur erklären durch das Honen, nachdem er vor grob zwei Jahren mal geklemmt hatte. Ich habe ihn in der Zeit, seit ich ihn habe, zweimal gehont (1x nach dem Klemmer, 1x vor Einbau des neuen Kolbens), aber nur jeweils kurz für vielleicht 10 Sekunden und mit Öl. Ich kann mir nur vorstellen, dass die Flexhone zu grob ist. Leider weiß ich nicht mehr, welche Körnung die hat, ist aber eine originale Flexhone. Nach dem Honen wurde natürlich ordentlich durchgespült.

Der Motor ist dicht, Ölverbrauch hat er nicht (hatte es abgelassen und da war abzüglich dem Rest, der halt immer drin bleibt, genau das drin, was eingefüllt wurde).

Vergaser ohne Filter, ASS ist aber zum Motorraum mit Achsmanschette abgedichtet.

Kein Schimmer. Erklärt aber auch die Vibrationen und die Minderleistung auf meiner Tour an die Küste vor Kurzem... Lief wie ein Sack Nüsse.

Ich werde mir aufgrund dieser Erkenntnisse einen neuen Zylinder ordern, Kolben ist schon ein neuer da.

@egig Deine Einzelzylinder sind alles Größe A?

A bis B das sind die Tolleranzen, man kann aber bis zu 10/100 fahren dann aber anständig einfahren und warmfahren.

A hat zb 13/100

vor 15 Minuten schrieb StefanVespa:

Wird das nicht vom Benzinfilter rausgefiltert? 🤔

LG Stefan

Die wenigsten hier fahren mit Benzinfilter, weil die meisten Filter den Fluss behindern und ggf. für Spritmangel sorgen.

Ich hab' allerdings mit den 8mm OMG Filtern bisher gute Erfahrungen gemacht. In meinem Roller ist einer drin, weil der Keihin sehr anfällig ist, was Dreck angeht.

vor 1 Minute schrieb Spiderdust:

Die wenigsten hier fahren mit Benzinfilter, weil die meisten Filter den Fluss behindern und ggf. für Spritmangel sorgen.

Ich hab' allerdings mit den 8mm OMG Filtern bisher gute Erfahrungen gemacht. In meinem Roller ist einer drin, weil der Keihin sehr anfällig ist, was Dreck angeht.

Ok....ich hab halt einen Fast flow Benzinhahn mit filter direkt beim Benzinhahn 🤔

Oder funktioniert das mit den Fast flow dingern auch nicht?😅

LG Stefan

vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

Den Tank schaue ich mir nochmal an, würde ich aber auch ausschließen wollen. Der Roller läuft mit dem Tank seit Neuaufbau 2009 unauffällig.

Ich hab' mir nochmal was durchgelesen zur Nachbehandlung nach dem Honen. Das könnte der Fehler gewesen sein, da ich nur mit viel Bremsenreiniger gespült hatte und dann mit dem Lappen ausgewischt.

Besser ist wohl, mit warmem Wasser, Spüli o. ä. und Bürste gründlich durchzugehen, um alle Kleinstpartikel auszuwaschen. Das hatte ich nicht getan.

Ich habe den Filter am Benzinhahn und im VHSB den internen Filter. Die saßen auch beide komplett voll.

Allerdings war auch in der Schwimmerkammer reichlich Strahlsand zu finden.

Ultraschallbad ist nach dem Flexhonen super bei GG. Bei Alu-Nikalsil ist mir allerdings die Beschichtung stellenweise dabei abgeplatzt.

Edit: Wenn das Schleifkorn von der Flexhone zwischen Kolben und Laufbahn sitzt ist es tödlich: Der Kolben macht im Betrieb im Standgas schon in einer Sekunde mehr Hübe als man es beim nachhonen von Hand in einer Minute macht...

Bearbeitet Gestern um 06:471 Ta von Das O

Gestern den Schalldämpfer vom Unisex demontiert, weil der Auspuff gewickelt werden muss.

Dabei festgestellt, dass zwischen Dämpfer und Flansch keine Dichtung ist (sifft daher auch an der Stelle).

Was nehmt ihr am besten, wie warm wird es an der Stelle? Dichtung aus Papier selbst schneiden oder Dichtmasse?

Bearbeitet Gestern um 07:491 Ta von jochen0407

Nutz den Summer Sale von lars@Gaeskits , hab ich schon 7x verbaut und ist top.

Nutze ich auch. Beste Dichtungen!

Ich hab vor 2 Jahren bei bei meinem Python Dichtmasse genommen, funktioniert auch.

vor 3 Stunden schrieb egig:

A bis B das sind die Tolleranzen, man kann aber bis zu 10/100 fahren dann aber anständig einfahren und warmfahren.

Ist bestellt, inkl. der neuen Airbox. Bin gespannt!

Ich muss sagen, ich bin seit über einem Jahr eigentlich fies unzufrieden mit dem Roller, weil er nie das macht, was ich von ihm erwarte. Ich hätte nie an den Zylinder selbst gedacht bei der geringen Laufleistung. Wenn's das jetzt gewesen sein sollte, werde ich das als (weiteres) Lehrgeld verbuchen und hoffentlich endlich wieder Spaß haben mit der Kiste.

So Jungs, ich kann mal wieder nur Positives vom Erich berichten. Ich war auf der Durchreise zum Gardasee (schön hier) und Erich auch irgendwo in Italien im Auto unterwegs. Obwohl er halb verhungert ist, hat er mir sehr spontan ein Paket mit Auspuff und Kleinkram zusammen gestellt, bevor es zum Wohlverdienten Mittagessen ging. Irgendwie haben wir uns in der Terminabsprache um eine Woche verpasst. Absolut nicht selbstverständlich heutzutage, denn er war nicht im Laden und ist extra für mich den Umweg gefahren.. Hat's dadurch trotzdem möglich gemacht. @egig , 1000 dank nochmals an der Stelle. Sehr feiner Zug. . Bester Mann!

Bearbeitet vor 20 Stunden20 Std von Smallframefan

Am 24.7.2026 um 06:43 schrieb Spiderdust:

...Ich hab' mir nochmal was durchgelesen zur Nachbehandlung nach dem Honen. Das könnte der Fehler gewesen sein, da ich nur mit viel Bremsenreiniger gespült hatte und dann mit dem Lappen ausgewischt.

Besser ist wohl, mit warmem Wasser, Spüli o. ä. und Bürste gründlich durchzugehen, um alle Kleinstpartikel auszuwaschen. Das hatte ich nicht getan.

Bitte seit mir nicht böse, aber das kanns nicht gewesen sein, denn da müsste - trotz deiner Reinigung mit Bremsenreiniger und Lappen - Dreck im Zylinder wie in einer Kiesgrube gehaftet haben und zweitens dieser Schmodder nach den ersten Hüben über den Auslass nicht ausgespült worden sein. Und drittens kann ich mir nicht vorstellen, dass du so dreckige Komponenten verbaust oder du die Verdreckung nicht gesehen hast. In diesem Punkt würde ich auf Freispruch plädieren

Was eher sein könnte ist, dass du mit der Honbürste unbedarft zuviel Material abgenommen hast, entweder weil die Bürste vielleicht für größere Bohrungen angedacht war und dadurch der Anpressdruck zu hoch war. Und/Oder die Körnung war zu grob...

Ich möchte nicht ewig darauf herumreiten, aber nach wie vor bin ich der Meinung, dass dies alleine nicht zum Schaden geführt hat.

Zusammen mit den Pinpostionen des neuen Kolbens und dem zu großen Stoßspiel der Ringe durch das Honen war das die Ursache für das Einhaken der Kolbenringe im Port.

Ich bleibe auf dem Standpunkt, dass Ringstöße nicht über offene Ports zu laufen haben, und schon gar nicht mit großem Stoßspiel wie in diesem Falle!

vor 45 Minuten schrieb Primavera-Opa:

Bitte seit mir nicht böse, aber das kanns nicht gewesen sein, denn da müsste - trotz deiner Reinigung mit Bremsenreiniger und Lappen - Dreck im Zylinder wie in einer Kiesgrube gehaftet haben und zweitens dieser Schmodder nach den ersten Hüben über den Auslass nicht ausgespült worden sein. Und drittens kann ich mir nicht vorstellen, dass du so dreckige Komponenten verbaust oder du die Verdreckung nicht gesehen hast. In diesem Punkt würde ich auf Freispruch plädieren

Was eher sein könnte ist, dass du mit der Honbürste unbedarft zuviel Material abgenommen hast, entweder weil die Bürste vielleicht für größere Bohrungen angedacht war und dadurch der Anpressdruck zu hoch war. Und/Oder die Körnung war zu grob...

Ich möchte nicht ewig darauf herumreiten, aber nach wie vor bin ich der Meinung, dass dies alleine nicht zum Schaden geführt hat.

Zusammen mit den Pinpostionen des neuen Kolbens und dem zu großen Stoßspiel der Ringe durch das Honen war das die Ursache für das Einhaken der Kolbenringe im Port.

Ich bleibe auf dem Standpunkt, dass Ringstöße nicht über offene Ports zu laufen haben, und schon gar nicht mit großem Stoßspiel wie in diesem Falle!

Das die Position des Ringstosses über einen Port bei einem GG Zyli nicht gerade die glücklichste Wahl ist klar.

Bei wirklich Leistungsstarken Alu Zylis sind ja kaum Stege vorhanden wo der Ringstoss laufen könnte.

Aber GG und Alu, zwei Paar Stiefel.

Ich frag mich, muss der EGIG 170/180 überhaupt mit zwei Ringen betrieben werden, ich würde sagen "nein?"

Einen einzelnen Ring, Ringstoss dorthin wie von @Primavera-Opa schon des öfteren vorgeschlagen und was ganz wichtig wäre betreffend "Pinschäden", den Pin von oben setzen!!

Warum, dies hatte ich ja schon erklärt, so wie im Moment die Pins horizontal gesetzt werden ist das keine verlässliche Lösung,

Schäden sind vorprogrammiert!

vor 4 Minuten schrieb powerracer:

muss der EGIG 170/180 überhaupt mit zwei Ringen betrieben werden

… müssen vielleicht nicht, und vielleicht wäre auch ein Ring die konstruktiv bessere Lösung (für Alu und für Rennkonzepte).

Für Touren- und Langstreckenmotore sind m.M.n. 2 Ringe obligat. Ich hätte den 170er egig nie ins Auge gefasst, wenn das Konzept nur auf einen Ring basiert hätte.

Und zwei Ringe sorgen - trotz höherer Reibverluste - für mein Verständnis auch für eine bessere Kolbenkühlung. Im Konzept GG ein wichtiges Detail!

Vielleicht passend oder auch nicht, aber als Beispiel hab ich vor einigen Tagen meinen 130er Polini Motor mit gut 30.000km Laufleistung revidiert.

Stoßspiel lag bei über 1,2 mm, der Kolben war verkokt aber hatte noch nirgends gerieben. Die Pins noch ohne Verschleißerscheinungen. Durch deren Position (laufen in Stehbolzenposition über stets volles Material) so gut wie keine radialen Kräfte der Ringe.

Ich hätte damit sicher noch einige tkm fahren können, wenn mit der Leistungsverlust egal gewesen wäre. Das Risiko des Einhakens oder eines Pinbruches wäre für mein Dafürhalten sehr gering gewesen.

Wenn es konstruktiv nicht anders möglich ist, dann können (müssen) auch Pins über offene Ports laufen dürfen. Damit aber sind kürzere Serviceintervalle von Kolben und Ringen vorprogrammiert, was mir wiederum bei einem Touren-Motor gegen den Strich läuft.

Kurzum, falls es beim Alu- Egig konstruktiv gelingt die Ringstöße NICHT über offene Ports laufen zu lassen, bin ich der erste der auf den Kaufen-Button drückt.

Wer fährt das Motul800 und wer das 710er?

Ist das 710er ebenfalls für so eine anspruchsvollen Zylinder wie der 180er geeignet?

🤔

Danke.

LG Stefan

Hallo Stefan!

Lies mal 5-6 Seiten vorher, da ist das Thema in Bezug auf Egig ausreichend behandelt worden. Es gibt dazu Meinungen wie Sand am Meer, die Gemüter darüber sind ebenso vielfältig, aber die Erklärung von @gertax zu Flammpunkt und co ist hier die Zutreffenste.

vor 2 Minuten schrieb Primavera-Opa:

Hallo Stefan!

Lies mal 5-6 Seiten vorher, da ist das Thema in Bezug auf Egig ausreichend behandelt worden. Es gibt dazu Meinungen wie Sand am Meer, die Gemüter darüber sind ebenso vielfältig, aber die Erklärung von @gertax zu Flammpunkt und co ist hier die Zutreffenste.

Alles klar danke 😁

Ich bitte um Beachtung :

Am 25.8.2020 um 06:17 schrieb anfahrer:

vor 1 Minute schrieb Humma Kavula:

Ich bitte um Beachtung :

Oh ja...Verzeihung...ganz vergessen 😂😅🍻